Conexiones de enlace marítimo fijo propuestas para las Islas Británicas
Túneles o puentes propuestos entre Irlanda y Gran Bretaña
Hay una serie de conexiones fijas propuestas (carretera o ferrocarril, puente o túnel) diseñadas para conectar las islas de Irlanda y Gran Bretaña , conectar la isla de Gran Bretaña con Europa continental , así como para construir otras conexiones entre las islas más pequeñas en las Islas Británicas .
Enlaces marítimos fijos propuestos entre Gran Bretaña e Irlanda
Posibles rutas
Posibles conexiones con el Mar de Irlanda
Ruta del Canal Norte (Galloway)
Esta ruta, una distancia de 34 km (21 millas), se ha propuesto de diversas formas como túnel o puente. [1] Un informe de 2010 del Centro de Estudios Transfronterizos estimó que construir un puente entre Galloway y Ulster costaría poco menos de £20,5 mil millones. [2] La propuesta haría que los pasajeros subieran a los trenes en Glasgow , luego cruzaran el puente vía Stranraer y se apearan en Belfast o Dublín . Ya existe un puente más largo entre Shanghai y Ningbo en el este de China . Algunos partidos políticos de Irlanda del Norte han incluido el puente en su manifiesto desde hace algún tiempo. [3] Sin embargo, debido a la fosa marina del dique de Beaufort , que tiene aproximadamente 1000 pies (300 m) de profundidad, [4] esta ruta sería más profunda que las rutas del sur entre Gales e Irlanda. La trinchera marina también se utilizó para arrojar municiones después de la Segunda Guerra Mundial , por lo que requeriría una costosa operación de limpieza. [2] Ronnie Hunter, ex presidente del Instituto de Ingenieros Civiles de Escocia, sugirió que el proyecto era "exagerado pero factible". Citó la falta de "roca blanda, tiza y arenisca" como un desafío en comparación con la construcción del Eurotúnel. [3] También sugirió que el cambio en el ancho de vía entre Irlanda y Gran Bretaña podría plantear más preocupaciones. Un proyecto de este tipo fue considerado por el ingeniero ferroviario Luke Livingston Macassey en la década de 1890 como "un enlace ferroviario que utilizaba un túnel, un" puente tubular "sumergido o una calzada sólida". [5] El cruce del canal norte fue objeto de un estudio de 2020 realizado por el gobierno del Reino Unido . [6] [7]
Ruta del Canal del Norte (Kintyre)
Esta es la ruta marítima más corta, de aproximadamente 12 millas (20 km), entre Kintyre y el condado de Antrim , pero incluiría el viaje de tres horas por la carretera A83 alrededor del lago Fyne y sobre el paso de montaña Rest and Be Thankful, propenso a deslizamientos de tierra, o Otros dos nuevos cruces marítimos a través de la isla de Arran o Cowal . [8] [9]
Ruta del correo irlandés
Esta ruta (de Dublín a Holyhead en Anglesey, Gales) tendría una longitud de aproximadamente 50 millas (81 km). [8] Evitar el canal de San Jorge inmediatamente al sur de la ruta mantendría la profundidad del mar a menos de 300 pies (100 m).
Ruta de los colmillos
La visión de 2004 del Instituto de Ingenieros de Irlanda sobre el transporte en Irlanda en 2050 prevé la construcción de un túnel entre los puertos de Fishguard y Rosslare . Esta ruta sería aproximadamente el doble de la distancia del Túnel del Canal de la Mancha con 45 millas (72 km). [10] Se incluye un nuevo puerto de contenedores en el estuario de Shannon que conectará una línea de carga con Europa. Este informe también incluye ideas para un tren de alta velocidad Belfast – Dublín – Cork y para una nueva línea de mercancías de Rosslare a Shannon.
Historial de propuestas
Propuestas anteriores al siglo XX
El fracaso del Union Bill 1799 (que tuvo éxito, al año siguiente, como Acta de Unión 1800 ) provocó una descripción satírica de una propuesta del "arquitecto" William Pitt "para construir un puente desde Holyhead hasta la colina de Howth ". [11]
Como parte del movimiento unionista, se construyeron varias carreteras a lo largo de Gran Bretaña en dirección a Irlanda; En 1803, William Madocks comenzó a construir movimientos de tierra para una carretera a Porthdinllaen ; esto fue rechazado por el Parlamento en 1810 a favor de una carretera de Londres a Holyhead , que fue autorizada en 1815, construida por Thomas Telford e inaugurada en 1826.
