El Nieuport-Delage NiD 540 era un avión de pasajeros monomotor, de ala alta , ocho asientos , construido en Francia y volado por primera vez en 1930. No llegó a producirse.
El Nieuport-Delage NiD 540 era un avión totalmente metálico. Tenía un ala voladiza alta de dos partes ; cada media ala era de planta trapezoidal con puntas romas y se estrechaba uniformemente hacia afuera en espesor desde abajo, proporcionando algo de diédrico . Las medias alas estaban unidas por una sección central integrada y del mismo ancho que la parte superior del fuselaje . Los alerones de alta relación de aspecto llenaron la mayor parte de los bordes de salida . [1] Estructuralmente, las medias alas estaban divididas en tres partes, una caja de envergadura y bordes de ataque y de salida separados , todos cubiertos de duraluminio . [2]
El motor del NiD 540 estaba en el morro. Su primer vuelo, realizado a principios de 1930 por Lasne, estaba propulsado por un motor Renault 12Ki V-12 de 430 kW (580 hp) , identificable por un tubo de escape corto y vertical, desmultiplicado y accionado por una hélice de tres palas . En el momento de la exposición del Salón de París en noviembre de 1930, tenía un motor Lorraine 12Fad Courlis W-12 de 450 kW (600 hp) con una hélice de dos palas y, desde abril de 1931, un Lorraine Petrel V12 de 450 kW (600 hp) . [2]
Detrás del motor, el fuselaje, de sección rectangular, salvo el techo curvo, estaba dividido en dos partes. La sección central, que montaba el ala y albergaba tanto a la tripulación como a los pasajeros, estaba construida a partir de marcos remachados y tenía revestimiento de metal y piso corrugado. La cabina cerrada y acristalada con múltiples paneles tenía asientos uno al lado del otro con control dual y estaba justo delante del borde de ataque del ala . La cabina de pasajeros del NiD 540 tenía capacidad para ocho personas, cada una con su propia ventana grande, y se ingresaba por una puerta de babor en la parte trasera. La sección trasera del fuselaje comenzaba inmediatamente detrás de la puerta y estaba construida a partir de cuatro largueros , que se estrechaban hasta la cola y estaban cubiertos de tela . [2]
El NiD 540 tenía un empenaje angular, con su plano de cola cónico recto montado en la parte superior del fuselaje con elevadores estrechos . La aleta de punta cuadrada tenía un timón más generoso con bisagras detrás de los ascensores. [2] Anteriormente, los diseños no construidos del NiD 540 se mostraban con formas de cola curvadas. [3]
El tren de aterrizaje era fijo y convencional, con cada rueda principal, equipada con frenos, sobre un puntal en V con carenado articulado desde el costado del fuselaje. A la raíz del ala se fijó una pata de aterrizaje alta y carenada con un amortiguador Messier . La pista medía 4,0 m (13 pies 1 pulgada). Su rueda trasera también tenía un amortiguador. [1]
Hubo varios estudios de diseño de variantes, pero el único que pudo haberse completado fue el NiD 541. Rosenthal [2] sugiere que era y tenía un motor radial de catorce cilindros Lorraine 14Ae Antarès de 370 kW (500 hp) . Flight, [4] por otra parte, asocia este nombre con el ejemplar con motor Courlis expuesto en el Salón de 1930. Les Ailes [5] deja claro que el Courlis y el Antares eran opciones en 1930. No parece haber sobrevivido ninguna imagen de la variante con motor radial.
Se sabe bastante poco sobre las actividades del NiD 540 después de su primer vuelo, aparte de los diversos cambios de motor. Un período de evaluación oficial de estos continuó hasta mayo de 1933. [2] Permaneció activo al menos hasta 1935, cuando participó en octubre en la gira anual de prototipos franceses organizada por la Federación Aeronáutica Francesa. [6]
Datos de Les Ailes de octubre de 1931 [1] Cifras de rendimiento calculadas.
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.