La myAFibRisk.com 400 de 2015 fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevó a cabo el 20 de septiembre de 2015 en el Chicagoland Speedway en Joliet, Illinois . Disputada en 267 vueltas en la pista intermedia de 1,5 millas (2,4 km), fue la carrera número 27 de la temporada 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series , la primera carrera del Chase y la primera carrera de la Challenger Round. Denny Hamlin ganó la carrera, su segunda de la temporada. Carl Edwards terminó segundo. Kurt Busch , Ryan Newman y Matt Kenseth completaron los cinco primeros.
Debido a que la clasificación se suspendió por lluvia, Kevin Harvick obtuvo el primer lugar de largada de la carrera. Lideró 10 vueltas antes de chocar a mitad de la carrera y terminó en el puesto 42. Kyle Busch lideró 121 vueltas, el máximo de la carrera, y terminó en noveno lugar. Hubo 17 cambios de líder entre 10 pilotos diferentes, así como seis períodos de banderas de precaución durante 28 vueltas.
Esta fue la 26.ª victoria de la carrera de Denny Hamlin, la segunda de la temporada, la primera en Chicagoland Speedway y la quinta en la pista para Joe Gibbs Racing . La victoria llevó a Hamlin al segundo lugar en los puntos, dos puntos detrás de su compañero de equipo Matt Kenseth. A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota se fue de Chicagoland detrás de Chevrolet por 49 puntos en la clasificación de fabricantes.
La carrera myAFibRisk.com 400 fue transmitida por NBC Sports en la red de cable/satélite NBCSN para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión radial de la carrera fue transmitida por Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .
Chicagoland Speedway es un autódromo trioval de 2,4 km (1,5 millas) en Joliet, Illinois , al suroeste de Chicago . El autódromo se inauguró en 2001 y actualmente alberga carreras de NASCAR , incluido el evento inaugural de la Chase for the Sprint Cup . Hasta 2011, el autódromo también fue sede de la IndyCar Series , registrando numerosos finales reñidos, incluido el final más reñido en la historia de IndyCar. El autódromo es propiedad de International Speedway Corporation y está ubicado junto a Route 66 Raceway .
Jimmie Johnson llegó a Chicagoland empatado con Kyle Busch y Matt Kenseth en el liderato de puntos con 2.012 puntos. Joey Logano llegó a tres puntos de distancia. Kevin Harvick , Dale Earnhardt Jr. , Kurt Busch y Carl Edwards llegaron empatados en el quinto lugar a seis puntos de distancia. Brad Keselowski , Martin Truex Jr. y Denny Hamlin llegaron empatados en el noveno lugar a nueve puntos de distancia. Jamie McMurray , Jeff Gordon , Ryan Newman , Paul Menard y Clint Bowyer llegaron empatados en el duodécimo lugar a 12 puntos de distancia.
Tras las quejas de Matt Kenseth por saltarse el reinicio final en Richmond , NASCAR decidió agregar una transmisión de cámara y un oficial con el único propósito de monitorear la zona de reinicio. [13]
Cuando la bandera verde ondee el domingo, Jeff Gordon, quien hizo su primera largada de su carrera en la Sprint Cup Series en la Hooters 500 de 1992 en lo que entonces era Atlanta International Raceway (ahora Atlanta Motor Speedway ), igualó el récord de Ricky Rudd de más largadas consecutivas en 788. [14] El veterano de 23 años del deporte romperá el empate el próximo fin de semana en New Hampshire Motor Speedway . [14] "Primero tengo que superar este fin de semana", dijo. "Esa es una de esas cosas en las que me siento un poco extraño al hablar de ello porque aprecio y respeto la seguridad de este deporte. (Ese) lado te puede ser quitado en cualquier momento. Quiero romper ese récord. Creo que es un gran logro porque no es fácil de hacer. Es más fácil hoy porque el deporte es más seguro. Miro a Ricky Rudd y lo que pasó para lograrlo. Eso es bastante extraordinario. No puedo compararlo". [14]
La lista de inscritos para la carrera myAFibRisk.com 400 se publicó el domingo 13 de septiembre a las 11:49 am, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y seis autos para la carrera. Todos, excepto Ryan Blaney en el Ford No. 21 de Wood Brothers Racing, se inscribieron para la carrera de la semana anterior en Richmond. Los dos cambios de piloto para la carrera de este fin de semana fueron Travis Kvapil , que regresó al Chevrolet No. 30 de The Motorsports Group, y Josh Wise, que regresó al Ford No. 32 de Go FAS Racing .
