La carretera Tōkaidō (東海道, Tōkaidō , [to̞ːka̠ido̞ː] ) , que aproximadamente significa "ruta marítima del este", fue la más importante de las Cinco Rutas del período Edo en Japón , conectando Kioto con Edo (la actual Tokio ). A diferencia del Nakasendō del interior y menos transitado , el Tōkaidō viajaba a lo largo de la costa marítima del este de Honshū , de ahí el nombre de la ruta. [2]
El Tōkaidō se utilizó por primera vez en la antigüedad como ruta desde Kioto al centro de Honshu antes del período Edo. [3]
La mayor parte del viaje se hacía a pie, ya que los carros con ruedas eran casi inexistentes y la carga pesada generalmente se enviaba en barco. Los miembros de la clase alta, sin embargo, viajaban en kago . A las mujeres se les prohibía viajar solas y debían ir acompañadas de hombres. También se establecieron otras restricciones para los viajeros, pero, si bien existían sanciones severas para diversas regulaciones de viaje, la mayoría no parece haber sido aplicada. [ cita necesaria ] El capitán Sherard Osborn , que recorrió parte del camino alrededor de 1858, señaló que:
El estatus social de una persona se indica por la forma en que viaja. Los daimyo y la gente de clase alta viajan en norimono , que son lo suficientemente espaciosos para permitir bastante comodidad y están cómodamente amueblados. Los laterales se pueden abrir o cerrar a voluntad, como protección contra las inclemencias del tiempo. La longitud del poste proclama el rango del pasajero; si es un noble, un palo largo sostenido por cinco o seis hombres en cada extremo; una persona de rango inferior, un palo más corto y sólo cuatro porteadores. Si el ocupante es un príncipe de la familia real, el poste se apoya en las palmas de las manos; en caso contrario, se lleva sobre los hombros. Las personas humildes tienen que contentarse con un kago llevado por dos porteadores, lo que supone una posición muy estrecha. En las regiones montañosas escarpadas, todos, cualquiera que sea su rango, están obligados a utilizar un kago .
Los señores de los distintos feudos son obligados por las autoridades a mantener estos lugares de refrigerio para los viajeros; son muy superiores a los caravasares del Este, y en estas postas siempre hay relevos de caballos o porteadores dispuestos, que deben realizar todo el trabajo por una tarifa fija, ridículamente pequeña según las nociones inglesas. Otro deber aún más oneroso recae sobre estos establecimientos, y es la responsabilidad de enviar todos los despachos imperiales entre las dos capitales, o desde Yedo a cualquier parte del Imperio. En consecuencia, los corredores están siempre preparados para ejecutar esta tarea. [4]
A lo largo del Tōkaidō, había estaciones de correos (shukuba) autorizadas por el gobierno para el descanso de los viajeros. Estas estaciones constaban de puestos de portería y establos de caballos, además de alojamiento, comida y otros lugares que el viajero podía visitar. El Tōkaidō original estaba formado por 53 estaciones entre los puntos terminales de Edo y Kioto. Las 53 estaciones fueron tomadas de los 53 santos budistas que visitó el acólito budista Sudhana para recibir enseñanzas en su búsqueda de la iluminación. [5] La ruta pasaba por varias provincias, cada una administrada por un daimyō , las fronteras de cuyas regiones estaban claramente delineadas. En numerosos puestos de control establecidos por el gobierno, los viajeros debían presentar permisos de viaje para poder seguir adelante.
Casi no había puentes sobre los ríos más grandes y de corriente más rápida, lo que obligaba a los viajeros a ser transportados en barco o por barqueros porteadores. Además, en un punto de Nagoya la carretera estaba bloqueada por varios ríos y los viajeros tuvieron que cruzar el mar en barco durante 27 kilómetros (17 millas) para llegar a la estación de Kuwana . Estos cruces de agua eran una fuente potencial de retrasos: en condiciones climáticas ideales, todo el viaje a pie del Tōkaidō podría realizarse en aproximadamente una semana, pero si las condiciones eran malas, el viaje podría durar hasta un mes. [6]
En 1613, William Adams y John Saris , acompañados por otros diez ingleses, fueron algunos de los primeros occidentales en viajar por la carretera. Saris encontró notable la calidad del camino y la comparó con el mal estado de los caminos en su país; la superficie de arena y grava era "maravillosa incluso" y "donde se encuentra con montañas, el paso se abre". En los alojamientos al borde de la carretera, el grupo se dio un festín con arroz y pescado, con "hierbas encurtidas, frijoles, rábanos y otras raíces" y abundante "queso", que en realidad era tofu. Aunque su paso fue seguro, Saris se vio perturbado por los restos crucificados de criminales que se alineaban en el camino al acercarse a cada ciudad. En Shizuoka, vieron cabezas humanas cortadas sobre un cadalso y muchos crucifijos "con los cadáveres de los que habían sido ejecutados todavía sobre ellos". Los restos cubrían la carretera y les provocaron "un paso de lo más desagradable". [7]
Los viajes, especialmente a lo largo del Tōkaidō, eran un tema muy popular en el arte y la literatura de la época. En esta época se publicaron y distribuyeron muchas guías de lugares famosos y floreció una cultura de turismo virtual a través de libros e imágenes. Tōkaidōchū Hizakurige de Jippensha Ikku , traducida como "La yegua de Shank", es una de las novelas más famosas sobre un viaje a lo largo del Tōkaidō.
