- Obras de maniobras de la locomotora Y5 en el exterior de las instalaciones de Stratford Locomotive (1946)
- Tren eléctrico inglés tipo 4 D209 en reparación (1967)
- Locomotora N7 0-6-2T en el exterior de la DRS de Stratford Works (1991)
Stratford Works era la fábrica de locomotoras de Great Eastern Railway situada en Stratford, Londres , Inglaterra. El emplazamiento original de las obras estaba situado en la "V" entre la línea principal de Great Eastern y la ruta de Stratford a Lea Bridge y, en los primeros años, también fue la sede del depósito de locomotoras de Stratford . La parte final de las obras se cerró en 1991.
En total, las obras de Stratford construyeron 1.702 locomotoras, 5.500 vehículos de pasajeros y 33.000 vagones de mercancías (aunque una cantidad significativa de ellos se construyeron en las cercanas obras de vagones de Temple Mills cuando la construcción de vagones se trasladó desde el emplazamiento de Stratford en 1896).
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La actividad en el lugar comenzó en 1840 gracias a la empresa Northern and Eastern Railway, que había abierto una nueva línea que se unía a la Eastern Counties Railway en Stratford. Las locomotoras se mantenían en una rotonda llamada Polygon, que se construyó entre julio y septiembre de 1840 según un diseño de Robert Stephenson (de la que se puede ver un ejemplar que aún se conserva en Derby). [1]
En 1847-1848, el predecesor de GER, el ferrocarril Eastern Counties Railway, se trasladó al lugar, ya que sus propias instalaciones en Romford habían superado el tamaño del lugar. El rey del ferrocarril, George Hudson, estuvo detrás de este traslado y muchos de los edificios originales fueron reemplazados en ese momento por nuevos edificios. La zona fue conocida como Hudson Town durante varios años, ya que la empresa también construyó varias casas en la zona.
En 1850 trabajaban en las obras 1.000 hombres. [2]
No fue hasta 1850 que la Eastern Counties Railway, bajo la dirección de Gooch, construyó una locomotora en la entonces recién inaugurada Stratford Works. La número 20 fue la primera de una clase de seis locomotoras 2-2-2T (aunque RB Longridge and Company de Bedlington, Northumberland, también construyó tres más ). En 1853 y 1854 se fabricaron versiones ligeramente más grandes y mejoradas de esta clase.
En la fábrica se fabricaban señales de niebla que contenían pólvora y en 1855 se construyó un edificio especial reforzado. El 26 de febrero de 1857, este edificio explotó y hubo tres víctimas. La investigación posterior no logró esclarecer el motivo de la explosión. [3]
Desde 1834 hasta su renuncia en febrero de 1843, las responsabilidades del ingeniero residente John Braithwaite incluyeron asuntos relacionados con las locomotoras. [4] A partir de entonces, los titulares del cargo de Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril de los Condados del Este fueron: [5]
En 1862, el Great Eastern Railway se hizo cargo de la gestión de las obras.
En la década de 1870 se adquirieron tierras al norte y al oeste de la estación de Stratford y se construyeron nuevos cobertizos para locomotoras. A este lugar se lo conocía a veces como High Meads. Sin embargo, las locomotoras siguieron funcionando en el sitio original hasta la década de 1880. La fábrica de vagones y carruajes se expandió a nuevos edificios a lo largo de Angel Road y Leyton Road.
En 1875, en un período de seis meses se repararon 66 motores.
Entre 1870 y 1900, se fabricaron unas 960 locomotoras en Stratford. [7]
En 1891, la fábrica estableció un nuevo récord de tiempo para la construcción de locomotoras: se construyó una locomotora ténder de la clase Y14 en 9 horas y 47 minutos desde el momento en que se troquelaron los bastidores hasta que la locomotora salió de la fábrica, terminada y en pleno funcionamiento. Este récord todavía se mantiene. [8]
Sin embargo, la necesidad de encontrar capacidad adicional para pintar vagones llevó a que se repintaran unos 200 vagones por año en un depósito en la estación de tren de Felixstowe Beach . [9]
La construcción y el mantenimiento de carros se trasladaron a Temple Mills Wagon Works en 1896.
