La línea Styal es una línea de ferrocarril suburbano que atraviesa el sur de Manchester , Inglaterra; Comienza en Slade Lane Junction, 1,9 km (1,2 millas) al sur de Manchester Piccadilly , y termina 19 km (12 millas) al sur en Wilmslow .
Inaugurado en 1909 por la compañía London and North Western Railway , [1] toma su nombre de la estación de Styal en Cheshire , la última parada antes del cruce en Wilmslow. En 1993 se construyó un ramal al aeropuerto de Manchester , al que se accede a través de un cruce triangular entre Heald Green y Styal; también se la conoce como línea del aeropuerto . [2]
Los viajes a Manchester en esta línea han aumentado considerablemente desde la década de 1990 y la apertura de la estación del aeropuerto de Manchester en 1993 impulsó un aumento de los servicios expresos desde el norte de Inglaterra y más allá. Como resultado, ahora es una de las líneas más congestionadas de la red National Rail , con servicios frecuentemente susceptibles a retrasos y cancelaciones. [3]
Entre mayo de 2018 y diciembre de 2022, la línea operó sin paradas , y cada estación tenía un servicio expreso dedicado a Liverpool Lime Street , Preston , Blackpool North y Windermere . Esto fue para maximizar el número de franjas horarias entre Manchester Piccadilly y el aeropuerto de Manchester; sin embargo, debido al bajo rendimiento y la caída del número de pasajeros, el servicio volvió a realizar llamadas cada media hora en todas las estaciones en diciembre de 2022, con un servicio entre Crewe y Manchester Piccadilly y el otro entre el aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street. [4] Las tres estaciones más transitadas (Heald Green, Gatley y East Didsbury ) conservan un tercer servicio expreso cada hora además de los servicios de parada. Como solo circula un tren por hora entre el aeropuerto de Manchester y Wilmslow, la estación de Styal funciona cada hora.
A principios del siglo XX, la línea entre Manchester London Road (ahora llamada estación Piccadilly ) y Stockport se volvió incapaz de hacer frente al creciente tráfico. Para resolver el problema, London and North Western Railway construyó una nueva ruta que evitaba Stockport ; iba desde Slade Lane Junction, ubicado en Longsight , hasta Wilmslow a través de lo que entonces era principalmente una zona rural. El objetivo principal era proporcionar una vía de circunvalación para los trenes expresos, pero se construyeron algunas estaciones de madera en la línea para fomentar el desarrollo suburbano. En la práctica, muy pocos expresos utilizaron últimamente la línea, ya que era necesario que la mayoría de los trenes llegaran a la importante estación de Stockport. La línea se inauguró en 1909 y, desde 1923, fue operada por London Midland and Scottish Railway .
En la década de 1950, como parte del Plan de Modernización de British Rail , la Comisión de Transporte Británica identificó la línea Styal como una vía de prueba adecuada para probar su nuevo esquema de electrificación ; la línea fue electrificada en 1959. Algunas de las estaciones fueron reconstruidas utilizando el sistema Mod-X en ese momento. [5] Tras las pruebas de la línea Styal, se decidió adoptar el sistema de 25 kV en toda la red ferroviaria electrificada de Gran Bretaña, fuera de la Región Sur . [6] Había un servicio eléctrico cada media hora (de lunes a sábado) entre Manchester Oxford Road y Alderley Edge , operado por EMU Clase 304. [7] Los servicios se ampliaron a Altrincham cuando el MSJAR fue reelectrificado a 25 kV CA en 1971 y funcionó de esta manera hasta que la línea entre Altrincham y Manchester fue transferida a Manchester Metrolink en 1990.
