El Cirrus SR20 es un monoplano de cuatro o cinco plazas con motor de pistón, fabricado en Estados Unidos desde 1999 por Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota . El avión es el primer modelo certificado de la compañía , que obtuvo la certificación en 1998.
Fue el primer avión de aviación general (GA) de producción equipado con un paracaídas para bajar el avión de forma segura al suelo después de una pérdida de control, un fallo estructural o una colisión en el aire. La serie SR también fue el primer avión ligero fabricado en serie con una construcción totalmente de materiales compuestos y aviónica de panel plano . [4] [5]
El SR20 se desarrolló hasta convertirse en el Cirrus SR22 , que se introdujo en 2001 y es el avión GA más producido del siglo XXI.
Diseño y desarrollo
Modelo de producción temprana Cirrus SR20Aterrizaje del Cirrus SR20SR20 GTS
La maqueta del SR20 se presentó en 1994. [6] El avión voló por primera vez el 21 de marzo de 1995 y la certificación de la FAA se logró el 23 de octubre de 1998. [7] [8] En el momento del lanzamiento del avión, la industria de la aviación general estaba en apuros; el SR20 fue uno de los primeros de su tipo en obtener la certificación FAA Parte 23 en varios años. [9]
Se han vendido más de mil SR20 desde que comenzaron las entregas en julio de 1999. De 1999 a 2015, se habían entregado más de 6000 aviones de la serie SR, [10] algo que ninguna otra compañía de aviación había logrado durante el último medio siglo. [11]
Uno de los principales puntos de venta del SR20 es su suite de aviónica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 10 pulgadas (250 mm) o 12 pulgadas (300 mm): una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD), introducida por primera vez por la compañía en mayo de 2008. Esto proporciona todas las funciones estándar de comunicación , navegación ( GPS y VHF convencional) y vigilancia ( transpondedor Modo S ). Otras características de aviónica incluyen información meteorológica en vuelo e información de tráfico similar a TCAS .
Los SR20 fabricados entre 1999 y 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y una pantalla multifunción de 10". En julio de 2003, Cirrus hizo que los PFD Avidyne Entegra fueran estándar en el SR20 y el más rápido SR22 , siendo pioneros en el uso de cabinas de vidrio en la industria de aviación general de aeronaves ligeras . [12]
La serie SR sigue siendo el único avión de su clase que incluye controles de vuelo de palanca lateral que combinan aspectos de una manija de yugo tradicional (esto se ha denominado en la industria "yugo lateral"). [5]
El SR20 y el SR22 están equipados con el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), un gran paracaídas que se puede desplegar en caso de emergencia para bajar todo el avión al suelo de forma segura. [8]
En 2004, Cirrus presentó el SR20 G2 (Generación 2) y en 2008, el SR20 G3 (Generación 3). Ambos se definieron por modificaciones en la estructura del avión, el G2 por el fuselaje y el G3 por cambios en las alas y el tren de aterrizaje.
En 2012, se introdujo el "asiento flexible 60/40", que permite que haya hasta tres pasajeros en la parte trasera con una disposición de asientos plegables divididos. Esta configuración de cinco asientos era opcional en 2012, pero se convirtió en equipo estándar para los modelos SR20 2013. [13]
En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , una entrada remota sin llave, un sistema de iluminación de conveniencia y un nuevo pestillo de puerta de fácil acceso, entre otras mejoras interiores y exteriores. [14] [15]
En 2017, la compañía presentó el SR20 G6 (Generación 6), con varias actualizaciones en la aviónica, nuevas luces de navegación y una mayor carga útil. [16]
En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión orientada al entrenamiento del SR20, con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control de tráfico aéreo , sistema electrónico de estabilidad y protección, indicación de motor integrada y sistemas de alerta/advertencia para la tripulación, y controles simulados del tren de aterrizaje retráctil y luces de posición para permitir que los cadetes e instructores simulen el funcionamiento y las fallas del tren de aterrizaje durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece fijo de forma permanente). [17] [18]
En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de aeronaves, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como los niveles de combustible y oxígeno, el voltaje de la batería, la temperatura del aceite, la ubicación de la aeronave y las horas de vuelo. Las mejoras también incluyeron un nuevo sistema de asesoramiento de aproximación estabilizada para la cabina de vuelo. [19] En enero de 2022, se agregaron mejoras estéticas y de velocidad a la serie G6 SR, con una velocidad de crucero aumentada de 9 nudos (17 km/h), actualizaciones a la aplicación móvil IQ, puertos de carga USB-A y USB-C y más. [20] [21]
En enero de 2024, la compañía anunció el SR20 G7 (Generación 7), con una importante revisión del interior y la aviónica, haciéndolo más comparable a la cabina de un Cirrus Vision Jet , así como mejoras de seguridad y arranque del motor y un sistema automático de selección de combustible. [22]
Historial operativo
SR20 desplegando CAPS durante las pruebas de vuelo de certificación en 1998
