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Lockheed T-33

El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un avión de entrenamiento a reacción subsónico estadounidense . Fue producido por Lockheed y realizó su primer vuelo en 1948. El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80 comenzando como TP-80C/TF-80C en desarrollo, luego designado T-33A . Fue utilizado por la Armada de los EE. UU. inicialmente como TO-2 , luego TV-2 y, después de 1962, T-33B . El último operador del T-33, la Fuerza Aérea Boliviana, retiró el tipo en julio de 2017, después de 44 años de servicio. [1]

Diseño y desarrollo

El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80/F-80 alargando el fuselaje un poco más de 3 pies (1 m) y añadiendo un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente se lo designó como una variante del P-80/F-80, el TP-80C / TF-80C . [2]

El trabajo de diseño del Lockheed P-80 comenzó en 1943, y su primer vuelo tuvo lugar el 8 de enero de 1944. Después del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio en un escuadrón completo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . A medida que entraron en servicio aviones a reacción más avanzados, el F-80 asumió otra función: entrenar a los pilotos de aviones a reacción. El avión a reacción biplaza T-33 fue diseñado para entrenar a los pilotos que ya estaban cualificados para volar aviones a hélice.

El T-33, designado originalmente como TF-80C, realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier a los mandos. La producción en Lockheed se prolongó desde 1948 hasta 1959. La Armada de los Estados Unidos utilizó el T-33 como entrenador terrestre a partir de 1949. Se lo designó como TV-2 , pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Armada operó algunos ex-USAF P-80C como TO-1 , cambiado a TV-1 aproximadamente un año después. Posteriormente, Lockheed desarrolló una versión con capacidad para portaaviones de la familia P-80/T-33, que finalmente dio lugar al T2V-1/T-1A SeaStar de finales de los años 1950 y 1970. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima, que se convirtió en el F-94 Starfire . Se produjeron un total de 6.557 T-33: 5.691 de ellos por Lockheed, 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.

Historial operativo

Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Marina de los Estados Unidos

El biplaza T-33 demostró ser adecuado como avión de entrenamiento avanzado y se ha utilizado para tareas como la dirección de drones y el remolque de objetivos. También se fabricó una versión de reconocimiento conocida como RT-33A con una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Aunque estaba destinado principalmente a la exportación, la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó un solo ejemplar de este modelo para vuelos secretos sobre Vietnam del Sur y Laos a partir de 1961, con el nombre en código de estos vuelos FIELD GOAL. Esto duró hasta que los aviones fueron reemplazados por el McDonnell RF-101 Voodoo, más capaz, para esta función. [3]

La USAF comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo en el programa de Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT). El T-33 se utilizó para entrenar a los cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El último T-33 utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [4] Un reemplazo similar también ocurrió en la Armada de los EE. UU. con el TV-1 (también rebautizado como T-33 en 1962), a medida que aviones más avanzados como el North American T-2 Buckeye y el Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en línea. Las versiones del T-33 de la USAF y la USN continuaron en servicio durante las décadas de 1970 y 1980 como aviones utilitarios y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se utilizaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire desde aeronaves navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques navales.

Varios T-33 fueron asignados a las unidades McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart de la USAF, para incluir unidades de la Guardia Nacional Aérea equipadas de manera similar , del Comando de Defensa Aeroespacial como entrenadores de competencia y aviones de práctica "bogey". Otros fueron luego al Comando Aéreo Táctico , y el TAC obtuvo unidades de la Guardia Nacional Aérea F-106 y McDonnell-Douglas F-4 Phantom II en un papel similar hasta que finalmente fueron retirados, siendo el último una variante del NT-33 retirado en abril de 1997.

Uso militar por otras naciones

El T-33 ha servido en más de 30 países y sigue funcionando como avión de entrenamiento en fuerzas aéreas más pequeñas . Canadair construyó 656 T-33 con licencia para el servicio en la RCAF ( las Fuerzas Canadienses lo llamaron CT-133 Silver Star) , mientras que Kawasaki fabricó 210 en Japón . Otros operadores fueron Brasil , Turquía y Tailandia , que utilizaron ampliamente el T-33.

Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para entrenamiento de artillería, y en algunos países, el T-33 incluso se utilizó en combate: la Fuerza Aérea Cubana los utilizó durante la invasión de Bahía de Cochinos , logrando varias muertes, incluido el hundimiento de dos barcos de transporte.