Kevin Harvick fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 28.675 y una velocidad de 188.317 mph (303.067 km/h). [15]
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Tres rondas de clasificación eliminatoria se llevaron a cabo a las 6:45 pm, pero la fuerte lluvia obligó a cancelar la sesión y la alineación de salida se estableció según los tiempos de la primera práctica de acuerdo con el reglamento de NASCAR. [16] Como resultado, Kevin Harvick recibió el primer lugar de salida para la carrera. [16] Joey Logano se unió a él en la primera fila . [16] "Todavía no hemos estado en forma para la carrera", dijo Logano. "Nos mantuvimos en forma para la clasificación todo el día de hoy y sentí que era la clasificación durante la práctica. Realmente estábamos tratando de encabezar las listas. Realmente sentimos que ahí era donde estaríamos comenzando al final de la práctica. Obviamente, esta tormenta es enorme y no teníamos ni una oportunidad de hacer que la clasificación sucediera". [16] "Es mucho mejor que el año pasado cuando comenzamos en el puesto 25", dijo Brad Keselowski , quien comenzó tercero. "Tomaremos eso y seguiremos adelante. El auto ha estado bastante bien hasta ahora, así que me siento bien por eso". [16] Ryan Blaney , Travis Kvapil y Michael McDowell no lograron clasificarse para la carrera. [17]
Martin Truex Jr. fue el más rápido en la segunda sesión de prácticas con un tiempo de 29.458 y una velocidad de 183.312 mph (295.012 km/h). [18]
Martin Truex Jr. fue el más rápido en la última sesión de prácticas con un tiempo de 29.213 y una velocidad de 184.849 mph (297.486 km/h). [19]
Bajo el cielo azul claro de Illinois , Kevin Harvick lideró el grupo hasta la bandera verde a las 3:18 pm. Superó a Joey Logano para liderar la primera vuelta. La primera bandera amarilla de la carrera apareció en la segunda vuelta cuando AJ Allmendinger chocó contra el morro de Denny Hamlin y comenzó a hacer un trompo en la curva 3. Al tratar de evitar chocar contra el auto No. 47, Hamlin se soltó en el lado alto, hizo un trompo y se deslizó por la pista de carreras. [20] No sufrió ningún daño y continuó corriendo. [21]
La carrera se reanudó en la vuelta 7. Martin Truex Jr. obligó a Harvick a subir por la pista para tomar la delantera en la siguiente vuelta. En la vuelta 15, Austin Dillon lo estaba presionando por el primer puesto, pero se soltó en la curva 3 y perdió la segunda posición ante Harvick. En la vuelta 23, Harvick se acercó a Truex y se adelantó, pero el coche número 78 lo superó en la línea de meta. En la vuelta 36, Kyle Busch , ahora en segundo lugar, comenzó a presionar a Truex por el liderato. Finalmente, Busch se deslizó frente a él para tomar la delantera en la vuelta 47. Varios coches comenzaron a entrar en boxes en la vuelta 52 y Busch entró en boxes desde el liderato en la vuelta 54. En una rara circunstancia, la ventaja no cambió en absoluto durante el ciclo. Alex Bowman y Carl Edwards fueron sancionados por exceso de velocidad en la calle de boxes y tuvieron que cumplir penalizaciones de drive-through. [21]
Cuando terminó el ciclo de boxes, Busch comenzó a alejarse del resto. 20 vueltas después, Harvick comenzó a alcanzarlo. Sin embargo, el tráfico rezagado le impidió acercarse al líder. En la vuelta 87, Kurt Busch , que corría quinto en ese momento, hizo una parada no programada después de estrellarse contra el muro en la curva 3. A pesar de esto, la carrera continuó bajo bandera verde. Otra ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 100 y Ky. Busch cedió el liderato para hacer su parada en la vuelta 106 y se la entregó a Dale Earnhardt Jr. Entró en boxes en la siguiente vuelta para devolverle el liderato a Busch. Los escombros en la recta trasera provocaron la segunda bandera amarilla de la carrera en la vuelta 123. [21]