En 2011, los registros de accidentes del SR20 y -22 fueron objeto de un examen detallado por parte de la revista Aviation Consumer . La revisión concluyó que la serie tiene un historial de accidentes general que es mejor que el promedio para aviones ligeros, superado solo por el Diamond DA40 y DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es mucho peor, 1,6/100.000 horas, lo que la coloca por encima de la tasa de aviación general estadounidense de 1,2 y por encima del Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar del CAPS del Cirrus. [23]
En 2014, la tasa de accidentes se había reducido drásticamente, con una tasa de mortalidad en 2013 de 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo. Esto se atribuyó a una mejor capacitación, en particular sobre cuándo desplegar el sistema de paracaídas balístico . [24]
En 2015, la tasa de accidentes había seguido disminuyendo, con una tasa de mortalidad en 2014 de 0,42 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que lo convirtió en uno de los mejores registros de seguridad de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [25] [26] [27]
Hasta septiembre de 2018, el sistema de paracaídas de la serie SR se había desplegado 79 veces, con 163 sobrevivientes. [28]
Variantes
SR20
Versión original producida a partir de 1999
Cirrus SR20 G2
SR20 G2
Variante mejorada introducida en 2004, que incluye aviónica Avidyne Entegra
SRV
Introducido en la Convención EAA AirVenture de 2003 y llevado al mercado en 2004, el Cirrus SRV era una versión solo VFR del SR20 para el mercado de propiedad privada y entrenamiento de vuelo de gama baja. [29] Como tal, omitió algunos equipos estándar disponibles en el SR20, como carenados de ruedas . [30] Para 2008, el modelo SRV se actualizó a la configuración G3, con el ala SR22. [31] Cirrus descontinuó el SRV para el año modelo 2010.
SR20 G3
Introducido en 2007, el G3 tiene un ala más ligera y de mayor área, que incorpora un larguero de fibra de carbono. La nueva ala aumentó la velocidad de crucero del SR20 en 6-7 nudos (11-13 km/h). El G3 también agregó una carga útil aumentada en 50 libras (23 kg) al aumentar el peso de despegue a 3050 libras (1380 kg), un tren de aterrizaje principal rediseñado que es 2 pulgadas (5 cm) más alto, lo que brinda mayor espacio libre para la hélice y la cola, manejo mejorado de la aeronave debido al aumento del diedro , aerodinámica mejorada que incluye nuevos carenados de raíz de ala , luces de reconocimiento LED , calefacción y ventilación mejoradas, navegadores de comunicaciones Garmin GNS 430W con certificación WAAS y GPS redundantes duales (que incluyen una radio VHF y un receptor VOR/LOC/ILS) y un piloto automático S-Tec. [32] [33] [34]
T-53A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
T-53A
En 2011, el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 557th Flying Training Squadron en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se le dio una designación de modelo/diseño/serie (MDS) de la Fuerza Aérea como T-53A. Se compraron veinticinco ejemplares para reemplazar el stock actual de 20 T-52A alquilados de la academia para mayo de 2012, e incluyeron nuevas características como aviónica Cirrus Perspective (de Garmin) así como cinturones de seguridad con airbag. [35] [36]
SR20 G6
Introducido en enero de 2017, el modelo G6 añade un motor Lycoming IO-390 de 215 hp (160 kW), una cabina de vuelo mejorada "Perspective-Plus" con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida, nuevas luces LED en las puntas de las alas y un aumento de carga útil de 150 lb (68 kg). [16]
TRAC
Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo con un interior simplificado y más duradero, motor IO-390, cabina de vuelo Perspective+, funcionalidad pulsar para hablar en el asiento trasero y controles simulados del tren de aterrizaje. [17] [18]
SR20 G7
El 11 de enero de 2024, Cirrus anunció el G7 de la serie SR, que incluye un interior rediseñado, una cabina de vuelo Cirrus Perspective Touch+ con pantallas táctiles de instrumentos un 35% más grandes, una guía de rodaje 3D contextualizada, funciones de vibración de palanca para los yugos laterales para advertir de una condición de pérdida de sustentación que se aproxima, un nuevo sistema de protección de velocidad aerodinámica de flaps , un sistema de selección automática de combustible, una interfaz de arranque del motor con botón, un sistema de control de vuelo automatizado (AFCS) actualizado y un parasol inferior para una mejor visibilidad hacia adelante, además de otras mejoras en la cabina. [22] [37] [38]
Entre 1999 y septiembre de 2022, el SR20 estuvo involucrado en 40 accidentes fatales conocidos. [46] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
El 23 de marzo de 1999, Scott D. Anderson, oriundo de Duluth , murió en un accidente aéreo mientras probaba en vuelo el primer modelo de producción SR20 antes de que saliera a la venta. Anderson era un piloto, autor, ingeniero y aventurero que se desempeñó como piloto de pruebas jefe en Cirrus a mediados y fines de la década de 1990, realizando todas las pruebas de vuelo del CAPS. Su avión, que aún no había sido equipado con CAPS, experimentó un atasco de alerones durante una prueba de estrés experimental y se estrelló en un campo cerca del Aeropuerto Internacional de Duluth . Anderson fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota en 2010. [47] [48] [49] [50]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cirrus SR20 .
Sitio web oficial
Guía de aviones usados: Cirrus SR20 de Aviation Consumer
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