El British Rail Class 221 Super Voyager es una clase de trenes expresos de pasajeros de unidades múltiples diésel-eléctricos basculantes construidos en Brujas , Bélgica, por Bombardier Transportation en 2001-2002.
La clase es similar a la Clase 220 Voyager , pero fue construida con un mecanismo de inclinación que permite hasta seis grados de inclinación para permitir velocidades más altas en vías curvas. Además, la mayoría tiene cinco coches y tienen un diseño de bogie diferente . Tienen una velocidad máxima de 125 mph (200 km/h).
Los trenes se dividen entre tres operadores, Avanti West Coast (18 juegos), CrossCountry (24 juegos) y Grand Central (2 juegos). [2] A los equipos CrossCountry se les desactivó la función de inclinación en 2008 para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.
Las unidades Clase 221 se produjeron en conjuntos de cinco o cuatro vagones. Cada autocar está equipado con un motor diésel Cummins QSK19 que produce 560 kW (750 hp) a 1800 rpm, [8] que acciona un generador eléctrico que alimenta dos motores, cada uno de los cuales impulsa un eje (interior) por bogie a través de un eje cardán y un mando final. [4] Se pueden recorrer 1.900 km (1.200 millas) entre repostajes. Las carrocerías, los motores y la mayor parte del equipamiento de los Clase 221 son los mismos que los de los Clase 220 , pero los bogies son muy diferentes: los bogies Clase 220 Voyager B5000 tienen marcos interiores que exponen la totalidad de las caras de las ruedas, mientras que los bogies Clase 221 SuperVoyager Y36 tienen un bogie con estructura exterior más tradicional. A diferencia de los Clase 220, los Clase 221 se construyeron con un sistema de inclinación accionado hidráulicamente para correr a alta velocidad en las curvas, aunque esto ahora se ha desactivado en los 24 conjuntos operados por CrossCountry. [9]
Cada vagón pesa entre 55 y 57 toneladas, con un peso total del tren de 281,9 toneladas para un conjunto de cinco vagones (227 toneladas para un conjunto de cuatro vagones). Los trenes tienen frenos reostáticos y operados por aire, con una distancia de parada de emergencia de 350 m (1150 pies) a 60 mph (97 km/h). [8]
Las unidades Clase 221 están equipadas con sistemas de lijado automático. Las unidades operadas por Avanti West Coast están equipadas con una lijadora de velocidad fija Vossloh y las unidades operadas por Arriva Cross Country están equipadas con un sistema de lijado de velocidad variable con mangueras y accesorios AB.
Todas las unidades Clase 221 se mantienen en el TMD exclusivo de Central Rivers cerca de Burton-on-Trent .
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Como parte del compromiso de la franquicia para reemplazar todos los juegos Mark 2 y High Speed Train , Virgin CrossCountry encargó 40 juegos de cinco vagones. Además, se encargaron cuatro juegos de cuatro vagones para reemplazar los trenes de alta velocidad en los servicios de la línea de la costa norte de Gales de Virgin Trains a Holyhead . Sin embargo, todos entraron en servicio con Virgin CrossCountry.
En noviembre de 2010, Virgin Trains reformó sus tres juegos de cuatro vagones en dos juegos de cinco vagones y un juego de dos vagones de repuesto residual insertando los dos vagones intermedios (no conductores) de 221144 en 221142 y 221143, dando 20 vagones de cinco vagones. juegos (y dos coches de conducción de repuesto). Esto tenía como objetivo proporcionar más flexibilidad y coherencia en la operación de los servicios Birmingham-Escocia y Londres-Norte de Gales. [10] En 2017, se llevó a cabo una reforma adicional que permitió que 221144 volviera al tráfico con CrossCountry, ahora operado por Arriva, lo que implicó el intercambio de algunos vehículos entre Virgin y CrossCountry y la reducción de dos conjuntos de CrossCountry a cuatro formaciones de automóviles.
Todos los vehículos tienen aire acondicionado y están equipados con Wi-Fi . En algunas unidades, el sistema de entretenimiento de audio en el asiento todavía está presente, sin embargo, ahora se ha desactivado desde que se introdujeron los puntos de acceso Wi-Fi . También hay disponibles tomas de corriente para ordenadores portátiles y para cargar teléfonos móviles. El alojamiento de primera clase tiene asientos 2+1, la clase estándar tiene asientos 2+2. Las antiguas unidades de Virgin Trains están equipadas con CCTV. Estos trenes, a diferencia de los trenes más antiguos que reemplazaron, tienen paneles de información electrónica en las paredes exteriores que muestran el número del tren, la hora, el vagón, el destino del tren y la siguiente estación. Esta también es una característica de las DEMU de alta velocidad Clase 220 y Clase 222 .
Los trenes han sido criticados por no ofrecer suficiente espacio para equipaje y bicicletas. [11] Además, debido a que las unidades están diseñadas para inclinarse, los vagones tienen un perfil cónico que se estrecha hacia el nivel del techo, lo que resulta en un interior menos espacioso que los vagones convencionales que reemplazaron.
La formación y capacidad de cada unidad depende del operador.
Todas las unidades son propiedad de Beacon Rail , después de que fueron compradas a Voyager Rail Leasing, [15] un consorcio de Lloyds Banking Group y Angel Trains . [16] Se alquilan a las empresas operadoras de trenes .
En su introducción en 2002, Virgin Trains era el operador de todos los Clase 221, que utilizaba en los servicios de CrossCountry y West Coast Main Line, así como en la línea de la costa norte de Gales.