Entre 1886 y 1900, las propuestas para un vínculo con Escocia fueron "exploradas seriamente por ingenieros, industriales y políticos unionistas ". [12]
En 1885, un constructor e ingeniero irlandés dijo que se había discutido un túnel bajo el Mar de Irlanda "hace algún tiempo". [13] En 1890, el ingeniero Luke Livingston Macassey trazó un enlace Stranraer-Belfast mediante un túnel, un "puente tubular" sumergido o una calzada sólida. [14] En 1897, una empresa británica solicitó 15.000 libras esterlinas para cubrir el coste de la realización de perforaciones y sondeos en el Canal del Norte para ver si un túnel entre Irlanda y Escocia era viable. [15] El enlace habría sido de inmenso beneficio comercial, fue importante desde el punto de vista estratégico y habría significado viajes transatlánticos más rápidos desde el Reino Unido, a través de Galway y otros puertos de Irlanda. [ cita necesaria ] Cuando Hugh Arnold-Foster preguntó en la Cámara de los Comunes en 1897 sobre un túnel del Canal de la Mancha Norte, Arthur Balfour dijo que "los aspectos financieros... no son de carácter muy prometedor". [dieciséis]
En 1988, John Wilson , Ministro irlandés de Turismo y Transporte , dijo que su departamento estimaba que un túnel en el Mar de Irlanda costaría más del doble que el Túnel del Canal de la Mancha y generaría menos de una quinta parte de los ingresos, por lo que sería económicamente inviable. [23] En 1997-98, el Departamento de Empresas Públicas se negó a financiar un estudio de viabilidad solicitado por la empresa de ingeniería Symonds para construir un túnel tubular sumergido . [24] [25]
propuesta del siglo XXI
Symonds revivió el plan en 2000, con un estudio de viabilidad de £ 8 millones y una estimación de costos de construcción de £ 14 mil millones. [24] En 2005, el Ministro de Transporte irlandés dijo que no había estudiado Una visión del transporte en Irlanda en 2050 , publicado en septiembre de 2004 por la Academia Irlandesa de Ingeniería, un informe que incluía un túnel Wexford-Pembroke. [26]
La propuesta de construir un puente entre Irlanda del Norte y Escocia cuenta con el apoyo de miembros de varios partidos políticos del Reino Unido. [27] [28] El diputado del DUP Sammy Wilson comparó la idea con los proyectos aprobados del Túnel del Canal y HS2 . El partido hizo de un estudio de viabilidad sobre un túnel o un puente cerrado una condición previa para el apoyo de la coalición en caso de un parlamento sin consenso en las elecciones de 2015 , y reiteró nuevamente la posibilidad de un puente marítimo en enero de 2018. [29] [30] En enero En 2018, figuras destacadas del Partido Unionista Demócrata revivieron los pedidos de un puente o túnel entre Larne , en el condado de Antrim, y Dumfries y Galloway ; [30] El costo estimado de £ 20 mil millones del proyecto de 25 millas (40 km) lo convertiría en uno de los proyectos de infraestructura más grandes en la historia del Reino Unido. El vínculo fue propuesto por Wilson y Simon Hamilton , ex ministro del partido durante la administración de Stormont .