La versión RT-33A , un avión de reconocimiento producido principalmente para su uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en el morro y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como aviones de entrenamiento de divisas, remolque de drones, entrenamiento de combate y simulación táctica, aviones de "piratería", contramedidas electrónicas y plataformas de entrenamiento y prueba de guerra hasta bien entrada la década de 1980.

Avión de reconocimiento Lockheed RT-33 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribado por un MiG-15 albanés en diciembre de 1957, en exhibición en Gjirokastër , Albania
Avión Lockheed NT-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como Boeing Skyfox , pero la falta de pedidos provocó la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% de la estructura del T-33 se mantuvo en el Skyfox, pero estaba propulsado por dos motores turbofán Garrett AiResearch TFE731-3A .

A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para ser modernizados en Kelowna Flightcraft. Se instaló nueva aviónica y se realizó una inspección detallada y renovación del fuselaje y las alas. La mayoría de las aeronaves regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativas hasta que el modelo fue retirado oficialmente el 31 de julio de 2017. [5]

El 21 de junio de 1996, un T-33A-5-LO (entrenador TR-602) de la Fuerza Aérea Helénica pilotado por el líder de escuadrón Ioannis Kouratzoglou interceptó con éxito un F-16C turco que violaba la FIR de Atenas al realizar maniobras de baja altitud y alta gravedad. [6]

Uso civil

Un número limitado de T-33 han sido propiedad privada, con dos utilizados por Boeing como aviones de persecución. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se utilizó como avión de persecución durante el vuelo inaugural del Boeing 787. [ 7] El vuelo inaugural del Boeing 737 MAX-7 el 16 de marzo de 2018 también contó con un avión de persecución T-33. [8] El vuelo inaugural del Boeing 777-9 el 25 de enero de 2020, también contó con un avión de persecución T-33, despegando de KBFI y encontrándose con el 777-9 en KPAE , se detuvo en KMWH y despegó nuevamente para perseguir al 777-9 en su camino de regreso a KBFI, volando alrededor del Monte Rainier antes de su aterrizaje. [9] El 4 de diciembre de 2020, Boeing retiró sus aviones de persecución T-33 después de 66 años de servicio. [10] Ambos T-33 operados por Boeing fueron reemplazados por un solo T-38 Talon . [11] El actor y piloto Michael Dorn poseía un T-33, al que se refería en broma como su "nave espacial". [12]

Variantes

TP-80C
Designación militar original de los Estados Unidos para el avión de entrenamiento biplaza Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 tras el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; se construyeron 20.
T-33A
Avión de entrenamiento a reacción biplaza para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar , 5871 incluidos 699 desviados a la Armada de los Estados Unidos como TV-2.
AT-33A
Conversiones del T-33A para exportación como variante de apoyo cercano equipada con pilones debajo de las alas y puntos de anclaje para bombas y cohetes. También se utilizó en el programa de preparación de cazas original en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México, aproximadamente entre 1972 y 1975.
DT-33A
Esta designación fue dada a un número de T-33A convertidos en directores de drones.
NT-33A
Esta designación se dio a una serie de T-33A convertidos en aviones de pruebas especiales.
QT-33A
Esta designación fue dada a un número de T-33A convertidos en aviones no tripulados de objetivos aéreos para la Armada de los Estados Unidos .
RT-33A
T-33A modificado antes de su entrega como variante de reconocimiento monoplaza; se construyeron 85 unidades, principalmente para exportación en el marco del Programa de Asistencia Militar .
T-33B
Re-designación del TV-2 de la Armada de los Estados Unidos en 1962.
DT-33B
Re-designación del director del dron TV-2D de la Marina de los Estados Unidos en 1962.
DT-33C
Redesignación del objetivo TV-2KD de la Armada de los Estados Unidos en 1962
TO-1/TV-1
Designación del P-80C por parte de la Marina de los EE. UU. , 50 transferidos a la Marina de los EE. UU. en 1949 como aviones de entrenamiento a reacción (técnicamente no son T-33 Shooting Star)
A-2
Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviados de la producción de la USAF. Avión de entrenamiento a reacción terrestre de dos asientos para la Armada de los Estados Unidos. Los primeros 28 fueron entregados como TO-2 antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2 . Los aviones supervivientes de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignados T-33B el 18 de septiembre de 1962. [13]
Televisión 2
Redesignación del TO-2 luego de que se construyeron los primeros 28.
Televisión en 2D
TV-2 modificados como directores de drones, posteriormente redesignados como DT-33B.
Televisión en 2KD
Los TV-2, modificados como objetivos radiocontrolados, podían volar como monoplazas para transbordadores y posteriormente fueron redesignados como DT-33C.

