La Sylvania 300 de 2015 fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevó a cabo el 27 de septiembre de 2015 en el New Hampshire Motor Speedway en Loudon, New Hampshire . Disputada a lo largo de 300 vueltas en la pista de 1,058 millas (2,4 km), fue la carrera número 28 de la temporada 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series , la segunda carrera del Chase y la segunda carrera de la Challenger Round. Matt Kenseth ganó la carrera, su quinta de la temporada. Denny Hamlin terminó segundo. Joey Logano , Greg Biffle y Carl Edwards completaron los cinco primeros.
Edwards ganó la pole y lideró 19 vueltas para terminar en quinto lugar. Kevin Harvick lideró la carrera con 216 vueltas, el máximo de la carrera, antes de quedarse sin combustible a tres vueltas del final y terminar en el puesto 21. La carrera tuvo 16 cambios de líder entre siete pilotos diferentes, nueve períodos de bandera amarilla durante 41 vueltas y un período de bandera roja durante seis minutos y cuatro segundos.
Esta fue la 36.ª victoria de la carrera de Kenseth, la quinta de la temporada, la segunda en New Hampshire Motor Speedway y la octava en la pista para Joe Gibbs Racing . Su ventaja en puntos aumentó a seis sobre Denny Hamlin. A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota dejó a Loudon 40 puntos detrás de Chevrolet en la clasificación de fabricantes.
La Sylvania 300 fue transmitida por NBC Sports en la red de cable/satélite NBCSN para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión radial de la carrera fue transmitida por Performance Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .
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New Hampshire Motor Speedway es un circuito ovalado de 1,703 km (1,058 millas) ubicado en Loudon, New Hampshire, que ha sido sede de carreras NASCAR anualmente desde principios de la década de 1990, así como de un fin de semana de IndyCar y la carrera de motociclismo más antigua de Norteamérica, la Loudon Classic. Apodado "The Magic Mile", el circuito a menudo se convierte en un circuito de carretera de 2,6 km (1,6 millas), que incluye gran parte del óvalo.
La pista fue originalmente el sitio de Bryar Motorsports Park antes de que Bob Bahre la comprara y la reconstruyera. Actualmente, la pista es una de las ocho pistas principales de NASCAR que posee y opera Speedway Motorsports .
Matt Kenseth llegó a Loudon con una ventaja de dos puntos sobre Denny Hamlin . [13] Carl Edwards y Kyle Busch llegaron empatados en el tercer lugar a tres puntos. Kurt Busch y Joey Logano llegaron empatados en el quinto lugar a cuatro puntos. [14] Jimmie Johnson llegó séptimo a siete puntos. [15] Ryan Newman llegó octavo a 12 puntos. Brad Keselowski llegó noveno a 13 puntos. Dale Earnhardt Jr. llegó décimo a 14 puntos. Martin Truex Jr. llegó undécimo a 17 puntos. [16] Jeff Gordon , el único piloto que ha comenzado todas las carreras en Loudon e hizo su 42.ª y última salida en la pista, llegó 12.º a 21 puntos. [17] Jamie McMurray llegó 13.º a 24 puntos. [18] Paul Menard llegó 14.º a 25 puntos. [19] Kevin Harvick entró en el puesto 15 a 43 puntos. [20] Clint Bowyer entró en el puesto 16 a 52 puntos. [21]
Jeff Gordon, quien hizo su primera largada de su carrera en la Hooters 500 de 1992 en lo que entonces era el Atlanta International Raceway , superó el récord de Ricky Rudd de 788 largadas consecutivas y se convirtió en el hombre de hierro de todos los tiempos de NASCAR cuando hizo su 789.ª largada consecutiva. [22] Aunque está orgulloso de la marca, dijo que los pilotos como Rudd y Terry Labonte "son mucho más duros que yo. Nunca he tenido que abrirme los párpados con cinta adhesiva para participar en la carrera (en referencia a cómo Ricky Rudd se abrió los ojos con cinta adhesiva para competir en la Daytona 500 de 1984 después de sufrir una conmoción cerebral en el Busch Clash de la semana anterior ). Cuando piensas en esos tipos y en las condiciones de los coches, no tenían ningún tipo de aire acondicionado, lidiaron con algunas lesiones importantes y lucharon. He tenido algunas lesiones a lo largo del camino por las que he tenido que luchar, así que tengo una muestra de ello, pero ciertamente nada como esos tipos". [22]
La lista de inscritos para la Sylvania 300 se publicó el lunes 21 de septiembre a las 9:00 am, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y cuatro autos para la carrera. Todos fueron inscritos para la carrera de la semana anterior en Chicagoland . Para esta carrera se produjeron cuatro cambios de piloto con respecto a la carrera anterior: Josh Wise condujo el Toyota BK Racing No. 26 , Jeffrey Earnhardt condujo el Ford Go FAS Racing No. 32 , BJ McLeod hizo su primera largada de su carrera en la Sprint Cup Series con el Chevrolet Hillman-Circle Sport LLC No. 33 , Timmy Hill regresó al asiento del Chevrolet Premium Motorsports No. 62 y Ryan Preece , campeón del NASCAR Whelen Modified Tour 2013 , hizo su primera largada de su carrera en la Sprint Cup Series con el Ford Premium Motorsports No. 98. [23] [24]