La idea ha sido respaldada además como una posible solución para impulsar las economías de Escocia e Irlanda del Norte después del Brexit . [31]
Propuesta de "Celtic Crossing" y túnel marino Stranraer-Larne de finales de la década de 2010
El proyecto ha sido comparado con el Puente de Øresund (en la foto), entre Suecia y Dinamarca [32]
La idea de un puente entre Escocia e Irlanda del Norte, a veces calificado en la prensa como Celtic Crossing o Irish Sea Bridge , fue revivida en 2018 por el profesor Alan Dunlop de la Universidad de Liverpool . [33] Propuso un cruce combinado por carretera y ferrocarril entre Portpatrick , en Dumfries y Galloway, y Larne en Irlanda del Norte, afirmando que "la costa entre cada país está más protegida y la vía fluvial mejor protegida" que el Canal de la Mancha , donde, como El ministro de Asuntos Exteriores , Boris Johnson, había propuesto un puente. Sugirió que esto crearía una "potencia celta" debido al potencial de un aumento en el comercio entre los dos países y al aumento de la inversión derivada de la construcción del proyecto, que estimó entre £15 mil millones y £20 mil millones (un fracción del coste de £120 mil millones del puente propuesto sobre el Canal de la Mancha). [34] [31]
En 2020, el gobierno británico había comenzado a estudiar oficialmente la posibilidad de un puente sobre el mar de Irlanda . [35]
En febrero de 2021, el Secretario de Estado de Escocia anunció su apoyo a un túnel marítimo de 40 km (25 millas) desde Stranraer a Larne , citando el impacto del clima en la apertura del puente y la necesidad de evitar el vertedero de municiones Dyke de Beaufort como razones para favorecer un túnel sobre un puente. [36] [37] [38] Esta propuesta también recibió el apoyo del grupo industrial Ferrocarril de alta velocidad en el Reino Unido . [39] En septiembre de 2021, se anunció que se había abandonado toda la propuesta. [40]
También se informó en febrero de 2021 que el gobierno estaba considerando una propuesta relacionada con una rotonda subterránea que se construiría bajo la Isla de Man para unir Liverpool , Heysham , Stranraer y Larne . [41] [42]
La Hendy Review publicada en noviembre de 2021 que analizó las propuestas afirmó que el costo del enlace fijo, ya sea en forma de puente o túnel, era "imposible de justificar" en esta área dada la profundidad del mar, el dique de Beaufort, y aunque se señaló " la viabilidad económica de la provisión de dicho enlace no está dentro del alcance del estudio", recomendó que, de todos modos, recuperar los costos tomaría demasiado tiempo para justificar más investigaciones. [43]
Propuesta del túnel Holyhead-Dublín de la década de 2020
El túnel propuesto sería un túnel ferroviario diseñado para funcionar de manera muy similar al Túnel del Canal de la Mancha, con (en el lado del Reino Unido) una terminal principal en Liverpool (similar al St Pancras International de Londres ) y otra en Anglesey (similar al Eurotúnel) . Terminal de Folkestone ). A través de la red Northern Powerhouse Rail y la extensión High Speed 2 Phase Two , la línea ferroviaria podría conectarse con el resto de la red ferroviaria de alta velocidad del Reino Unido. En el lado irlandés, el tren terminaría en una nueva estación especialmente construida en Dublín. [45] [46]
Aunque el túnel sería más largo que la longitud del Puente del Mar de Irlanda propuesto , el agua en esta área es menos profunda y hay menos obstrucciones (como el dique de Beaufort). El túnel tendría 50 millas de longitud (aproximadamente el doble de la longitud del Túnel del Canal de la Mancha y alrededor de 20 millas más que el Túnel Seikan ) y la profundidad sólo necesitaría ser de unos 100 m (el túnel Ryfylke en Noruega alcanza los 292 m bajo el nivel del mar). Se necesitarían mejoras ferroviarias o una nueva línea a lo largo de la costa norte de Gales, ya que la actual línea de la costa norte de Gales no está electrificada ni es adecuada para trenes de alta velocidad. Dependiendo de la ruta, es posible que sea necesario considerar cruces adicionales sobre el río Dee . También puede ser necesaria una plataforma o ataguía en el medio del túnel para ayudar con la ventilación y el acceso. [47] [48]
Dado que este enlace ferroviario conectaría la República de Irlanda con Europa continental a través del Reino Unido, eliminando parte de la necesidad de cruces por ferrocarril y ferry, ha recibido el apoyo de algunos comentaristas en Irlanda. [49]
Enlaces marítimos fijos propuestos entre Gran Bretaña y Francia
Segundo Túnel del Canal o puente
El Eurotúnel opera entre Gran Bretaña y Francia. Es un túnel ferroviario de 50,45 km (31,35 millas) que une Folkestone, Kent, en el Reino Unido, con Coquelles, Paso de Calais, cerca de Calais en el norte de Francia, debajo del Canal de la Mancha en el Estrecho de Dover . En su punto más bajo, tiene 75 m (250 pies) de profundidad. Con 23,5 millas (37,9 km), el túnel tiene la parte submarina más larga de todos los túneles del mundo, aunque el túnel Seikan en Japón es en general más largo con 33,46 millas (53,85 km) y más profundo con 240 metros (790 pies) bajo el mar. nivel. El límite de velocidad para los trenes en el túnel es de 160 km/h (100 mph). [50] Eurotunnel propuso en 2000 un segundo túnel del Canal de la Mancha con una carretera , tal como lo exigía su contrato para el túnel original. [51] El proyecto habría implicado la construcción del túnel de carretera más largo del mundo, que contendría dos calzadas de 29 millas (46 km), una encima de la otra, lo que habría permitido a los automovilistas completar el viaje en unos 30 minutos. .