La carrera se reanudó en la vuelta 129. Harvick superó a Busch en la recta final y tomó la delantera. La tercera bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 130 cuando Dillon reventó su neumático delantero derecho y se estrelló contra el muro en la curva 2. [22] Terminaría en el puesto 43 a 69 vueltas del final. [22]
La carrera se reanudó en la vuelta 135. Harvick hizo girar los neumáticos en el reinicio y perdió el liderato ante Kyle Busch. Joey Logano golpeó la parte trasera del auto de Jimmie Johnson y lo obligó a subirse a la plataforma. [23] Luego, Johnson hizo contacto con Harvick y dañó su guardabarros trasero izquierdo. [23] Su neumático trasero izquierdo explotó y envió su auto hacia atrás contra el muro de la curva 3, lo que provocó la cuarta bandera amarilla en la vuelta 137. [24] "Tuve un reinicio bastante bueno y, obviamente, (Joey Logano) y (Johnson) tuvieron una ventaja. Simplemente mantuve mi línea y (Johnson) simplemente se estrelló contra el costado de mi puerta", explicó Harvick. "Eso fue prácticamente todo". [25] “No me dejó ningún espacio”, explicó Johnson después de la carrera. “Me estaba presionando y tuve que volver a subir a la pista. No diría que lo que hizo fue diferente a otras situaciones en las que me he encontrado así. Cuando estás en su posición, quieres que el auto interior quede en un ángulo incorrecto para que tengan que levantarse. No me importó levantarme, pero tenía que volver a la pista de carreras, así que trabajé para volver a subir a la pista”. [26]
La carrera se reinició en la vuelta 145. Busch hizo girar los neumáticos en la largada y perdió el liderato ante Jeff Gordon . Fue el primer reinicio que provocó una revisión por parte de NASCAR y encontraron que fue un reinicio limpio. [27] Fue el primero en llegar a boxes en la vuelta 184 y le entregó el liderato a Kurt Busch. Kurt entró en boxes en la siguiente vuelta y le dio el liderato a su hermano Kyle Busch. Kyle entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Kyle Larson . Larson entró en boxes dos vueltas más tarde y le entregó el liderato a Carl Edwards. Los escombros en la curva 4 provocaron la quinta bandera amarilla de la carrera en la vuelta 191. Kyle Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderato. [21]
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La carrera se reanudó con 71 vueltas para el final. Después de una carrera de aceleración en la recta principal, Kurt Busch superó a su hermano para tomar la delantera con 46 vueltas para el final. Edwards comenzó el ciclo final de paradas en boxes con 29 vueltas para el final. Kurt Busch entró en boxes con 28 vueltas para el final y le entregó el liderato a Hamlin. Hamlin entró en boxes con 24 vueltas para el final y le entregó el liderato a su compañero de equipo Matt Kenseth . Kenseth entró en boxes con 23 vueltas para el final y el liderato volvió a manos de Kurt Busch. Allmendinger fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through. Los escombros en la curva 2 provocaron la sexta bandera amarilla de la carrera con 10 vueltas para el final. Los escombros eran piezas de un rotor de freno que provenían del auto No. 83 de Matt DiBenedetto . "¿Era necesario siquiera que saliera la bandera amarilla? Ni siquiera lo sé", dijo Kurt Busch después de la carrera. [28] Él, Gordon y Hamlin optaron por quedarse fuera mientras que el resto de los coches de la vuelta líder optaron por entrar en boxes. [21]