Canadá

Estrella de plata Mk 1
Designación canadiense para el T-33A, 20 entregados.
Estrella de plata Mk 2
Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.
T-33AN/CT-133 Estrella Plateada Mk 3
El T-33AN es una variante del T-33A con motor Rolls-Royce Nene para la Real Fuerza Aérea Canadiense ; Canadair fabricó 656 aviones con la designación de la compañía CL-30. La designación militar canadiense se cambió posteriormente de T-33AN a CT-133.

Otro

L-245
Un prototipo propiedad de Lockheed con un motor más potente. Más tarde se convirtió en el T2V SeaStar . [14]
Pégase aeroespacial
Un Canadair T-33AN fue modificado por Aérospatiale con una sección de ala S17a de un espesor del 17%. [15]
Boeing Skyfox
Proyecto integral de modernización y renovación de motores, propulsado por dos turbofán Garrett TFE-731 . El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregón .

Khodkar

Conversión iraní del T-33A en un avión no tripulado. [16]

Antiguos operadores

T-33 de la Fuerza Aérea Belga
T-33 de la Fuerza Aérea de Taiwán en la Base Aérea de Hsinchu, 2012.
Un T-33 Shooting Star de la Fuerza Aérea Helénica
T-33A de la Fuerza Aérea Mexicana
T-33A de la Fuerza Aérea del Perú
T-33 Fuerza Aérea Portuguesa
T-33 de la Fuerza Aérea de la República de Corea
T-33 del Ejército del Aire Español
T-33 de la Fuerza Aérea de Filipinas
T-33A de la Fuerza Aérea de Indonesia
T-33 perteneciente a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF)
T-33 en Arabia Saudita
T-33A de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Para los operadores de aeronaves construidas en Canadá, consulte Canadair CT-133 Silver Star .

 Bangladés
 Bélgica
 Bolivia
 Brasil
 Birmania
 Canadá
 Chile
 República de China
 Colombia
 Cuba
 Dinamarca
 República Dominicana
 Etiopía
 Ecuador
 El Salvador
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Guatemala
 Honduras
 Indonesia
 Irán
 Italia
 Japón (todos jubilados)
 Libia
 México
T-33 de la Fuerza Aérea Uruguaya
 Países Bajos
 Nicaragua
 Noruega
 Pakistán
 Paraguay
 Perú
 Filipinas
 Portugal
 Arabia Saudita
 Singapur
 Corea del Sur
 España
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos
 Uruguay
 Yugoslavia

Aeronaves en exhibición

Se han conservado numerosos T-33 como exposiciones museísticas y conmemorativas.

Accidentes e incidentes notables

El 28 de enero de 1951 , el as de la Segunda Guerra Mundial Dominic Salvatore Gentile murió al estrellarse en un avión de entrenamiento T-33A-1-LO Shooting Star, número de serie de la Fuerza Aérea 49-0905, en Forestville, Maryland. A Gentile se le atribuyeron 20 derribos aéreos durante sus misiones de combate.

