Stane Street es el nombre moderno de la calzada romana de 91 km de largo (57 millas) en el sur de Inglaterra que unía Londinium (Londres) con Noviomagus Reginorum ( Chichester ). La fecha exacta de construcción es incierta; sin embargo, sobre la base de los artefactos arqueológicos descubiertos a lo largo de la ruta, ya estaba en uso en el año 70 d. C. y es posible que haya sido construido en la primera década de la ocupación romana de Gran Bretaña (ya entre el 43 y el 53 d. C.).
Stane Street muestra claramente los principios de ingeniería que utilizaron los romanos al construir carreteras. Una alineación en línea recta desde London Bridge hasta Chichester habría requerido cruces empinados de North Downs , Greensand Ridge y South Downs . Por lo tanto, la carretera fue diseñada para explotar una brecha natural en North Downs cortada por el río Mole y pasar al este del terreno elevado de Leith Hill , antes de seguir un terreno más plano en el valle del río Arun hasta Pulborough . La línea de estudio directo se siguió sólo durante los 20 km (12 millas) más al norte desde Londres hasta Ewell . En ningún punto la carretera se encuentra a más de 10 km (6 millas) de la línea directa desde London Bridge a Chichester.
Hoy en día, la calzada romana es fácilmente rastreable en los mapas modernos. Gran parte de la ruta es seguida por la A3 , A24 , A29 y A285, aunque la mayor parte del recorrido que atraviesa el moderno condado de Surrey ha sido completamente abandonado o solo es seguido por caminos de herradura . Los movimientos de tierra asociados con la carretera son visibles en muchos lugares donde el curso no está cubierto por carreteras modernas. Varias partes de Stane Street están catalogadas como monumentos programados , incluida la sección bien conservada desde Mickleham Downs hasta Thirty Acres Barn, Ashtead .
Stane es simplemente una antigua ortografía de "piedra" ( inglés antiguo : stān ) que se usaba comúnmente para diferenciar las calzadas romanas pavimentadas de los caminos nativos embarrados. El nombre de la carretera se registra por primera vez como Stanstret tanto en los 1270 Pies de Multas como en los 1279 Assizes Rolls de Ockley . [3] Algunas fuentes históricas se refieren a la carretera como "Stone Street". [4] [5] [6] No hay ningún registro sobreviviente del nombre romano original de la carretera. [3]
A lo largo del camino se han encontrado varios fragmentos de cerámica del siglo I, incluida cerámica samia de fecha Claudio en Pulborough. Las primeras monedas encontradas a lo largo de la ruta son de los reinados de Claudio (41–54 d.C.), Nerón (54–68) y Vespasiano (69-79), lo que coincide con la carretera que estaba en uso entre el 60 y el 70 d.C. [7] De hecho, es posible que Stane Street se haya construido durante la primera década de la ocupación romana, ya entre el 43 y el 53 d.C. [8] La evidencia arqueológica de períodos posteriores incluye monedas de los reinados de Tito (79–81), Domiciano (81–96), Nerva (96–98), [8] Adriano (117–138), Cómodo (180–192). ), [9] Severo Alejandro (222–235), [10] Galieno (260–268), [11] Claudio Gótico (268–270) [9] y Constantino el Grande (306–337). [12]
La línea directa desde London Bridge a Chichester pasa sobre North Downs en Ranmore (200 m (660 pies) por encima del dato de artillería ) y Greensand Ridge en Holmbury St Mary (260 m (850 pies) por encima del OD). Las pendientes pronunciadas que habrían sido necesarias si la carretera hubiera seguido una línea directa no habrían sido prácticas para el tráfico rodado. Por lo tanto, la carretera fue diseñada para cruzar North Downs por una brecha natural cortada por el río Mole y pasar al este del terreno elevado de Leith Hill .