Carl Edwards fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 27.823 y una velocidad de 136.894 mph (220.310 km/h). [25]
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Carl Edwards ganó la pole con un tiempo de 27.604 y una velocidad de 137.980 mph (222.057 km/h). [26] Edwards afirmó que Loudon es "un lugar difícil para decidir dónde ser agresivo. Este lugar es simple, por lo que es bastante sencillo, pero un pequeño error aquí o allá puede costarte mucho. Realmente tuve que intensificarlo. Tuvimos un gran comienzo en el Chase y lo seguimos haciendo. Sabíamos que la clasificación era importante, así que trabajamos mucho en ella hoy". [26] Kevin Harvick , después de clasificar segundo, dijo que "lo dejé en uno y dos allí, simplemente no fui demasiado agresivo". [26] Brad Keselowski , después de clasificar cuarto, dijo que para su equipo, "solo necesitan tener un día bueno y sólido. Si podemos ganar, sería genial. Eso es lo que queremos hacer. "Para eso estamos aquí, pero un día sólido casi nos garantizaría pasar a la siguiente ronda. Lo más importante es ganar Homestead y queremos estar allí cuando sea importante". [26] Travis Kvapil no logró llegar a la carrera. [26]
Carl Edwards fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres con un tiempo de 28,527 y una velocidad de 133,516 mph (214,873 km/h). [27] A los 22 minutos de la sesión, Jeffrey Earnhardt bloqueó los frenos y se estrelló contra el muro en la curva 1. [28]
Kevin Harvick fue el más rápido en la última sesión de prácticas con un tiempo de 28.302 y una velocidad de 134.577 mph (216.581 km/h). [29]
Bajo el cielo azul claro de Nueva Inglaterra, Carl Edwards lideró el grupo hasta la bandera verde a las 2:19 pm [30] Kevin Harvick mantuvo la segunda posición durante las primeras 10 vueltas. Se colocó debajo de Edwards en la curva 1 en la vuelta 18, pero no pudo salir de la curva y permaneció en segundo lugar. Edwards se adelantó al salir de la curva 1 y perdió el liderato ante Harvick en la vuelta 21. El tráfico rezagado le permitió alejarse hasta una ventaja de un segundo en la vuelta 25. La primera bandera amarilla de la carrera se mostró en la vuelta 37 cuando Aric Almirola hizo girar el auto al entrar, pero luego se disparó por la pista y se estrelló contra la pared. Terminó en un decepcionante 43.º lugar. [31] Harvick intercambió el liderato en la calle de boxes con Brad Keselowski , pero salió con esa posición. Austin Dillon fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y reinició la carrera desde el final del grupo. [32]
La carrera se reinició en la vuelta 44. La segunda bandera amarilla apareció en la vuelta 48 cuando Landon Cassill explotó un motor en la curva 4. El problema se debió a una pérdida de la dirección asistida. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 53. Harvick comenzó a alejarse de Keselowski. La tercera bandera amarilla apareció en la vuelta 60 cuando Tony Stewart reventó su neumático delantero izquierdo después de hacer contacto con Martin Truex Jr. en el reinicio y se desvió hacia el muro. Afortunadamente, no hizo contacto con él y llevó su auto a la calle de boxes. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 65. Kevin Harvick se alejó hasta alcanzar una ventaja de tres segundos y medio sobre Brad Keselowski en la vuelta 85. La cuarta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 120 por un accidente de un solo auto en la curva 4. Al doblar la curva, Alex Bowman sufrió un reventón en el neumático delantero derecho y se estrelló contra el muro. Harvick intercambió el liderato en la calle de boxes con Keselowski, pero salió con el liderato. Casey Mears recibió una sanción por un neumático descontrolado y reinició la carrera desde el final del grupo. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 125. La quinta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 158 por un accidente de un solo auto en la curva 4. [33] Kyle Busch sufrió un reventón en el neumático delantero derecho y se estrelló contra el muro. [33] El jefe de equipo Adam Stevens dijo que el auto "acababa de salir de una carrera con bandera verde y los neumáticos se veían bien, el equilibrio estaba un poco desequilibrado y luego tuvo esa carrera corta allí y el manejo desapareció y simplemente reventó un neumático delantero derecho. Parece que solo tuvo una fuga lenta y simplemente trabajó demasiado el hombro y finalmente reventó, pero el equilibrio estaba libre, así que no es como si lo hubiéramos abusado, especialmente después de que acabamos de hacer una carrera de combustible, ¿sabes a qué me refiero? Solo es una de esas cosas que pasan: a veces se hace un agujero o se pasa algo y encontramos la valla". [34] Harvick intercambió el liderato en la calle de boxes con Keselowski, pero salió con el liderato. [35] Carl Edwards fue sancionado por sacar equipo del box de boxes y reinició la carrera desde el final del grupo. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 165. Kevin Harvick se puso en cabeza por dos segundos después de nueve vueltas. Unos escombros en la curva 3 provocaron la sexta bandera amarilla de la carrera en la vuelta 192. Harvick intercambió el liderato con Keselowski en la calle de boxes, solo que esta vez no salió con él. Matt Kenseth salió con el liderato después de cambiar solo los neumáticos del lado derecho. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 197. Jimmie Johnson iba tercero cuando pinchó su neumático delantero izquierdo en la vuelta 200. Se reincorporó a la carrera en el puesto 29, una vuelta después. La séptima bandera amarilla de la carrera se puso en marcha por un choque de dos coches en la curva 1. [36] Al entrar en la curva, Ryan Newman se soltó y envió a Danica Patrick a dar un trompo contra la pared. [36] Ella hizo contacto con la pared, se deslizó hacia atrás por la pista y fue embestida por David Ragan . [36] Después de una visita voluntaria al centro de atención del infield (no estaba obligada a visitarlo ya que condujo su auto de regreso al garaje), dijo que estaba "en camino de tener un posible buen final hoy. Fue como un ir y venir con el ciclo de dos y cuatro neumáticos que estaba sucediendo, pero definitivamente en la carrera larga con todos con cuatro neumáticos o con todos como estirándose habíamos llegado hasta el 12º lugar. Es una mierda. Parece que nada sale mal en esos días en los que simplemente estás avanzando con dificultad en el puesto 27, ¿sabes? Solo sucede cuando estás haciendo una buena carrera". [36] Ragan comentó que no "sabía qué le había pasado, pero normalmente cuando chocas contra el muro agarras los frenos, los bloqueas, intentas no volver a cruzar la pista. La vi volver a bajar y lo intenté. No quería bloquear los frenos porque sabía que la golpearía, así que estaba tratando de bajarlo lo más que podía y simplemente no pude bajarlo tanto como necesitaba. Es una lástima verse involucrado en un accidente como ese. Solo uno de esos casos. Odio esto por todos los que trabajan en estos autos de carrera. Necesitábamos un buen final hoy, pero desearía que ella hubiera bloqueado los frenos y se hubiera quedado en el muro". [36] La carrera fue detenida con bandera roja después de que los bloques de espuma azul que cubren los lados de la jaula antivuelco se destruyeran y se esparcieran por toda la curva. [36] Se levantó después de seis minutos. [37]
La carrera se reanudó en la vuelta 210. En la siguiente vuelta, Kevin Harvick superó a Kenseth y se puso al frente justo cuando se activaba la octava bandera amarilla de la carrera por un accidente de un solo auto en la recta final que involucraba a Brett Moffitt . Kenseth optó por no entrar a boxes bajo la bandera amarilla y asumió el liderazgo. [32]
La carrera se reanudó en la vuelta 215. Denny Hamlin superó a su compañero de equipo Matt Kenseth en la curva 3 para tomar la delantera a 81 vueltas del final. La novena bandera amarilla de la carrera se desató a 63 vueltas del final debido a un accidente de un solo automóvil en la curva 3. Justin Allgaier sufrió un reventón en el neumático delantero derecho y se estrelló contra el muro. Greg Biffle optó por no entrar en boxes bajo la bandera amarilla y asumió el liderazgo. [32]
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“Hemos analizado todos los datos que teníamos a nuestra disposición, todos los vídeos, tenemos al oficial de mayor rango sobre el terreno. Nos aseguramos de que las reglas fueran muy claras para todo el mundo, especialmente en las últimas dos reuniones de pilotos, para asegurarnos de que todos estuvieran informados. Lo teníamos muy claro en base al vídeo que teníamos, los diferentes ángulos que teníamos. Al tener al individuo sobre el terreno directamente frente al box de reinicio, realmente puede obtener una buena comprensión y permitirnos sentir al 100 por ciento que tomamos una muy buena decisión”.