puente del canal
En 2018, Boris Johnson , entonces secretario de Asuntos Exteriores, propuso un puente de carretera sobre el Canal de la Mancha . Recibió un apoyo limitado. [52]
Enlaces marítimos fijos propuestos entre las Islas del Canal y Francia
Túnel de las Islas del Canal
El túnel de las Islas del Canal era un túnel propuesto entre Jersey y Baja Normandía . En julio de 2009, el entonces ministro adjunto de Planificación y Medio Ambiente del estado, el diputado Rob Duhamel, reveló que los estados de Jersey estaban considerando la viabilidad de construir un túnel de 23 km (14 millas) de largo para conectar la isla con la Baja Normandía en Francia; El túnel sería un tubo de hormigón hundido en el fondo del mar y luego cubierto. En septiembre de 2009 se celebrarían conversaciones entre los políticos de Jersey y sus homólogos franceses para determinar si sería de beneficio mutuo. La propuesta incluía un enlace por carretera y ferrocarril. Los planes no se desarrollaron y el entonces viceministro de Planificación y Medio Ambiente, Rob Duhamel , que había sugerido la idea, perdió su escaño en las elecciones de 2014 . [53] [54] [55]
El actual túnel Connect 3 Million (C3M) es un túnel propuesto entre Guernsey , Jersey y Baja Normandía con la intención de desarrollar una población itinerante entre Coutances en Baja Normandía y las Islas del Canal .13 conceptos de túneles entre las cuatro principales Islas del Canal y/o La Mancha en Francia, que incluye la península de CherburgoEl túnel C3M fue propuesto por el presidente saliente de la Cámara de Comercio de Guernsey, Martyn Dorey, en 2018. Se obtuvo apoyo de los Ministros Principales de ambas islas en julio de 2019 [56] para explorar un estudio de prefactibilidad con Ramboll . El estudio inicial concluyó que el proyecto parecía factible, tanto técnica como financieramente, y Stephen Whitham de Ramboll exploró varias opciones de ruta , que incluían un aeropuerto compartido entre las islas en tierras ganadas al mar. La ruta propuesta de la Fase I era un túnel ferroviario de un solo orificio directo desde el metro de St Peter Port hasta Jerbourg Point y luego se dirigía bajo el agua hasta debajo del Castillo de Grosnez , subía hasta una estación en el aeropuerto de Jersey y luego regresaba bajo tierra a St Helier . El estudio exploró la viabilidad de un tiempo de viaje de poco más de 15 minutos utilizando el material rodante Bombardier Talent 3 . En enero de 2020, los medios locales informaron que el enlace de Guernsey Jersey costaba 2.600 millones. [57] La velocidad y la conveniencia del tránsito se citaron como un factor importante para estimular una mayor cohesión social entre las islas y la viabilidad financiera del proyecto. Las bajas tasas de interés y la finalización de proyectos proporcionalmente similares (por PIB/per cápita) en las Islas Feroe entre Streymoy y Eysturoy en diciembre de 2020 han dado lugar a nuevos llamamientos para desarrollar la idea hasta un estudio de viabilidad completo en 2021. [58]
Otros enlaces marítimos fijos propuestos dentro o hacia las Islas Británicas y áreas asociadas
Isla del hombre
En 2018, el profesor Alan Dunlop , de la Universidad de Liverpool, sugirió que se construyera un puente de aproximadamente 18 millas desde Escocia hasta la Isla de Man. Esto se sumó a su sugerencia de un puente que conectara Irlanda del Norte con Escocia . Sugirió que ayudaría a abrir la economía de la Isla de Man. [59]
En 2008, el Liverpool Echo publicó un artículo sugiriendo la construcción de un puente de 75 millas (121 km) hasta la Isla de Man desde Liverpool . A pesar de que la propuesta no era más que una broma del Día de los Inocentes , el puente se incluyó en un libro de texto de ingeniería llamado "Manual de ingeniería de puentes internacionales" en su edición de 2017. [60]
Shetland y Orcadas
Un posible túnel de las Orcadas entre las Orcadas y el continente escocés (alrededor de 9 a 10 millas (14 a 16 km)) se discutió públicamente, especialmente alrededor de 2005, [61] pero también en otras ocasiones.