El artista Hiroshige representó cada una de las 53 estaciones del Tōkaidō ( shukuba ) en su obra Las cincuenta y tres estaciones del Tōkaidō , y el poeta de haiku Matsuo Bashō viajó a lo largo del camino. [8] El Tōkaidō gojūsan tsui ( Cincuenta y tres parejas a lo largo de la carretera Tōkaidō) , creado en 1845, es uno de los ejemplos más conocidos y fascinantes de grabados en madera inspirados en la carretera. Los tres principales diseñadores de grabados japoneses del siglo XIX (Kuniyoshi, Hiroshige y Kunisada) combinaron cada estación de descanso Tōkaidō con un diseño intrigante y críptico.
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Debido a las duras y punitivas reformas de la era Tenpō que intentaron imponer una moralidad estrictamente definida, las impresiones de actores, cortesanas y artistas famosos fueron prohibidas durante este tiempo. Diseñados para burlar las restricciones artísticas impuestas por las reformas, los grabados en madera de la Serie Paralela se convirtieron en populares rompecabezas visuales que se reproducían con frecuencia. Debido al ingenioso enfoque del tema Tōkaidō, el Tōkaidō gojūsan tsui ha sido elogiado como una de las obras más innovadoras e importantes del último período Edo. Sus tres diseñadores siguieron sus intereses y fortalezas individuales y, sin embargo, compartieron una composición común: figuras dominantes contra paisajes distantes. Utilizaron una variedad de motivos, incluidas historias del teatro kabuki, poesía, cuentos famosos, leyendas, monumentos y especialidades locales. [9]
A principios de los años 1980, inspirado por Hiroshige, el artista estadounidense Bill Zacha recorrió las estaciones de Tokaido. Creó una serie de 55 serigrafías , cada una de las cuales representa una parada en el camino Tokaido, e imprimió 100 copias de cada diseño. Estos se recopilaron en el libro Tokaido Journey de 1985 , junto con los recuerdos de Zacha (tanto en inglés como en japonés) de viajar por la carretera y las personas que encontró. [10]
El pintor británico Nigel Caple viajó por la carretera Tōkaidō entre 1998 y 2000, realizando dibujos de las 53 estaciones a lo largo de la Tōkaidō. Su inspiración fue la edición Hoeido de grabados en madera titulada Las cincuenta y tres estaciones del Tōkaidō de Utagawa Hiroshige . [11]
El videojuego Tōkaidō Gojūsan-tsugi , lanzado por Sunsoft para Famicom en julio de 1986 y luego portado a otras plataformas de Nintendo , presenta a un protagonista fabricante de fuegos artificiales que debe viajar en el Tōkaidō para visitar a su prometida, mientras frustra los ataques de un empresario rival.
En 2012, Funforge publicó un juego de mesa llamado Tokaido , diseñado por Antoine Bauza . [12] En el juego, los jugadores compiten entre sí para viajar en el Tōkaidō desde Kioto a Edo. Funforge desarrolló una edición digital del juego, publicada en 2017.
En 1619, el Ōsaka Kaidō (大阪街道) se estableció como acicate del Tōkaidō; tenía cuatro estaciones propias después de Ōtsu-juku. Esta adición amplió la ruta a Kōraibashi en Osaka . Este espolón también se llamó Kyōkaidō (京街道), o se describió como parte de las 57 estaciones del Tōkaidō.
Hoy en día, el corredor Tōkaidō es el corredor de transporte más transitado de Japón y conecta el Gran Tokio (incluida la capital, Tokio, así como la segunda ciudad más grande de Japón, Yokohama ) con Nagoya (la cuarta más grande) y luego con Osaka (la tercera más grande) a través de Kioto. La ruta Tokio-Nagoya-Kyoto-Osaka es seguida por la línea principal JR Tōkaidō y el Tōkaidō Shinkansen , así como por las autopistas Tōmei y Meishin . Sin embargo, todavía se pueden encontrar algunos tramos del camino original y, en los tiempos modernos, al menos una persona ha logrado seguir y caminar gran parte de él. [13]