Richard Buck, director general de la Sprint Cup, habla con los periodistas después de la carrera. [38]
La carrera se reanudó con 58 vueltas para el final. NASCAR decidió revisar el reinicio y puso bandera negra a Brad Keselowski por una violación de reinicio. [39] Se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through. [39] Después de la carrera, dijo que "tuve la oportunidad de hacer algo de nuevo por primera vez. La primera persona en ser penalizada por saltarse un reinicio cuando no pasé a nadie, así que eso es nuevo, pero seguimos adelante y aprovechamos al máximo un buen día con el Miller Lite Ford y obtuvimos un final sólido que, con suerte, hará que nuestro Dover sea un poco más fácil, así que eso fue bueno ". [39] El director ejecutivo de NASCAR, Richard Buck, dijo a los periodistas después de la carrera que "estaba muy claro en nuestras mentes" que Keselowski se había adelantado en la largada. [38] También agregó que el organismo sancionador "no está tratando de perjudicar a nadie, [p]ero somos los guardianes de las reglas y los que las hacemos cumplir. “Lo único que se pide en esta zona de garaje es un trato justo, y creemos que hoy hemos hecho nuestro trabajo”. [38]
Después de hacer una carrera de aceleración con Biffle en la recta final, Kevin Harvick recuperó el liderato a 48 vueltas del final. [40] En las 15 vueltas finales, Matt Kenseth comenzó a acechar a Harvick, que estaba a punto de llegar a la meta tras haber parado por última vez en boxes en la vuelta 212 y con la ventana de combustible en la vuelta 76. No tuvo suficiente, perdió el liderato y terminó en un decepcionante 21.º lugar. [41] Como era de esperar, abandonó la pista sin hablar con los medios. Pero envió un tuit una hora después de la carrera que simplemente decía "Coche rápido. Gran día. Mal final". [42] Kenseth heredó el liderato y consiguió la 36.ª victoria de su carrera. [43]
Kenseth dijo de su victoria que "tenía que estar allí para ganarla. Le estaba dando a Kevin todo lo que tenía. Pensé que nos iba a ganar. Tenía el mejor coche". [44] Añadió que "tuve que entrar en boxes esa vez hoy y (el jefe de equipo) Jason ( Ratcliff ) dijo 'está bien, relájate'. Pensé que llegamos al frente más rápido. Le estaba dando a Kevin todo lo que tenía, pensé que nos iba a ganar, tenía un mejor coche hoy, supongo que le faltaba un poco de combustible". [45]
Hablando sobre su tercer puesto, Joey Logano dijo que "lo aceptaría. Fue un día de clase trabajadora. Tal vez no fue el auto más rápido y tal vez ni siquiera estuvo entre los cinco primeros en algunas ocasiones, pero hicimos un buen trabajo trabajando en ello". [46]
Después de ahorrar suficiente combustible para lograr un cuarto puesto –su tercero de 2015– Greg Biffle dijo que se sentía “realmente bien con esta carrera, especialmente cuando salimos a aire limpio [y nos dimos cuenta] de lo rápido que era el auto. Nuestro Ford Fusion corrió realmente bien, y estamos felices de tener a Kleen Performance en él esta semana, pero todavía tenemos un poco de trabajo por hacer. Tenían neumáticos un poco mejores que nosotros[.] [S]i mostraron un poco más de velocidad que nosotros allí mismo –el No. 4, el No. 11 y el No. 20–, pero yo también estaba tratando de ahorrar un poco de gasolina. Sabía que tenía un largo camino por recorrer si íbamos a llegar tan lejos, así que fue una gran carrera para nosotros”. [47]