En 2014, el Consejo de las Islas Orcadas llevó a cabo una consulta con miras a considerar una serie de enlaces fijos que involucran a siete de las islas Orcadas. Esto incluiría un puente entre las islas de Eday , Westray y Papa Westray , para aliviar la necesidad de viajes aéreos ( actualmente el vuelo programado más corto del mundo) , [62] y también desde Orkney a Shapinsay , Egilsay , Rousay y Wyre , pero Esta vez no es un túnel hacia Escocia.
En 2019, un concejal de las islas Shetland advirtió que la isla de Whalsay sufriría una "muerte lenta y dolorosa" si no se mantenían conversaciones sobre la construcción de un túnel o un enlace fijo para sustituir el servicio de ferry. [63]
Los puentes que conectan Orkney con Shetland a través de Fair Isle se han discutido en numerosas ocasiones a lo largo de la historia con distintos grados de seriedad.
Hébridas
En 2018, el Western Isles Council inició planes para construir una serie de puentes y túneles entre las Hébridas Exteriores . Los planes proponían puentes entre el Sonido de Harris y el Sonido de Barra como punto de partida. Ian Fordham, presidente de Turismo de las Hébridas Exteriores, sugirió que el plan aliviaría la presión sobre los transbordadores que operan a través de las Hébridas Exteriores. También se habían discutido planes para un túnel de 15 millas (24 km) entre North Uist y Skye, conectando así las Hébridas Exteriores con el continente. [64] En junio de 2019, una delegación encabezada por el diputado de las Islas Occidentales fue a las Islas Feroe para evaluar su sistema de enlace de túneles y puentes para ver cómo la infraestructura podría trasladarse a las Hébridas. [65] En 2019, el diputado Angus MacNeil , presidente del Comité de Comercio Internacional de la Cámara de los Comunes, expresó su apoyo al proyecto, y también a la propuesta de un puente entre el estrecho de Kerrera frente a Oban y entre Mull y el continente para garantizar que las Hébridas Interiores también estuvieran conectado. [63]
Isla de Wight
Varias veces se ha propuesto un puente desde Inglaterra continental hasta la Isla de Wight , a menudo debido al alto costo de los ferries hacia y desde la isla. El Partido de la Isla de Wight, un partido político activo únicamente en la Isla de Wight, se creó con la intención de hacer campaña a favor de un cruce fijo. Los críticos han sugerido que tal vínculo podría dañar la ecología de la Isla de Wight, particularmente la población de ardillas rojas . [66] El grupo de campaña Pro-Link ha presentado una serie de planes al Grupo de Trabajo de Infraestructura de la Isla de Wight del consejo de la Isla de Wight, incluido un túnel de doble calzada de 4 millas (6,4 km) de £ 1,2 mil millones entre Whippingham en la isla y Gosport . El grupo activista propuso que el proyecto se ejecutara inicialmente con peaje, pero que se amortizaría solo después de dieciocho años. En 2017, Abel Connections Ltd publicó sus planes para el proyecto, "crear un nuevo eje norte-sur a través del centro de la región de Solent mediante la construcción de un túnel desde la M27 al este del cruce 9 hasta la rotonda de Whippingham en la Isla de Wight, con un portal de acceso adicional de 'cortar y cubrir' cerca de la costa continental entre Browndown y Meon". [67]
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