En 1902 se hizo un pedido de dos grúas de averías a vapor, que se terminaron en 1908. No era habitual que una empresa de ferrocarriles de línea principal construyera sus propias grúas, y la mayoría de las empresas británicas compraban sus grúas a Cowans (Carlisle), Ransome & Rapier (Ipswich) o Craven Brothers (Manchester). La última de estas duró hasta la época de British Rail, ya que se asignó a Ipswich y, tras su retirada, se desmanteló en Saxmundham en 1967. [10]
En 1912, unas 6.500 personas trabajaban en la fábrica. [2] Durante 1912, se construyeron 39 locomotoras nuevas y se transformaron (¿mejoraron?) otras 10. Las nuevas construcciones incluyeron las primeras cinco S69 (“1500”) (LNER B12) clase 4-6-0 , así como las locomotoras Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 y G69 (LNER F6) 2-4-2T . [11] En 1912, se construyeron un total de 82 vagones nuevos, de los cuales 51 eran para la línea principal y 31 para los suburbios. Además, se construyeron un total de 75 vehículos no destinados a pasajeros [Nota 1] , incluidos furgones para caballos, furgones para vagones de seis ruedas y un furgón para elefantes. No se sabe cuántos elefantes transportaba este último vehículo. [12]
Durante la Primera Guerra Mundial, las obras se encargaron de trabajos de guerra, incluida la fabricación de municiones y la construcción de un tren hospital para el ejército. [13] Al comienzo de la guerra, el superintendente de las obras identificó que las obras ya estaban presionadas para cumplir con los requisitos del Great Eastern Railway y solicitó la construcción de una nueva instalación de reparación de locomotoras. [14] Con un probable repunte previsto en el tráfico ferroviario, esta solicitud claramente resonó entre las autoridades y el Engine Repair Shed, situado en el extremo occidental de Stratford TMD , se inauguró en 1915.
Además de su carga habitual, las obras revisaron ocho locomotoras 0-6-0 de Caledonian Railway . [15]
Una de las tareas más inusuales que las fábricas emprendieron durante la guerra fue la construcción de gallineros para la granja GER en Bentley, Suffolk , cada uno de los cuales tenía un número de fábrica. [16]
A finales de la guerra, en 1918, Stratford Works reparó dos locomotoras belgas. Estas habían sido evacuadas a Francia en 1914 cuando los alemanes invadieron el país (de hecho, se evacuaron un total de 250 locomotoras) y habían sido utilizadas en Francia por la División de Operaciones Ferroviarias . Ambas eran locomotoras 0-6-0. [15]
En un período de seis meses en el año 1920, se realizaron 216 reparaciones de locomotoras pesadas, 40 reconstrucciones y se construyeron 11 locomotoras nuevas.
En 1921, las oficinas se ubicaban frente a la fábrica principal. Además de albergar al personal administrativo y de dirección, allí se encontraban los delineantes que trabajaban bajo las órdenes del ingeniero mecánico jefe . Estas oficinas fueron destruidas por una bomba incendiaria durante la Segunda Guerra Mundial .
La Great Eastern Railway publicó una serie de folletos sobre las obras; el número de 1921 se reprodujo en 1991 para conmemorar el cierre de las obras. Este folleto también cubría las obras de vagones en Temple Mills . La siguiente tabla enumera los talleres (descritos aquí como talleres) y departamentos de las obras en 1921. [17]
Había dos talleres de transporte independientes, conocidos como CD1 y CD2. El CD1 estaba al norte del emplazamiento original, mientras que el CD2 estaba en el emplazamiento de High Meads, unidos entre sí por un túnel bajo la línea del puente Lea. El CD1 se amplió a finales de la década de 1840 y de nuevo a principios de la de 1860. [20]
Había un patio de mercancías al este de la estación de Stratford llamado Angel Lane. [26]
La Great Eastern tenía una central generadora que abastecía a las obras y al depósito con subestaciones en el taller de reparación de motores, la fábrica de vagones de Temple Mills y varias subestaciones en el emplazamiento original. El suministro era de corriente alterna trifásica de 50 Hz que se suministraba a 6.000 voltios antes de transformarse a 440 voltios. [ cita requerida ]
También había una fábrica de gasóleo en el lugar cerca de CD2. Mientras que el Great Eastern estaba instalando iluminación eléctrica en la mayoría de sus vagones, todavía tenía 4.000 iluminados por La fábrica de gas se estableció en 1877 utilizando el sistema del principio de Pintsch e inicialmente capaz de suministrar gas para 200 vagones. Si bien el principal punto de gasificación estaba en Stratford, los puestos de avanzada suburbanos como Wood Street, Enfield y Alexandra Palace tenían todos equipos para permitir que los vagones se abastecieran de gas. El gas en sí se transportaba en vagones cisterna desde la planta en Stratford y luego se conectaba a las tuberías de distribución en esas ubicaciones. En 1880, el uso de gas se extendió a la línea Loughton, lo que