Jimmie Johnson, que en la vuelta 200 cayó al puesto 23 tras pinchar el neumático delantero izquierdo y remontó hasta el sexto puesto, dijo que toda la experiencia "fue realmente extraña. Entré en la curva 3 y frené y el coche se movió y disminuyó la velocidad. Sentí como si algo se hubiera roto en el neumático delantero izquierdo, pero dijeron que había una tuerca dentro de la rueda. Supongo que cuando frené para disminuir la velocidad, una tuerca golpeó el vástago de la válvula y sacó el neumático. Afortunadamente, algunas banderas amarillas cayeron rápidamente para permitirnos volver a la vuelta de los líderes. Teníamos un coche sólido y llegamos hasta el noveno lugar o algo así y algunos muchachos se quedaron sin combustible y nos llevaron al sexto lugar". [48]
Después de luchar todo el día y recuperarse hasta un séptimo puesto en su 789.° inicio de carrera, un récord, Jeff Gordon dijo que su equipo "tuvo un montón de cosas que no salieron como queríamos, y luego, afortunadamente, al final, todo salió como queríamos, entramos y conseguimos cuatro neumáticos, tuvimos un reinicio decente y pudimos conducir hasta allí". [49]
Aunque ni Kevin Harvick ni el jefe de equipo Rodney Childers optaron por hablar con los medios después de la carrera (sólo los tres primeros clasificados están obligados a hacerlo), Childers recurrió a Twitter aproximadamente 90 minutos después de la carrera con una captura de pantalla de una nota explicando por qué no estaba preocupado por la situación del combustible del equipo en un tuit titulado "Gran coche todo el fin de semana... Para nuestros verdaderos fans que realmente se preocupan... No los que son idiotas... Aquí tenéis...". [50]
“De ahora en adelante, NASCAR debe gobernar con la mano de hierro que mostró el domingo en el Granite State. Deben atenerse a la letra de la ley, tratando una infracción de una pulgada como si fuera una milla. El escenario está listo para que el campeonato de 2015 se decida, no por los pilotos, sino por un hombre tristemente asediado con uniforme de oficial, obligado a sacarle la bandera negra al líder en Homestead Miami Speedway por haber llenado el tanque tres pulgadas antes de tiempo en un intento de asegurar el mayor premio que nuestro deporte tiene para ofrecer. No más sentido común, basta de discreción. Todo lo que nos quedará será el dolor vacío creado por el deseo estúpido de consistencia a toda costa”.
Dave Moody, locutor principal de MRN y presentador de Sirius XM Speedway en Sirius XM NASCAR Radio, da su opinión sobre el problema de los reinicios. [51]
El hecho de que Brad Keselowski fuera sancionado con bandera negra por saltarse el reinicio final de la carrera se sumó a un problema en curso sobre la aplicación, o la falta de aplicación, por parte de NASCAR de la reglamentación de que los pilotos se salten los reinicios para obtener una ventaja. Varios miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron su opinión sobre el tema de los reinicios en su conjunto y sobre si NASCAR tenía razón al sancionar con bandera negra a Keselowski.
