El Talbot Horizon es un hatchback compacto diseñado por Chrysler Europa y producido de 1978 a 1987 bajo las marcas Simca , Chrysler y Talbot . El sucesor del Simca 1100 y del Hillman Avenger , el Horizon adoptó un diseño de motor transversal y tracción delantera.
La línea de modelos fue el primer (y único) automóvil mundial desarrollado por Chrysler Corporation, que desarrolló en conjunto el Dodge Omni/Plymouth Horizon para el mercado estadounidense , tras el inicio del proyecto Chrysler Europa. Si bien es similar en apariencia (para la marca Plymouth, comparte una placa de identificación), el Horizon tendría diferencias funcionales sustanciales con respecto a su contraparte estadounidense.
Tras la venta de Chrysler Europa a Peugeot en 1978 , el Horizon pasó a llamarse bajo la revivida marca Talbot a partir de 1979. Además del montaje en las instalaciones de Chrysler Europe (más tarde Peugeot) en Francia y el Reino Unido, el Horizon fue ensamblado por Saab en Finlandia y por Peugeot-Talbot en España.
El Horizon fue desarrollado por Chrysler Europa con el nombre en clave C2. Fue diseñado en el Reino Unido en el estudio de diseño Whitley por Roy Axe y desarrollado en Francia en Poissy por Simca como reemplazo de su envejecida gama 1100 . Se introdujo en el mercado en el verano de 1978. En Francia se vendió inicialmente bajo la marca Simca, mientras que en el resto de Europa inicialmente recibió el nombre de Chrysler. Como resultado de la adquisición de la división de automóviles europea de Chrysler por parte de Peugeot en 1978, se abandonaron las marcas Chrysler y Simca y luego el automóvil se vendió bajo la marca Talbot en todos sus mercados europeos.
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El Horizon estaba destinado a ser un "coche mundial", lo que significa que estaba diseñado para consumidores de ambos lados del Atlántico , pero en la ejecución, las versiones europea y norteamericana del vehículo resultaron tener muy poco en común. Nacido en gran parte de la necesidad de reemplazar el antiguo Simca 1100 en Francia, el Horizon era esencialmente una versión acortada del modelo Alpine más grande , lo que le daba al vehículo una vía inusualmente ancha para su longitud. Con un "motor Poissy" de motores OHV de 1,1, 1,3 y 1,5 litros diseñados por Simca, montados transversalmente, una caja de cambios de 4 velocidades y una suspensión de barra de torsión , el Horizon ganó elogios por su estilo nítido, su conducción flexible y su manejo competente.
La versión SX, que se incorporó a la gama con motivo del Salón del Automóvil de París , en octubre de 1978, suscitó mucho interés gracias a su innovador ordenador de viaje. [2] El dispositivo tomaba información de tres fuentes: un reloj, un "débitmètre" montado en la alimentación de combustible al carburador y una información de distancia de la alimentación del odómetro . Utilizando estos tres datos, la "computadora" pudo informar el consumo actual de combustible y las velocidades promedio, así como información sobre distancias y tiempos, ya sea en unidades métricas o imperiales. [2] La computadora de viaje luego se convirtió en una opción en modelos menores como el GLS. [3]
El Horizon fue elegido Coche Europeo del Año en 1979. Inicialmente sólo disponible en versión LS o GL, su lanzamiento supuso el fin del Simca 1000 con motor trasero . El Simca 1100 permaneció en producción en Francia hasta 1981, vendiéndose durante un tiempo como una alternativa de bajo coste al Horizon, pero los dos coches competían prácticamente en el mismo segmento y el coche más antiguo, con su gama de modelos drásticamente reducida, vio caer sus ventas. . [4] En el mercado británico, las berlinas y familiares Avenger con tracción trasera permanecieron en producción junto con él, brindando a los compradores británicos una opción completa de estilos de carrocería en un mercado donde los hatchbacks todavía representaban solo una minoría de las ventas. Nunca hubo una versión de tres puertas del Horizon. Para satisfacer esta necesidad, el Simca 1100 permaneció a la venta en Europa continental, mientras que el Chrysler Sunbeam de tracción trasera se vendió junto con el Horizon en el Reino Unido hasta 1981.
Aunque no reemplazó oficialmente a ninguno de los Chrysler británicos, a pesar de tener un tamaño similar al Sunbeam de tracción trasera y al tradicional sedán y familiar Hillman Avenger que habían estado a la venta desde 1970, ambos terminaron su producción en 1981.