También se tuvo en cuenta la geología de la región y la carretera abandona la línea directa en Ewell para avanzar hacia la tiza bien drenada de North Downs, en lugar de permanecer en London Clay . La carretera puede realizar un ascenso más suave por la escarpa de South Downs en Bignor que lo que era posible en East Lavington y la ruta elegida evita la necesidad de cruzar el empinado valle del río Lavant en East Dean . [3] [13]
No sobrevive ninguna evidencia de cómo se inspeccionó el curso de la carretera. [14]
Durante gran parte de su longitud, Stane Street consistía en un agger central (un terraplén elevado sobre el que se colocó la superficie superior de la carretera), con zanjas paralelas a cada lado. Para construir la carretera se utilizó una variedad de materiales locales, a veces complementados con piedra traída de otros lugares. El agger a menudo se construía con capas alternas de arena y grava pavimentadas con grandes nódulos de pedernal , o arenisca, recubiertas con pedernal más pequeño o arena y grava. El metalizado tenía generalmente unos 30 cm (1 pie) de espesor en el centro y tenía una curvatura pronunciada . [15]
Alrededor de Merton Priory , la superficie estaba formada por pedernales subredondeados y grava incrustada en arena y limo. [16] Cerca de Tyrell's Wood y Mickleham Downs, Stane Street consistía en guijarros lavados con agua colocados directamente sobre la tiza, que se cree que le dieron a esta sección su nombre local, 'Pebble Lane'. [17] Cerca de la estación Alfoldean, la metalización se construyó a partir de escoria de hierro en una masa sólida de 30 cm (1 pie) de espesor, rematada con una doble capa de listones de arenisca. [15]
Aunque el ancho real del metal varía de un lugar a otro, el ancho promedio de la carretera pavimentada es de 7,4 m (24 pies), o 25 pasos romanos . [18] Esto es más ancho que el promedio de 6,51 m (21,4 pies) o 22 pies de las calzadas romanas en Gran Bretaña. [19]
La distancia entre las zanjas exteriores también varía y se encontró que era de 12 a 16 m (39 a 52 pies) en Merton Priory [16] y 27 m (89 pies) en Westhampnett . [20]
Se proporcionaron estaciones de correo o mansiones a intervalos regulares (generalmente cada 15 a 20 km (9,3 a 12,4 millas)) a lo largo de las calzadas romanas, para que los mensajeros oficiales pudieran cambiar de caballo y los viajeros pudieran descansar. Por lo general, eran sitios fortificados rectangulares de aproximadamente 1 ha (2,5 acres). Se han identificado mansiones en Stane Street en Alfoldean y Hardham , cada una de las cuales estaba cerca de un punto de cruce del río Arun . [21]
La mansión alfoldeana , parcialmente cubierta por la carretera A29 , fue investigada en 2006 por el programa arqueológico de televisión Time Team del Canal 4 . Las excavaciones revelaron los restos de una mansio de dos plantas construida alrededor de un patio y también de muchos otros edificios. El sitio estaba rodeado por enormes murallas y zanjas de 4 m (13 pies) de ancho e igual de profunda, que fueron fechadas por hallazgos de cerámica alrededor del 90 d.C. Las zanjas se rellenaron a mediados del siglo III. La opinión del equipo fue que el sitio había sido un centro administrativo y fiscal para la industria del hierro de Wealden . [12] [22]
En 1997 se llevó a cabo un estudio geofísico de la mansio de Hardham, que reveló que la estación era aproximadamente cuadrada con un área total de 1,4 ha (3,5 acres). Gran parte del lado occidental fue destruido por la construcción del ferrocarril de Pulborough a Midhurst , pero quedan evidencias de las puertas de entrada norte y sur, así como vestigios de las zanjas exteriores. Se han encontrado entierros de cremación que datan de finales de la Edad del Hierro y primeros períodos romano-británicos tanto dentro como fuera del recinto; sin embargo, su relación con el resto de la mansio no está clara. [23] [24] Se cree que la estación Hardham quedó en desuso a finales del siglo II d.C. [20]
Dada su longitud, se esperaría que Stane Street tuviera dos mansiones más . Las estaciones en Merton Priory y Dorking se consideran las más probables, según las distancias entre ellas, aunque los restos ahora estarían ocultos bajo el desarrollo moderno. [25] [26] También se han sugerido sitios alternativos para las estaciones de publicación en Ewell, [27] [nota 1] el puente Burford (donde la carretera cruzaba el río Mole ) [29] y Pixham (donde se cree que la carretera han cruzado el arroyo Pipp ). [9]