Dave Moody, de Motor Racing Network, dijo que, dado que los fanáticos y los conductores no quieren que NASCAR muestre discreción sino que aplique la ley al pie de la letra, deberían "tener cuidado con lo que desean, porque ya lo consiguieron". [51]
Pete Pistone de MRN dijo que, si bien no creía que Keselowski se adelantara en la largada, no había dudas "con los reinicios ahora bajo mayor escrutinio y el arbitraje intensificado, Keselowski fue sancionado" cuando no habría sentido la ira del organismo sancionador hace dos semanas. [52]
Matt Weaver de Popular Speed dijo que "a veces, obtienes lo que pediste, pero nunca entendiste realmente lo que estabas obteniendo hasta que fue demasiado tarde" y que al marcar con bandera negra a Keselowski, "NASCAR ha establecido un estándar con el que se juzgarán todos los reinicios futuros". [53]
Darrell Waltrip de Fox Sports dijo que si bien Keselowski tal vez "salió un poco adelantado... no superó al líder" y que "debería haber sido 'no hay daño, no hay falta'". También agregó que el problema seguirá "creciendo y, honestamente, no creo que hayamos visto el final todavía". [54]
En la serie semanal de preguntas candentes de NASCAR de ESPN.com , los analistas y escritores de NASCAR Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz y Bob Pockrass dieron sus respuestas sobre si NASCAR tomó "la decisión correcta sobre la penalización de reinicio de Brad Keselowski". [55] Craven dijo que NASCAR tomó "la decisión equivocada de ponerle bandera negra al líder por no ganar nada. Los reinicios en los últimos años se han convertido en un componente entretenido y sabroso de las carreras de NASCAR. No tuve ningún problema con no ponerle bandera negra a Jeff Gordon la semana anterior... hasta que Brad fue castigado por hacer mucho, mucho menos". [55] McGhee dijo que "según la letra de la ley, fue la decisión correcta. Pero en última instancia, no es realmente una penalización a menos que haya habido intención o se haya obtenido una ventaja. No creo que haya habido ninguna intención evidente, incluso Greg Biffle dijo eso. Y ciertamente no se obtuvo ninguna ventaja. Pero esto es como solía ser el exceso de velocidad en la calle de boxes. Los muchachos se quejaban y se quejaban de la forma en que se controlaba, recibía más atención y se redactaban más reglas... y bueno, tengan cuidado con lo que desean, muchachos". [55] Oreovicz dijo que parecía "mucho más como si el No. 16 hubiera disminuido la velocidad inesperadamente, ya sea por patinar las ruedas o por jugarretas. Engañar a tu rival ha sido parte del juego de reinicio mucho antes de que NASCAR comenzara a examinar las cosas bajo un microscopio. No creo que esta violación fuera lo suficientemente flagrante como para justificar una sanción". Pockrass dijo que técnicamente NASCAR "puede haber tenido razón (es difícil, a partir de las repeticiones que vimos, determinar que realmente se saltó el reinicio)", pero que darle un drive-through "ciertamente no parecía encajar con el delito. La percepción es que NASCAR está siendo demasiado estricta y eso aumenta la confusión, dañando en última instancia la credibilidad de NACAR. Esto, como mínimo, demuestra que NASCAR debería adoptar una regla similar a su regla de línea amarilla de Daytona/Talladega, según la cual si un piloto pierde cualquier posición ganada con un reinicio ilegal, no hay penalización". [55]
“Es nuestro trabajo utilizar toda la tecnología que tenemos disponible y tomar la decisión. No todo el mundo va a estar de acuerdo con eso. Hay mucho en juego en cada carrera, así que, en última instancia, tenemos que tomar una decisión. Es difícil hacerlo, pero ese es nuestro trabajo. Sin duda, pediremos la opinión de los pilotos. Hablaremos con Brad, obviamente, hoy, para obtener su opinión, con la que estoy seguro de que no estaremos de acuerdo, pero eso es parte del proceso, y luego nos dirigiremos a Dover”.
Steve O'Donnell, vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, hablando con NASCAR.com sobre el reinicio final. [56]
El lunes siguiente a la carrera, el vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, Steve O'Donnell, explicó a Zach Albert de NASCAR.com el motivo por el que NASCAR ha intensificado la aplicación más estricta de las reanudaciones. Hablando en nombre del organismo sancionador, dijo que era su "trabajo utilizar toda la tecnología que tenemos... y tomar una decisión" aunque no todo el mundo "vaya a estar de acuerdo con eso". También añadió que hay mucho "en juego en cada carrera, y por lo tanto, en última instancia, tenemos que tomar una decisión". [56]
NBCSN cubrió la carrera en la televisión. Rick Allen , Jeff Burton (líder de todos los tiempos en el New Hampshire Motor Speedway con cuatro victorias) y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast estuvieron a cargo de la calle de boxes en la televisión.
PRN estuvo a cargo de la transmisión por radio de la carrera, que se transmitió simultáneamente en Sirius XM NASCAR Radio . Wendy Venturini y Mark Garrow narraron la carrera desde la cabina cuando el grupo estaba corriendo por la recta principal. Rob Albright narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 2 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 1 y 2. Pat Patterson narró la carrera desde las gradas de la curva 4 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 3 y 4. Brad Gillie, Brett McMillan, Steve Richards y Hermie Sadler se encargaron de la calle de boxes desde el lado de la radio.