En la década de 1970, la línea Styal se incluyó en una propuesta para crear un ferrocarril subterráneo a través del centro de la ciudad de Manchester . El túnel Picc-Vic fue planeado para conectar las dos principales terminales ferroviarias, Manchester Piccadilly y Manchester Victoria ; Habría permitido que los trenes de la línea Styal atravesaran directamente la ciudad hasta Bolton y Bury . El plan Picc-Vic se abandonó en 1977 debido a dificultades de financiación. [8]
En 1993, se abrió una línea corta al aeropuerto de Manchester, que desvía la línea Styal entre Heald Green y Styal. Inicialmente, los servicios pasaban únicamente por Heald Green, hasta que unos años más tarde se añadió un cruce triangular que proporcionaba un enlace hacia Styal. [9] Muchos servicios funcionaron entonces con diésel hasta 2014. La introducción de los Clase 350 por First TransPennine Express en la línea del aeropuerto de Edimburgo-Manchester en diciembre de 2013 y los Clase 319 por Northern Rail a principios de 2015 redujo el uso de trenes diésel en la línea; esto permitió un servicio de 100 mph en comparación con el límite de 75 mph para muchos trenes diésel, como los trenes Clase 156 y los ahora retirados Clase 142 Pacer . [ cita necesaria ]
En 2006, se reconstruyeron los andenes de las estaciones Mauldeth Road, Burnage, East Didsbury y Gatley, así como mejoras de acceso en Heald Green; El patrocinio en la línea aumentó después de esta inversión. En ese momento, la mayoría de las plataformas estaban preparadas para el futuro y se ampliaron para permitir la operación de seis vagones; sin embargo, no fue hasta 2019, con la llegada de las unidades Clase 195 y Clase 331 , que esta capacidad de plataforma se utilizó por completo en las rutas del Norte a Liverpool (Mauldeth Road) y Blackpool North (Burnage, East Didsbury y Gatley) que operan con seis entrenadores. [ cita necesaria ]
En los últimos años, el uso de la línea ha aumentado con el creciente patrocinio de los viajeros, junto con los servicios sin escalas que utilizan la línea entre Manchester Piccadilly y el aeropuerto de Manchester. Hoy en día, la mayoría de los servicios de la línea operan a través del aeropuerto. Hay un par de servicios cada día (principalmente trenes de larga distancia) que toman la ruta directa de Styal a Heald Green; es decir, desde Heald Green South Junction hasta Heald Green North Junction, para fines de retención de conocimientos sobre la ruta de la tripulación del tren en dirección norte. Sin embargo, los únicos servicios en el cruce en dirección sur son de carga o un servicio de Transporte para Gales que no para en ninguna de las estaciones y solo opera los domingos. Esta ruta también se puede utilizar para desvíos si la ruta de Stockport está cerrada por obras de ingeniería o bloqueada debido a un incidente operativo. [ cita necesaria ]
Todas las estaciones de la línea cuentan con dos servicios de parada por hora operados por Northern Trains : uno circula entre Liverpool Lime Street y el aeropuerto de Manchester y el otro entre Manchester Piccadilly y Crewe. Los domingos, esto se reduce a un tren por hora que circula entre Liverpool Lime Street y Wilmslow. Estos servicios generalmente son operados por una unidad eléctrica múltiple (EMU) Clase 323 .
Las estaciones más transitadas (East Didsbury, Gatley y Heald Green) cuentan con un tercer tren expreso adicional cada hora. Los servicios temprano en la mañana, tarde en la tarde y en horas pico a veces hacen paradas adicionales para brindar servicios adicionales; por ejemplo, Gatley cuenta con un tren de Blackpool North a las 07:43 los domingos por la mañana.
Mauldeth Road, Burnage y Heald Green son atendidas exclusivamente por Northern Trains.
East Didsbury también cuenta con Transport for Wales Rail y Gatley también cuenta con los servicios TransPennine Express. [11]
TransPennine Express ofrece servicios, a través de Manchester Piccadilly, desde todo el norte de Inglaterra; éstos incluyen a Saltburn , vía York y Leeds . Sus trenes también operan desde Glasgow Central / Edimburgo Waverley (ambos cada dos horas) vía Preston y Manchester Piccadilly. [12] Estos fueron operados por unidades múltiples diésel Clase 185 hasta diciembre de 2013, cuando fueron reemplazados por EMU Clase 350 . [13] que fueron transferidos a London Northwestern Railway en 2020, luego de su reemplazo por EMU Clase 397 .
Transport for Wales Rail ofrece un servicio limitado entre semana desde el aeropuerto hasta Chester , como una extensión de su ruta entre el norte de Gales y Manchester Piccadilly, utilizando unidades Clase 175 . [ cita necesaria ]
Aumento de los servicios TransPennine al aeropuerto de Manchester: estos actualmente salen de las plataformas de la bahía en el lado este de Piccadilly, con los consiguientes retrasos en la espera para los pasajeros del oeste, y luego cruzan la línea principal de la costa oeste y las vías locales para llegar a la línea Styal (aeropuerto). acceso al cruce de Slade Lane, en el extremo oeste del trazado.