La sección más al norte de Stane Street, desde London Bridge hasta Ewell, es la única parte de la carretera que se encuentra en la alineación directa con la puerta este de Chichester, [30] (aunque los constructores hicieron breves desviaciones locales para evitar condiciones difíciles del terreno). . [31] Desde el inicio de la ruta en la orilla sur del río Támesis , el curso es seguido por la A3 hasta la esquina noreste de Clapham Common y desde allí por la A24 hasta Ewell. [17] [32]
El sitio del Puente Romano de Londres, en el extremo norte de Stane Street, está aproximadamente a 60 m (197 pies) al este del puente moderno. [33] Desde allí, la ruta se dirige hacia el suroeste, pero entre las estaciones de metro Borough y Elephant & Castle , se desvía de la línea directa a Chichester para recorrer Newington Causeway , probablemente para evitar terrenos pantanosos hacia el este. [34] Luego continúa hacia el suroeste como Kennington Park Road y Clapham Road. El curso de la carretera alrededor de Clapham Common no está claro y es posible que haya permanecido en la alineación directa (lo que habría requerido un descenso para discurrir junto a un antiguo afluente del Támesis) o haya seguido una ruta similar a la A24 a lo largo del lado sur de la Común, lo que le habría permitido permanecer en un terreno más elevado. [35]
Stane Street cruzó el río Wandle cerca del sitio de Merton Priory . [16] El curso del río ha cambiado desde la época romana y el punto de cruce original (se cree que fue un vado, aunque pudo haber habido un puente para peatones) estaba cerca del sitio de la estación de metro Colliers Wood . Las excavaciones realizadas entre 1997 y 1999 mostraron que el camino tenía aproximadamente 14 m (46 pies) de ancho y la superficie consistía principalmente en guijarros compactados en limo y grava natural debajo. Entre los artefactos arqueológicos descubiertos se encuentran dos broches de metal , que probablemente fueron usados por personas de alto estatus. [dieciséis]
Un raro ejemplo de túmulo romano , un montículo circular de aproximadamente 32 m (105 pies) de diámetro y 3,4 m (11 pies) de alto, sobrevive en Morden Park aproximadamente a 350 m (380 yardas) al oeste de la carretera. [36] Desde Morden , Stane Street pasa por Sutton Common y forma el límite norte de Sutton . El nombre 'Sutton' se deriva del inglés antiguo sūth y tūn , que significa "el recinto sur", [37] que puede estar relacionado con su posición en relación con la carretera. [38] Stane Street corre a lo largo del límite occidental de Nonsuch Park cuando ingresa a Surrey al noreste de Ewell. [39]
Desde el siglo I al IV d.C., Ewell fue una gran ciudad romano-británica. [40] Stane Street se acerca desde el noreste, dejando las arcillas limosas de Reading Beds y avanzando brevemente hacia Thanet Sands, que drena mejor . Cerca de la actual Church Street, la carretera hace un giro de 23 ° hacia el sur, para permitirle llegar a Upper Chalk de North Downs más rápidamente. [17] Se ha sugerido que la carretera se curva un poco más pronunciada de lo estrictamente necesario, posiblemente para evitar Hogsmill Spring , que puede haber tenido un significado religioso para las tribus británicas locales. [41] Se produce un segundo cambio en la alineación cuando la línea ferroviaria de Epsom a Sutton cruza la carretera. [17]
La sección desde Thirty Acres Barn, Ashtead hasta Mickleham Downs está bien conservada y está catalogada como monumento programado . [17] Una encuesta Lidar de 2020 reveló que Stane Street se construyó a través de un sistema de campo anterior , aunque no está claro si el área estaba bajo cultivo activo en el momento de la construcción. [42] La considerable evidencia de actividad tanto de la Edad del Bronce como de la Edad del Hierro en Mickleham Downs sugiere que los romanos adaptaron y enderezaron una vía temprana preexistente para crear esta parte de Stane Street. [43]
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La ruta confirmada llega a la esquina suroeste de Mickleham Downs cerca del Juniper Hall Field Center , pero desde allí hacia el sur, el rumbo es más incierto. Se cree que Stane Street tomó la misma ruta que la moderna B2209, cuya superficie se ha desgastado durante siglos de uso para producir el carril hundido visible hoy. El sendero en el lado occidental de la carretera moderna puede indicar hasta qué punto se ha erosionado la superficie de la calzada romana original. [44]