resultó en una expansión de la planta y nuevamente en 1883 cuando se transformaron los vagones de la línea Blackwall y North Woolwich. La GER estaba muy interesada en convertir el material de la línea principal y durante 1890/1891 la planta de gas se amplió aún más, y Parkeston Quay se convirtió en el primer lugar fuera del área suburbana en tener instalaciones de gasificación. Entre 1892 y 1912 se construyó una flota de 41 vagones cisterna de gas de cuatro ruedas para distribuir gas a las estaciones periféricas. En 1900 se instalaron tuberías de gas hasta Ilford y Tottenham. El gas continuó iluminando vagones de línea suburbana y secundaria y se utilizó en vagones de cocina y restaurante hasta la década de 1950, cuando la planta cerró en 1960. [27]
Los superintendentes de locomotoras del Great Eastern Railway fueron: [5]
El director de la fábrica entre 1881 y 1898 fue George Macallan (15 de diciembre de 1837 - 28 de mayo de 1913), que había trabajado por primera vez en el ferrocarril de los condados orientales en 1854 y, con la excepción de un puesto de seis años en Cambridge, había trabajado en una sucesión de puestos en Stratford. Inventó el tubo de descarga Macallan con un socio, Charles Adams, que fue patentado en 1888 y se instaló en alrededor de 700 locomotoras GER. Otros ferrocarriles también instalaron el dispositivo, incluidos el Great Northern Railway , el Great North of Scotland Railway y el Furness Railway . [28]
En la agrupación de 1923 , las obras pasaron a manos de London and North Eastern Railway . La construcción de locomotoras cesó poco después, pero las obras continuaron con las reparaciones y el mantenimiento. Las últimas locomotoras construidas en el lugar fueron las N7 0-6-2T . La construcción de vagones según los diseños de GER cesó en 1923 con la finalización de un lote de vagones para los servicios de Ilford, y toda la construcción de vagones cesó después de 1927, aunque las reparaciones de los vagones utilizados en la sección Great Eastern de LNER continuaron y se instalaron nuevos equipos dedicados a esto progresivamente entre 1927 y 1931. [29]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica fabricó piezas de artillería y componentes de aviación, entre los que se encontraban piezas para tanques, lanchas de desembarco, cañones de defensa costera, cañones de 2 libras , ametralladoras Hotchkiss , piezas forjadas para bombas de mortero, válvulas para petroleros y piezas para vehículos de carretera. [21]
La fábrica fue alcanzada varias veces durante el bombardeo de Londres y por un cohete V2 más tarde en la guerra. [22]
Durante la Segunda Guerra Mundial, ocho locomotoras del ejército estadounidense Clase S160 2-8-0 fueron aceptadas en servicio en las fábricas (acoplamientos instalados, movimiento incorporado, ruedas reperfiladas) durante 1943. Otros miembros de la clase fueron aceptados en otras fábricas en todo el Reino Unido. Las locomotoras se emplearon en trenes de mercancías en el período previo a la invasión de Europa durante 1943 y 1944. [30]
En 1947 trabajaban en la fábrica 2.032 hombres. [31]
Las obras pasaron a manos de British Railways en 1948.
El Polígono que hasta entonces se pensaba que estaba destinado a taller de montaje de ruedas fue cerrado y demolido en 1949. [1]
El sitio original dejó de funcionar en 1963, mientras que el cobertizo de 1915 se convirtió en un taller de reparación de locomotoras diésel , casi al mismo tiempo, ya que los ferrocarriles británicos habían aprendido lecciones con respecto al mantenimiento de locomotoras diésel en cobertizos de vapor. [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ] En la década de 1980, muchas clases diésel antiguas fueron "canibalizadas" (desmanteladas para repuestos) en las fábricas para mantener operativas otras locomotoras. El taller de reparación diésel finalmente cerró el 31 de marzo de 1991 y la L77 (LNER N7) 0-6-2T conservada , la última locomotora construida en Stratford, estuvo en el sitio durante la última semana de operación junto con un diésel Clase 40 (que funcionó en la línea principal Great Eastern a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960).
En la década de 1970, parte del sitio se convirtió en la Terminal Internacional de Carga de Stratford London, con varios almacenes grandes, algunos de los cuales estaban conectados por ferrocarril. También había una terminal de Freightliner en el lado oeste de la línea Channelsea Loop.
En la década de 1990, el sitio fue destinado a la nueva estación Stratford International y al centro comercial Westfield Stratford City , que se inauguró en 2011.
Stratford Works contaba con una pequeña flota de locomotoras que se encargaban de las tareas de maniobra y elevación en la fábrica. Entre ellas se encontraban:
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{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
51°32′39″N 0°00′35″O / 51.5442, -0.0096