4 de agosto de 1955
El primer teniente Elmer C. Bybee (de Walden, Colorado) y el segundo teniente Conrad J. Zubalik (de Greensburg, Pensilvania), de la Fuerza Aérea de los EE. UU., estaban volando un T-33 en una misión de entrenamiento desde la Base Aérea Perrin (Sherman, Texas) cuando se le desprendió un ala durante un giro. El avión se estrelló cerca de la presa del lago Grapevine, al norte del aeropuerto de Dallas-Ft Worth. Ambos pilotos en prácticas fallecieron en el accidente. [32] [ Se necesita una mejor fuente ]
4 de junio de 1957
El mayor Teruhiko Kobayashi, un as de la aviación de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa, estaba volando un T-33 en una misión de entrenamiento desde Hamamatsu cuando ocurrió un problema técnico poco después del despegue. Le ordenó a su compañero en el avión que se eyectara. Después de que su compañero lo hiciera, trató de tomar el control de la aeronave e intentó aterrizar lejos de áreas pobladas, pero se estrelló poco después. [ cita requerida ]
23 de diciembre de 1957
Un T-33 estadounidense pilotado por el mayor Howard J. Curran entró en el espacio aéreo albanés, alegando que había sufrido interferencias que le obligaban a volar en ese espacio. Se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Rinas por dos MiG-15 albaneses pilotados por Anastas Ngjela y Mahmut Hysa. El mayor Howard J. Curran fue liberado más tarde, pero su T-33 fue colocado en el museo del castillo de Gjirokastra, donde todavía se encuentra hoy. [33]
24 de marzo de 1958
El teniente coronel Jacob E. Manch, miembro de los Doolittle Raiders durante la Segunda Guerra Mundial , murió en un accidente de un avión de entrenamiento a reacción T-33 en las afueras de Las Vegas, Nevada. Ordenó al segundo miembro de la tripulación que saltara y guió su avión sin energía sobre un vecindario, que incluía una escuela primaria, evitando posibles bajas en tierra. Cuando finalmente se eyectó, su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para funcionar correctamente y murió cuando golpeó el suelo. [34]
20 de mayo de 1958
Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea estuvo involucrado en una colisión en el aire con el vuelo 300 de Capital Airlines , un Vickers Viscount , sobre Brunswick, Maryland .
19 de septiembre de 1968
Un T-33A de la Fuerza Aérea de Chile tripulado por el subteniente Jorge Emberg y el subteniente René Catalán se estrelló poco después de despegar de la Base Aérea El Bosque debido a una falla en el motor. [35] Emberg logró eyectarse sin problemas, pero Catalán y seis personas en tierra murieron cuando el avión se estrelló en el barrio de Santa Erna. [36]
20 de agosto de 1971
El 20 de agosto de 1971, el oficial piloto Rashid Minhas tenía previsto volar un avión de entrenamiento a reacción Lockheed T-33 desde la base PAF Masroor en Karachi . Bir Sreshtho Matiur Rahman , un piloto instructor, [37] vio a Minhas a punto de despegar y se unió a él a través del asiento del instructor. [38] Rahman luego intentó secuestrar el T-33 en el aire, con la intención de volar el avión a la India, desertar y unirse a la Guerra de Liberación de Bangladesh y luchar por su patria. Minhas envió un mensaje a la torre de control diciendo que había sido secuestrado antes de quedar inconsciente. La ahora alerta Fuerza Aérea de Pakistán envió aviones F-86 Sabre pero no pudieron localizar el T-33. Mientras tanto, Rashid recuperó la conciencia y hubo una pelea entre los dos pilotos y el avión se estrelló en Pakistán, a 40 kilómetros de la frontera con la India, matando a ambos pilotos; se desconoce la causa precisa del accidente. [39]

Especificaciones (T-33A)

Dibujo de silueta en 3 vistas del Lockheed TF-80C
Dibujo de silueta en 3 vistas del Lockheed TF-80C

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [40]

Características generales

4600 lbf (20 461,82 N) máximo continuo, seco

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Fuerza Aérea desactiva cuatro aviones de entrenamiento y ataque T-33 - Diario Página Siete" (en español). Archivado desde el original el 1 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
  2. ^ Lockheed P-80/F-80 Archivado el 19 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
  3. ^ "Reconocimiento temprano de la USAF en el sudeste asiático". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos™ . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
  4. ^ Scholin, Allan R., "Aerospace World", Air Force and Space Digest , Air Force Association, Washington, DC, marzo de 1967, volumen 50, número 3, página 38.
  5. ^ "Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 de la FAB dejan de operar en Bolivia" (en español). La Razón. 31 de julio de 2017 . Consultado el 31 de julio de 2017 .
  6. ^ Πτηση y Διαστημα (18 de marzo de 2019). "Ελληνικό Τ-33 εναντίον τουρκικού F-16 - και δεν είναι βιντεοπαιχνίδι". Πτήση & Διάστημα (en griego) . Consultado el 26 de junio de 2019 .
  7. ^ "Primer vuelo del 787 desde el avión de persecución". wired.com . Consultado el 22 de abril de 2010.
  8. ^ "FOTOS: El 737 moderno más pequeño de Boeing, el MAX 7, realiza su primer vuelo". AirlineReporter. 21 de marzo de 2018. Consultado el 2 de octubre de 2018 .
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  10. ^ Hemmerdinger, Jon (4 de diciembre de 2020). «Boeing retira los antiguos aviones de caza T-33». Flight Global . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
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  12. ^ Freeze, Di (junio de 2008). "Michael Dorn: un viaje que vale la pena recordar". Airportjournals.com . Airport Journals . Consultado el 13 de junio de 2015 .
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Bibliografía

Enlaces externos

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