Stane Street cruzó el río Mole a través de un vado cerca del sitio del moderno puente Burford . Las excavaciones realizadas en 1937 revelaron un "acercamiento con superficie de pedernal a [un] vado a bajo nivel que tenía todos los signos de la mano de obra romana". [45]
Aunque no se ha encontrado evidencia concluyente de la ruta en el 'espacio' de 5 km (3 millas) entre el cruce de Mole y North Holmwood , se cree que Stane Street pasó por Dorking , que era un asentamiento romano-británico. [9] En la década de 1960, el historiador Ivan Margary propuso que la carretera se dirigiera directamente al centro de la ciudad desde el puente Burford, una alineación que la habría llevado por debajo del actual sitio de la escuela Ashcombe . Sin embargo, las excavaciones realizadas a mediados de la década de 2000 en Westhumble y Denbies Wine Estate no lograron encontrar ningún rastro del camino a lo largo de la ruta propuesta. [46] [nota 2] El consenso actual es que esta sección de Stane Street probablemente se encuentre debajo de la autovía A24. [49]
Las excavaciones realizadas en las décadas de 1970 y 1980 (en Horsham Road y Church Street respectivamente) descubrieron tramos de carretera en Dorking: sin embargo, no pudieron identificarse de manera concluyente como Stane Street. [9] [nota 3] Parece probable que la A2003 siga el trazado general al salir de la localidad hacia el sur. La alineación confirmada reaparece en el sur de North Holmwood, cerca del cruce de la autovía A24 y Spook Hill. [50]
Según la distancia desde Alfoldean (unos 18,3 km (11,4 millas) hasta el centro de la ciudad), se esperaría que hubiera una mansio en el área de Dorking. [51] Numerosas excavaciones y hallazgos casuales a lo largo de High Street (desde Pump Corner en el oeste hasta Pippbrook House en el este) han producido monedas, tiestos de cerámica y otros elementos que indican una presencia romana. [52] [53] [54] También había una villa romana cerca en Abinger Hammer . [55] [56] Tanto Margary como la escritora Hilaire Belloc propusieron que la mansio estuviera ubicada en el extremo occidental de High Street, en el "triángulo" entre West Street y South Street. [57] [58] Las excavaciones que tuvieron lugar en 2013, durante la reconstrucción del supermercado Waitrose en South Street, no lograron producir ningún hallazgo significativo de origen romano que pudiera respaldar la presencia de una estación de correo o incluso de la propia Stane Street en esta área. . [59] También se han sugerido sitios alternativos para la mansio en el Puente Burford (la parte 'bur' del nombre se deriva del inglés antiguo burh que significa un sitio fortificado, [60] que puede hacer referencia a un puesto de guardia o un campamento más grande que defiende el vado sobre el río Mole) [29] y en Pixham (donde pudo haber habido una villa romana). [9]
A medida que la ruta de Stane Street sale de Dorking, la geología subyacente cambia de Lower Greensand a Weald Clay impermeable . Desde North Holmwood hasta Ockley (una distancia de 5,5 km (3 millas)), la ruta exacta ha sido confirmada por una serie de excavaciones. [50] [62] [63] Gran parte de esta sección permanece en buenas condiciones (aunque enterrada bajo el nivel del suelo), aunque la superficie superior parece haber sido removida (presumiblemente para suministrar piedra a los proyectos de construcción locales). En el núcleo restante se encontró una gran cantidad de pedernales, que no se encuentran en Weald Clay. Es probable que el pedernal se extrajera al norte de Dorking y luego se transportara al lugar, lo que sugiere que esta parte de la carretera se construyó de norte a sur. [63]
La carretera sajona y medieval desde Dorking hacia el sur pasa por alto este tramo, subiendo las laderas orientales de Leith Hill hasta Coldharbour , antes de descender a Ockley. Aunque la ruta posterior es más larga, más empinada y requiere un ascenso a una altitud de 225 m (738 pies), permanece en Lower Greensand, de drenaje más libre. Es posible que, una vez robada la superficie superior de la calzada romana, el tramo correspondiente de Stane Street (en Weald Clay) fuera intransitable en los meses más húmedos. [61]
