El Stout 2-AT Pullman , o "Air Pullman", era un monoplano monomotor totalmente metálico que se utilizó en los primeros viajes en avión y en el transporte de correo aéreo en Estados Unidos.
William Bushnell Stout comenzó en la aviación trabajando para Packard en el motor Liberty durante la Primera Guerra Mundial . Promovió los primeros diseños innovadores, basados en las innovaciones de 1915 del ingeniero de aviación alemán Hugo Junkers , como el concepto de ala combinada, y fue pionero en la construcción de aviones totalmente metálicos en Estados Unidos utilizando conceptos ideados por Junkers. El 2-AT era un diseño más convencional que utilizaba el conocido y abundante motor Liberty de la época.
El primer apodo que se le atribuyó a esta aeronave fue el de "Tin Goose" en los medios de comunicación. Posteriormente, el nombre se atribuyó al Ford Trimotor . [1]
El 2-AT era un monoplano de ala alta con tren de aterrizaje convencional. El diseño original presentaba una cabina abierta para los pilotos, seguida de una cabina cerrada con ventanas laterales que se abrían. La aeronave presentaba papel tapiz, asientos acolchados, ventanas que se abrían en forma de semicírculo y un baño. [2] Fue el primer avión totalmente metálico certificado en Estados Unidos. Finalmente fue rediseñado para acomodar tres motores, convirtiéndose en el trimotor Stout 3-AT , y nuevamente rediseñado para convertirse en el más conocido Ford Trimotor . [3] La aeronave estaba en desarrollo como un avión Stout cuando Ford compró todos los intereses mayoritarios, creando la División de Aviones de Metal Stout de la Ford Motor Company . El desarrollo se aceleró con la infusión de recursos de Ford. [3]
El ingeniero jefe de Stout, George H. Prudden , fue reconocido por el diseño de las nuevas alas, que utilizaban principios de los aviones de "ala gruesa" anteriores de Stout. [4] Cada 2-AT estaba propulsado por un motor Liberty; un ejemplar fue probado con un motor radial Pratt and Whitney Wasp. [5]
El primer vuelo lo realizó Walter Edwin Lees en Selfridge Field. El parabrisas estalló y bloqueó los controles, lo que obligó a aterrizar en un lago helado. En 1925, EG Hamilton demostró el 2-AT en el Ford National Reliability Air Tour . Si bien completar el evento hubiera ganado un premio, el 2-AT lo completó con una puntuación perfecta. [3] [6] En el Air Tour, se anunció la primera venta de aeronaves. Se vendió a John Wanamaker & Co. para transportar pasajeros y carga entre Filadelfia y Nueva York. Wanamaker's fue uno de los primeros vendedores de productos Ford y, a su vez, se convirtió en el primer revendedor de aeronaves Ford, exhibiendo la aeronave en su sala de exposición de Nueva York. [7] El 2-AT estaba en su lista de precios por $ 25,000. [8]
La Oficina Postal de los Estados Unidos encargó un modelo para el servicio de correo aéreo. El avión fue modificado con un motor Packard de 500 hp (370 kW).
El avión entró en servicio para el recién formado Ford Air Transport Service en 1925. El primer 2-AT se construyó en la fábrica de Stout en Dearborn y se llamó "Maiden Detroit". El avión estaba equipado con un motor Liberty niquelado comprado en una vitrina de trofeos en la planta de ensamblaje de Marmon. [9] Los otros aviones de la flota también eran 2-AT, llamados "Maiden Dearborn I, II, III y IV". Inicialmente, los aviones eran para uso de la compañía Ford. Los primeros vuelos comerciales programados en Estados Unidos comenzaron cuando el "Maiden Detroit" voló 1000 libras (450 kg) de carga entre las fábricas de Detroit y Chicago el 14 de abril de 1925. [10] Ford Air Transport cubrió rutas entre Chicago, Detroit y Cleveland. [11]
El "Maiden Detroit" entró en servicio de correo aéreo contratado el 15 de febrero de 1926. El avión voló de Detroit a Cleveland con el primer transporte comercial de correo aéreo. [12] [13] Las rutas se conocerían como CAM-6 (Detroit a Cleveland) y CAM-7 (Detroit a Chicago).
Se vendieron cuatro aviones a Florida Airways . Los tres primeros fueron entregados a cambio de una participación en la aerolínea por parte de Henry Ford. [14] Uno de ellos se utilizó en el CAM-10 (Atlanta a Jacksonville).
El 18 de mayo de 1926, en Argo, Illinois , un Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I estuvo involucrado en el primer accidente fatal de un avión comercial estadounidense. El piloto del avión de correo aéreo contratado se estrelló y murió debido a un vuelo en malas condiciones meteorológicas. [15]
En 1928, el Departamento de Comercio de Estados Unidos declaró que las alas no eran estructuralmente seguras y todos los 2-AT restantes fueron desechados. [5]
Datos de Aerofiles
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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