Después de que Chrysler Europa colapsara en 1978 y fuera vendida a Peugeot, el Horizon fue rebautizado como Talbot en 1979.
En 1981, se introdujeron los modelos revisados con pequeñas mejoras. Sin embargo, para entonces el Horizon se estaba volviendo cada vez menos competitivo frente a rivales como el Volkswagen Golf (que en realidad era cuatro años mayor), el Opel Kadett / Vauxhall Astra y el Ford Escort de tercera generación . Los motores de válvulas en cabeza sin refinar que se habían heredado del Simca 1100 fueron en gran parte culpables, mientras que la corrosión de la carrocería fue un problema grave (al menos hasta la Serie II), lo que provocó que muchos coches tuvieran una vida útil corta.
El Horizon serie 2 lanzado en julio de 1982 tenía una caja de cambios de 5 velocidades y el distintivo Serie II de 5 velocidades . Los parachoques estaban pintados de negro y el parabrisas trasero era más pequeño, porque la bandeja portaobjetos se elevó para aumentar el tamaño del maletero. Algunos modelos tenían un 'económetro' LED electrónico que encendía varias luces alrededor del borde del dial del velocímetro. También había un tacómetro LED en los modelos tope de gama; Se trataba de una fila horizontal de LED verdes, amarillos y rojos colocados encima de la columna de dirección. Estos se encendieron en intervalos de 250 rpm. [5]
Luego, el Horizon se actualizó en 1985, con diferentes acabados interiores; nuevamente, ligeros cambios en los diales de instrumentos y tarjetas de las puertas para hacer que el automóvil pareciera más moderno, pero junto con el Fiat Ritmo /Strada, ahora era el hatchback familiar más antiguo a la venta en Europa, y ahora se enfrentaba a la competencia de competidores aún más nuevos.
Había menos colores de pintura disponibles y menos modelos. Muchos de los últimos coches, que se fabricaron entre 1985 y 1986, estaban pintados en un antipático verde pálido o crema. Inicialmente, los Horizons estaban disponibles en colores más aventureros, incluido el naranja, pero muchos de estos colores habían pasado de moda después de la década de 1970.
En 1984 se produjo un concept car turbo Talbot Horizon con un interior de cuero color crema y un kit de carrocería deportivo. El auto fue diseñado en Whitley , Coventry . El Turbo Horizon es muy diferente de los modelos que alguna vez se vieron en la calle y se conserva en el Museo del Transporte de Coventry , Coventry, Inglaterra.
Debido a problemas de corrosión, el Horizon es ahora algo raro de ver: a finales de 2016, solo quedaban 20 ejemplares en circulación en el Reino Unido. [6]
Las principales líneas de producción de Horizon fueron Poissy en Francia y PSA Ryton Assembly en Inglaterra. [7] La fabricación británica comenzó el 4 de enero de 1982 y poco después la planta de Ryton trabajaba cinco días a la semana por primera vez en dieciséis meses. [3] En ese momento, British Horizons tenía un 60 por ciento de contenido de piezas británicas. [3] También fue fabricado en España en Villaverde por la filial española de PSA Peugeot Citroën y también en Finlandia por Saab - Valmet a partir de 1979. El Talbot Horizons de fabricación finlandesa integraba muchos componentes de Saab , especialmente en el interior y el sistema eléctrico. La fábrica de Saab-Valmet también fabricó una serie de 2.385 coches que funcionaban con queroseno o trementina .
El Horizon se produjo en Francia y también en Gran Bretaña (donde la producción había comenzado en los años 1980) hasta junio de 1986, y en España y Finlandia hasta 1987. Su sucesor fue el Peugeot 309 , un coche desarrollado en el Reino Unido y lanzado a finales de 1985. , originalmente destinado a venderse como Talbot Arizona. [8] El final de la producción de Horizon a principios de 1987 también marcó el final de la insignia Talbot en los turismos. Sin embargo, la versión norteamericana del coche se siguió produciendo hasta 1990.
El motor diésel PSA XUD9 de 1905 cc se instaló en ciertos modelos del Horizon, que fue el primer ejemplo de este motor disponible en el Reino Unido. Todos los Horizon diésel del mercado del Reino Unido se fabricaron en España. El folleto británico de Peugeot-Talbot de octubre de 1984 muestra que el único Horizon diésel es el LD 1.9; el motor XUD9 sólo está disponible también en el Peugeot 305 GRD. El Horizon no fue el primer diésel de la familia de coches Talbot, ya que el Chrysler 180 en España estuvo disponible con propulsión diésel durante la década de 1970.