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Se produce un cambio de dirección al oeste de South Holmwood , donde la carretera toma una línea vista desde London Bridge hasta Pulborough . La única desviación significativa está en Okewood Hill, donde la carretera gira hacia el oeste durante unos 200 m (220 yardas) para cruzar un pequeño arroyo en un punto de vadeo conveniente. [64] [65] La A29, que sigue la ruta a través de Ockley, también deja la alineación directa London Bridge-Pulborough en este punto, pero gira hacia el este. [66] Esta sección de Stane Street es en gran parte plana, con la excepción de la colina en Rowhook , 86 m (282 pies) sobre OD, que evita la A29. [15]
Justo al sur del empinado descenso desde Rowhook a través de Roman Woods, la carretera cruzaba el río Arun. Algunos de los pilotes de madera sobre los que se construyó el puente todavía están presentes en el lecho del río. [67] [68] Los azulejos romanos dispersos y la piedra escuadrada en el lecho del río muestran que se construyeron pilares de puente de piedra sobre los pilotes. [69] La mansio alfoldeana está a unos 30 m (33 yardas) al sur del sitio del puente. Un pequeño asentamiento lineal creció a lo largo del tramo de carretera de 300 m (300 yardas) inmediatamente al sur de la estación de correo. [70]
La sección de 16 km (9,9 millas) de la ruta hacia el sur desde Alfoldean a Pulborough está cubierta por la A29. [66] La alineación general es una línea recta vista desde Brockham Warren (en Box Hill ) hasta Borough Hill (cerca de North Heath ), aunque la carretera moderna se desvía de la ruta original de Stane Street en distancias cortas, especialmente alrededor de Slinfold . Las carreteras modernas también se alejan de la alineación recta que pasa por Billingshurst; sin embargo, en este caso, se cree que la calzada romana hizo lo mismo para adaptarse a la topografía local y las condiciones del terreno. [71]
Stane Street cruzó el río Arun por segunda vez en el puente Pulborough. Aunque el cruce original se ha perdido, en 1777 se construyó un puente de estilo medieval en el mismo lugar. [72] [73] La carretera se colocó sobre una calzada elevada de 580 m (630 yardas) para cruzar un terreno pantanoso en el lado sur del río, sobre el cual discurre la moderna A29 hasta Winters Farm. [74]
La calzada romana Greensand Way a Lewes se unía a la carretera en Hardham mansio , al suroeste de Pulborough. Desde aquí, Stane Street gira para seguir recto hacia la puerta este de Chichester, pasando por la notable villa romana de Bignor . Hace un ligero desvío de la línea directa para ascender la escarpa de South Downs a través de un ramal de tiza en Bignortail Wood. El camino es visible como una terraza, cortada en la empinada ladera, a medida que sube hacia Bignor Hill . [75] [76]
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Cuando la carretera cruza Gumber Down, el agger se estrecha a un ancho de 1 m (3 pies), aunque su altura suele superar los 1,5 m (5 pies). Se cree que la forma distintiva es el resultado de una serie de reconstrucciones posrromanas, que convirtieron Stane Street en un prominente banco fronterizo . [nota 4] Una excavación realizada en 1913 mostró que la carretera había sido anteriormente mucho más ancha y la distancia entre las zanjas exteriores se midió como 28 m (92 pies). [77]
A través de Eartham Woods, donde el sendero de largo recorrido Monarch's Way sigue la ruta, la superficie de pedernal del camino bien conservado queda expuesta y la mayoría de los árboles están talados hasta las zanjas delimitadoras. [76] La A285 se une a la ruta en el lado occidental de Eartham Woods, aunque abandona la alineación casi inmediatamente para evitar el ascenso de Halnaker Hill , antes de reincorporarse nuevamente para el tramo final de 7 km (4,3 millas) hacia Chichester. [78]
Se ha sugerido que la sección de la carretera entre Chichester y Hardham fue la primera parte de Stane Street que se construyó y que (basándose en hallazgos arqueológicos) los romanos enderezaron y mejoraron un camino existente de la Edad del Hierro. [79]
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Se sabe que al menos cinco calzadas romanas tenían cruces con Stane Street. La carretera de Londres a Brighton Way se bifurcaba en Kennington Park , antes de pasar por Croydon , Godstone , Haywards Heath y Burgess Hill para cruzar South Downs en Clayton . [80] Desde Rowhook, una carretera iba hacia el noroeste hasta Farley Heath , al pie de North Downs , donde pasa por un templo romano . [81] Al norte de Pulborough, otra carretera se bifurcaba en dirección sureste para encontrarse con Greensand Way en Wiggonholt . [71] No está claro si continuó más allá de esto hacia Storrington . [82]