La carrera se reanudó a cinco vueltas del final. Gordon tuvo una buena salida por delante de Kurt, pero Hamlin lo superó por debajo, lo obligó a avanzar por la pista y finalmente terminó 14.º. [29] Denny siguió conduciendo para lograr su 26.ª victoria en su carrera. [30]
“Este equipo no se rinde, ese es un ejemplo perfecto hoy”, dijo Hamlin. “Lo que tenemos son autos de carrera rápidos y por eso pudimos recuperarnos y ganar hoy después de ese problema inicial”. [31]
"Les diré una cosa, mis muchachos hacen un gran trabajo en la calle de boxes, realmente lo hacen", dijo Edwards. "Darian nunca pierde la calma. Jugó el juego a la perfección con la estrategia de boxes. Luego, al final, realmente, una vez que entramos en la curva 1 en el reinicio final, pensé, yo tengo esto. Tengo mejores neumáticos que todos estos muchachos. Kurt (Busch) estuvo increíble con neumáticos viejos. Entonces pensé, Denny es mío, es un blanco fácil. Condujo las ruedas de esa cosa. Realmente se aferró a esos neumáticos que tenía". [32]
“En general, estoy muy orgulloso de este equipo y de todos en Haas Automation y Stewart Haas Racing”, dijo Kurt Busch. “Este Chevy era rápido. Era lo suficientemente rápido para ganar. Cuando apareció la bandera amarilla al final, pensé que teníamos la estrategia correcta, pero no fue así. Pero este es un día de puntos. Este es un largo viaje a través de las próximas 10 semanas. No nos dieron un pase libre ahora, a través de Loudon y Dover. Solo tenemos que trabajar duro como equipo y prepararnos. Esto no es solo una victoria y tomarnos un par de semanas de descanso, pero hoy tuvimos un auto ganador. Es una pena. Tuvimos una buena racha en Fontana a principios de este año y terminó de la misma manera”. [33]
“Tuvimos un auto realmente bueno. Estuvimos bien durante la mayor parte de la carrera y luego apareció una bandera amarilla después de entrar en boxes y perdimos una vuelta”, dijo Ryan Newman después de terminar en cuarto lugar. “En el siguiente reinicio tuvimos un mal reinicio y parecía que estábamos acabados y eso fue todo”. [34]
“No elegí la dirección correcta”, dijo Dale Earnhardt Jr. después de terminar en el puesto 12. “Pensé que todos saltaríamos a la cima y pasaríamos a esos muchachos, y estaríamos bien. Pero Jeff se deslizó frente a nosotros y todos tuvimos que detenernos y todos nos pasaban por la parte inferior. Esos reinicios tardíos con esos muchachos allí arriba con neumáticos usados simplemente van a ser malos. Simplemente tienes que tener suerte y no la tuvimos. No hay nada de habilidad, todo es suerte. … Tuvimos un buen día y … las precauciones tiran todo ese trabajo por la ventana”. [35]
"Sabía que íbamos a tener dificultades para no hacer girar los neumáticos", dijo Gordon sobre el reinicio final después de terminar en el puesto 14 en su 788.° inicio consecutivo de carrera, un récord para él. [36] "Especialmente cuando estás en la primera fila. Así que estaba tratando de mantener el ritmo de Kurt. Sabía que Denny estaba detrás de mí también con neumáticos más viejos, así que eso me animó un poco". [37]
"Estoy realmente orgulloso de todos los miembros de nuestro equipo por no darse por vencidos y hacer todo lo que tenían que hacer para que el auto volviera a la pista", dijo Harvick después de un decepcionante puesto 42. "...simplemente tenemos que ganar una de estas [próximas dos] carreras". [38]
“Es una emoción que surge cuando hay mucho en juego en el Chase. Tenemos a un campeón reinante que se encuentra en una situación difícil... necesita realmente ganar (para avanzar), así que entiendes la frustración. No te gusta ver lo que pasó, pero desde nuestro punto de vista eso es pura emoción cuando hay mucho en juego y sabiendo lo importante que es salir y ganar un campeonato”.