Con la decisión de transferir los servicios CrossCountry que operaban a través de la West Coast Main Line a la franquicia InterCity West Coast al mismo tiempo que se realquilaba la franquicia anterior, el 11 de noviembre de 2007 se dividió la flota. A Virgin West Coast se le asignaron 221101-221118 y 221142-221144, mientras que CrossCountry ganó 221119-221141. Sin embargo, mientras CrossCountry estaba revisando cinco conjuntos de trenes de alta velocidad , 221114-221118 fueron subarrendados a CrossCountry durante 12 meses.
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Avanti West Coast utiliza las unidades Clase 221 principalmente entre London Euston y Escocia a través de Birmingham New Street (a pesar de que la ruta está electrificada en todas partes), entre London Euston y Shrewsbury, y entre London Euston y Chester y el norte de Gales. También son utilizados por algunos servicios de London Euston a West Midlands.
Los trenes hacia y desde Escocia a menudo operan como unidades dobles y alternan entre Glasgow Central y Edimburgo Waverley (alternando a su vez con trenes TransPennine Express hacia y desde el aeropuerto de Manchester ). Cuando se necesitan trenes más largos para algunos de los servicios más transitados, un Pendolino pasará desde y hacia London Euston, y el Super Voyager luego lo reemplazará en la ruta de Londres a West Midlands.
Los trenes de la ruta del norte de Gales funcionan a veces como unidades dobles. Salen de London Euston y terminan en Chester , Holyhead , Bangor o Wrexham . El servicio de regreso diario desde London Euston a Shrewsbury también opera utilizando la Clase 221.
En diciembre de 2019, Avanti West Coast realizó un pedido de 10 unidades eléctricas Clase 807 de siete automóviles que reemplazarán su flota Clase 221, junto con 13 unidades bimodo Clase 805 como parte de un contrato de £ 350 millones con Hitachi . [17] Está previsto que entren en servicio en 2023. [18]
En junio de 2022, las unidades 221142 y 221143 fueron las primeras 221 en ser devueltas a sus propietarios después de que finalizaran sus contratos de arrendamiento con Avanti West Coast. Está previsto que la clase sea reemplazada por nuevas unidades Clase 805 y 807 a partir de 2023. [19]
Los Clase 221 de CrossCountry operan junto con los 220 en las rutas heredadas de Virgin CrossCountry. Dado que estas rutas no están despejadas para operaciones de inclinación (con la excepción de Wolverhampton a Stockport ), en 2008 el equipo de inclinación quedó fuera de uso y poco después se aisló por completo, reemplazando los arietes hidráulicos por tirantes fijos. Este cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento. [9]
En junio de 2023 se anunció que Grand Central arrendaría dos unidades Clase 221 (números 221142 y 221143) para su uso en servicios entre London Kings Cross y Bradford . [20]
La Clase 221 entró en servicio por primera vez con Grand Central en 2023. [2]
Cuando se introdujeron por primera vez, las unidades Clase 221 se detenían con frecuencia debido a las olas que rompían sobre el malecón en Dawlish en condiciones de tormenta, inundando los bancos de resistencias y provocando que el software de control apagara todo el tren. [21] Este problema se solucionó mediante una actualización del software de control. [22]
El 8 de diciembre de 2005, la unidad 221125 sufrió un incendio de escape en Starcross . Otros miembros de la clase Voyager sufrieron incendios similares en el período 2005-2006 debido a una revisión del motor realizada incorrectamente. [23]
El 25 de septiembre de 2006, la unidad 221136 chocó con un coche en la pista de Moor Lane, Copmanthorpe , North Yorkshire. El Plymouth a Edimburgo de las 14:25 estaba desacelerando en su aproximación a la estación de York a las 9:00 p. m. cuando chocó con el automóvil, que se había estrellado contra una valla en la línea. A pesar de descarrilarse en el accidente a 160 km/h (100 millas por hora), el tren se mantuvo en posición vertical. Nadie a bordo resultó herido. [24]
El 4 de julio de 2009, la unidad 221112 estuvo involucrada en una colisión con un conjunto de puertas de contenedores de un tren de carga en Eden Valley Loop en Penrith . A las 16:27, el servicio 1M86 de Virgin Trains de Edimburgo a Birmingham New Street pasó por el servicio 4M16, un tren de carga de contenedores que estaba en el Loop. El tren chocó contra una o ambas puertas abiertas de los vagones 12 o 13 del tren de contenedores. La tripulación del tren escuchó los impactos y se detuvo para reportar los daños a su control a las 16:28. El tren sufrió daños en todos los vagones, consistentes en arañazos en la carrocería, en particular en las puertas, así como graves daños en un escalón de la puerta. El Super Voyager fue uno de los tres trenes que resultaron dañados por las puertas del contenedor; También participaron una Clase 390 y una Clase 185 . [25]
El 20 de noviembre de 2013, una Virgin Super Voyager (unidad 221105) invadió la plataforma y chocó contra los amortiguadores en Chester . Un pasajero fue trasladado al hospital. [26] [27] El informe de la RAIB concluyó que esto se debía a una adherencia excepcionalmente baja entre las ruedas y los rieles, combinada con un sistema de lijado inadecuado del tren. El informe recomendó que se mejorara el equipo de lijado de la clase. [28]
En junio de 2014, un vehículo de la unidad 220007 de CrossCountry resultó dañado después de que se incendiara en Eastleigh Works . [29] Como solución temporal, el vehículo dañado de 220007 fue reemplazado por uno tomado de 221135. [ cita necesaria ] Las dos unidades fueron devueltas a sus formaciones originales en febrero de 2015. [ cita necesaria ]
Los vehículos individuales, tal como se construyeron, se numeraron en los rangos de la siguiente manera: [1]
216 automóviles SuperVoyager capaces de inclinarse 6°... utilizarán el probado bogie Y36 con accionamiento hidráulico de inclinación.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Virgin Trains ya no opera ningún tren Super Voyager Clase 221 como unidades de cuatro vagones.