El Sussex Greensand Way se separa de Stane Street en la mansio Hardham , siguiendo una cresta de arenisca bien drenada hacia el este hasta Lewes . [83] En Westhampnett, cerca de las obras de Rolls-Royce, la carretera costera romana, que se convirtió en la antigua carretera A27, se bifurca en la mini-rotonda. La calzada romana continúa por Broadwater , Sompting , Lancing (a lo largo de una carretera todavía llamada The Street) y parte de Old Shoreham Road (la A270) hasta Novus Portus (alrededor de la moderna Portslade ). [84]
La importancia militar de Stane Street parece haber disminuido durante la segunda mitad de la ocupación romana de Gran Bretaña . Se cree que la mansio de Hardham quedó en desuso a finales del siglo II d.C. y la carretera no aparece en el Itinerario Antonino del siglo III , lo que indica que la ruta preferida de Chichester a Londres era vía Winchester . [3] [20] [16] [nota 5] Sin embargo, Stane Street continuó siendo una ruta comercial importante hasta al menos principios del siglo IV, y los bienes transportados a lo largo de la carretera incluían cerámica del Castillo de Rowlands . [86]
El grado en que los anglosajones utilizaron y mantuvieron la ruta refleja los cambios en el gobierno y la actividad económica que tuvieron lugar después del fin del dominio romano en Gran Bretaña . Aunque Londinium había sido abandonada como ciudad en el siglo V, la esfera de influencia de su sucesora, Lundenwick , era lo suficientemente grande como para asegurar la conservación del tramo de carretera entre Ewell y Southwark. [nota 6] El surgimiento de Sussex como entidad política disminuyó la importancia de las carreteras de norte a sur que cruzaban Weald hasta la antigua capital romana y gran parte del resto de Stane Street quedó abandonado. [89] [nota 7] La ruta entre Alfoldean y Pulborough, que conecta Billingshurst con dos puntos de cruce del río Arun (y que hoy sigue la A29), probablemente se mantuvo como enlace local. De manera similar, el tramo de carretera de 8 km (5 millas) al este de Chichester era una ruta útil para ascender a South Downs (y hoy lo sigue la A285). [78] [20]
En otros lugares, la carretera se utilizó poco y probablemente fue extraída en las décadas posteriores al fin del dominio romano, para proporcionar piedra para la construcción local. Particularmente donde la ruta atravesaba Weald Clay, la eliminación de la superficie superior probablemente dejó la carretera inutilizable en los meses más húmedos y, posteriormente, todos los rastros se eliminaron mediante arado o desarrollo urbano. [61]
Daniel Defoe (el autor de Robinson Crusoe ) describió la desaparición de Stane Street en su diario de viaje, Un recorrido por toda la isla de Gran Bretaña (1724-1727), que describe el país poco antes del inicio de la Revolución Industrial :
Aunque el conocimiento de Stane Street parece haber continuado desde la época anglosajona hasta principios del período moderno y más allá (como lo demuestra una referencia en Britannia de William Camden , publicada por primera vez en 1586 [91] ), no se llevaron a cabo estudios sistemáticos de la ruta. hasta principios del siglo XX. El escritor Hilaire Belloc publicó La calle Stane: una monografía en 1913, en la que intentaba reconstruir la totalidad de la ruta. [92] Dado que Belloc no era un topógrafo capacitado, su trabajo en la ruta hacia el norte de Dorking contenía importantes imprecisiones, que WA Grant (un ex capitán de los Royal Engineers ) intentó abordar en su reseña crítica, publicada en 1922. [ 93] Las excavaciones realizadas por el arqueólogo aficionado SE Winbolt , detalladas en su libro With a spade on Stane Street , publicado por primera vez en 1936, [94] hicieron una contribución significativa a nuestra comprensión actual y formaron la base del capítulo correspondiente en Ivan Margary. Libro de Roman Ways in the Weald , publicado en 1948. [95] El número 15 de Margary está asignado a la carretera. [2]
Varias secciones [96] [97] [98] de Stane Street, incluidas las mansiones de Alfoldean [22] y Hardham, [24] están catalogadas como monumentos programados.
El arqueólogo SE Winbolt restauró una longitud de 32 m (105 pies) de Stane Street en Redlands Wood cerca de South Holmwood en 1935. La sección fue cubierta de césped para protegerla para las generaciones futuras. [99]
51°06′49″N 0°23′07″O / 51.11362°N 0.38538°W / 51.11362; -0.38538