Steve O'Donnell, vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, hablando en The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio . [39]
Después de la carrera, Jimmie Johnson fue a la casa rodante de Kevin Harvick en el estacionamiento de los conductores para hablar sobre el incidente con el conductor del Chevrolet No. 4. [40] Pero cuando llegó a la casa rodante de Harvick, fue recibido con un puñetazo en el pecho. [40] La situación tuvo que ser distendida por el gerente comercial de Harvick, Josh Jones, y su esposa DeLana . [40] Lo escoltaron hasta una camioneta blanca que lo esperaba y se fueron de la pista de carreras. [40]
Después, Johnson dijo que "asumió que él trataría de encontrarlo como mi culpa. Simplemente necesitaba el carril para volver a la pista de carreras. De ninguna manera estaba tratando de hacer algo diferente. Lo he visto en llano trabajando para volver a subir en busca de un carril de carreras. Eso es lo que yo estaba haciendo. Estaba en el fondo tratando de volver a subir a la superficie de carreras, y él estaba tratando de inmovilizarme y yo tenía que volver a levantarme o de lo contrario habría sido un desastre". [41]
Joey Logano, que pareció hacer contacto con el Chevrolet Nº 48, dijo que nunca lo tocó ni lo obligó a caer al borde de la pista al entrar en la curva 1. "No lo sé. Estaba un poco detrás de él", dijo Logano, que terminó sexto en la primera carrera del Chase. "Vi que el 48 se alineó tres al final y yo estaba tratando de proteger mi posición y averiguar en qué carril quería ir desde allí". [42]
En su aparición semanal en el programa The Morning Drive de Sirius XM NASCAR Radio , el vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, Steve O'Donnell, le dijo a Mike Bagley y Pete Pistone que "no habrá ninguna penalización" emitida por la confrontación y explicó el motivo del organismo sancionador detrás de la decisión. [39]
El miércoles siguiente a la carrera, NASCAR emitió sanciones al equipo No. 10 Stewart-Haas Racing y al equipo No. 15 Michael Waltrip Racing . [43]
Michael Waltrip Racing emitió un comunicado en el que afirmaba que "respetuosamente no está de acuerdo" con las sanciones y que apelaría de inmediato. [44] "MWR ha cometido errores en el pasado, pero creemos que estamos en lo cierto en este caso", afirmó el equipo. "Esperamos tener la oportunidad de presentar nuestro caso ante el comité de apelaciones y no haremos más comentarios públicos hasta que se complete el proceso". [44]
NASCAR solicitó al Administrador de Apelaciones del Panel Nacional de Apelaciones de Deportes de Motor que se agilice el proceso de apelaciones descrito en el reglamento. [44]
El miércoles 30 de septiembre, el Panel Nacional de Apelaciones de Deportes de Motor confirmó la sanción impuesta al equipo. [45] El equipo decidió no presentar una apelación final y emitió un comunicado en el que decía que estaban "decepcionados con el resultado de la decisión de hoy y todavía sienten que nuestra interpretación está dentro de las pautas. En lugar de continuar con el proceso de apelación, MWR está listo para concentrar el 100 por ciento de los recursos de nuestra empresa en ganar en Dover e intentar avanzar a la Ronda Contender del Chase for the NASCAR Sprint Cup". [46]
NBCSN cubrió la carrera en la televisión. Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast estuvieron a cargo de la calle de boxes en la televisión.
MRN tuvo la transmisión por radio de la carrera, que fue transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace narraron la carrera desde la cabina cuando el grupo estaba corriendo por la recta principal. Dave Moody narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 2 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 1 y 2. Mike Bagley narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 3 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Winston Kelley y Steve Post trabajaron en el carril de boxes del lado de la radio.