El Peugeot 309 utilizó algunos de la gama Horizon de motores basados en Simca durante la mayor parte de su vida útil, hasta que fue reemplazado por el motor Peugeot TU más moderno en 1992.
En Gran Bretaña, fue visto como una alternativa moderna a los modelos Avenger existentes diseñados por Rootes , ofreciendo a los compradores un hatchback con tracción delantera junto con las berlinas y familiares con tracción trasera. El Avenger se produjo junto con él hasta 1981, momento en el que la compañía pasó a ser propiedad de Peugeot y no se lanzaron nuevos modelos para reemplazarlo, ya que el estilo hatchback con tracción delantera se estaba volviendo más popular y Peugeot ya tenía el 305 de tamaño similar. Salón y fincas en producción.
Las ventas del Horizon en el Reino Unido (que salió a la venta allí a principios de 1978 y fue denominado Chrysler hasta el 1 de agosto de 1979, cuando se convirtió en Talbot) fueron inicialmente aceptables, frenadas por el hecho de que era una importación francesa. Las ventas mejoraron cuando la fabricación se llevó al Reino Unido en 1982. [3] Poco después, sin embargo, comenzó a perder ventas en un segmento dominado por un número cada vez mayor de modelos más nuevos, incluidos el Ford Escort Mark III, Vauxhall Astra y Austin Maestro. . Los modelos extranjeros como el Volkswagen Golf y el Datsun Sunny también gozaron de popularidad a principios de los años 80.
Los últimos Horizons británicos se vendieron en 1986, poco después del lanzamiento del 309 de Peugeot construido en Ryton , que originalmente estaba destinado a la venta como Talbot Arizona , como sucesor del Horizon con la marca Talbot, y salió a la venta en enero de 1986. El 309 continuó la herencia de Simca al utilizar motores derivados de Simca en sus modelos más pequeños.
La fábrica de Ryton permaneció abierta hasta diciembre de 2006.
El UK Horizon estaba disponible en los siguientes niveles de equipamiento:
La mayoría de los modelos estaban disponibles con cajas de cambios de 4 o 5 velocidades, que inicialmente eran una herencia de la caja de cambios Simca y luego de la caja de cambios PSA BE. La transmisión automática estaba disponible en la mayoría de los modelos 1500 y era equipo estándar en el modelo 1500 SX. El LE del nivel más bajo tenía un equipamiento muy escaso, ni siquiera estaba equipado con un estante trasero para paquetes. [9]
Algunas ediciones limitadas fueron:
En 1982, Talbot y Lotus Cars comenzaron a trabajar en un coche de rally del Grupo B destinado a suceder al Talbot Sunbeam Lotus . [11] Basado en el Talbot Horizon, el automóvil estaba equipado con un motor Lotus tipo 911 montado en el medio que impulsaba las ruedas traseras. [12] El proyecto fue cancelado después de que se construyeran dos prototipos. Posteriormente, Peugeot inició el desarrollo de su 205 T16 con tracción total .
Las versiones norteamericanas del Horizon eran conocidas como Dodge Omni y Plymouth Horizon . Aunque parecían compartir la misma carrocería externa que el Horizon europeo (los paneles, de hecho, no eran intercambiables), eran muy diferentes mecánicamente: utilizaban un motor más grande (de VW , luego de origen PSA en las primeras versiones, reemplazado por el propio 2.2 de Chrysler). L OHC "Trenton" I-4 más tarde) y suspensión MacPherson en la parte delantera en lugar del sistema de barra de torsión más complejo que se encuentra en la versión europea. También presentaban parachoques de aluminio reforzados más grandes para cumplir con la legislación de seguridad estadounidense más estricta . A pesar de los orígenes europeos del coche, el entonces presidente de Chrysler, Lee Iacocca , restó importancia a esto y destacó que elementos como el ordenador de viaje y el encendido electrónico eran de diseño americano.
En los EE. UU., finalmente se produjeron muchas variantes, incluidas versiones cupé de tres puertas ("Charger" y "TC-3 / Turismo"), versiones económicas ("America", "Miser") y versiones potenciadas como el GLH, GLH Turbo y Shelby GLHS (turbo, intercooler, 174 CV). Incluso una pequeña camioneta se basó en el Horizon ("Scamp" y "Rampage"). Algunos de estos autos tuvieron carreras exitosas en circuitos de carreras como Auto-X, carreras de carretera y de resistencia y rallyes profesionales.
