El Neoplan Skyliner es un autobús turístico de lujo de dos pisos y varios ejes construido por el fabricante de autobuses alemán Neoplan . Se presentó en 1967.
En 1964, el segundo hijo del fundador, Konrad Auwärter, desarrolló un diseño de dos pisos para un autobús de servicio como parte de su tesis. [5] El diseño " Do-Bus" tenía un peso extremadamente bajo y podía transportar a más de 100 pasajeros. [5] También presentaba un eje delantero de bastidor bajo con mecanismo de dirección montado hacia adelante que permitía un piso bajo y plano. [5] [6] El principio de dos pisos se aplicó al diseño de autocares, creando un vehículo revolucionario de alta capacidad y cómodo para viajes. Este vehículo se conoció como Skyliner, [7] y creó una imagen para la empresa que diferenciaba la marca Neoplan de sus competidores y creó interés en sus productos en toda Europa.
Una segunda planta de fabricación se abrió en Pilsting en 1973, [8] [9] y una tercera en Kumasi , Ghana , en diciembre de 1974 [8] para atender un gran pedido. [9]
El concepto de Skyliner de dos pisos llegó a su conclusión definitiva en 1975, con la introducción del Jumbocruiser , [9] un autocar articulado de dos pisos de 18 metros (59 pies 1 pulgada) de largo [6] [9] y 4 metros (13 pies 1 pulgada) de alto. [9] El Spaceliner, [10] introducido en 1979 tomó el concepto de Cityliner de nivel de piso de pasajeros por encima del conductor y extendió el piso real por encima de la cabina. Esto mantuvo la altura del vehículo más baja que un dos pisos, a 3,65 metros (12 pies 0 pulgadas), pero aún permitió la instalación de baños, cocinas o cabinas para dormir debajo del compartimiento de pasajeros. [10] De 1983 a 2000, el Neoplan Megaliner de cuatro ejes se produjo como la contraparte de producción más grande del Skyliner.
En 1989, su filial Neoplan USA introdujo una versión de producción nacional del Skyliner denominada AN122/3, que designaba el fabricante (American Neoplan), el modelo (122) y el número de ejes (3). La producción en los Estados Unidos permitió que el autobús pudiera recibir subvenciones federales de acuerdo con los requisitos de la Ley Buy America . El AN122/3 estaba disponible con motores Detroit Diesel Serie 60 y transmisiones Allison B500 que se instalan normalmente en los autobuses de transporte público, lo que permite que el autobús de dos pisos comparta el inventario de repuestos y las instalaciones de mantenimiento con el resto de la flota de autobuses. [11]
La adopción del Skyliner se produjo principalmente en California, junto con pedidos más pequeños de Skyliners descapotables para operadores turísticos en Chicago y la ciudad de Nueva York. AC Transit en Oakland, California, evaluó un AN122/3 en abril de 1983, pero no procedió con la compra de una flota. [12] El Southern California Rapid Transit District de Los Ángeles operó Neoplan USA Skyliners durante la década de 1980 y principios de la de 1990. Antelope Valley Transit Authority también operó Skyliners en su ruta Lancaster-Los Ángeles durante finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Se sabe que los AN122/3 descapotables han sido utilizados por Big Taxi Tours en la ciudad de Nueva York y anteriormente por Chicago Trolley & Double Decker Co. en Chicago.
El Neoplan Skyliner también ganó popularidad en el Reino Unido . Stagecoach compró algunos Skyliners con volante a la derecha durante la década de 1980 para facilitar su nueva división de autobuses desarrollada durante los primeros años de la empresa. En 2004, compró 25 Skyliners N122/3L más para sus divisiones de autobuses modernos Oxford Tube y Megabus . [13] Trathens Travel Services de Plymouth también compró algunos Skyliners en 2005 para sus contratos de National Express . Sin embargo, muchos de estos fueron desplazados después del accidente de 2007 con un National Express Skyliner (ver más abajo) - cuando se compraron algunos Plaxton Panthers en 2007, seguidos en años posteriores por Plaxton Panoramas de dos pisos , Salvador Caetano Boa Vistas/Invictuses y Van Hool Astromegas.
El Neoplan Skyliner también ha ganado popularidad principalmente como autobús de larga distancia/nocturno y turístico en Japón desde que Chūō Kōtsū Bus (Prefectura de Osaka) (ja:中央交通 (大阪府)) compró su primer autobús de este tipo en 1979. Una versión N122/2 de distancia entre ejes más corta de 9 m (29 pies 6 pulgadas ) de longitud desarrollada específicamente para el mercado japonés también apareció para operadores de autobuses más pequeños y medianos a partir de mediados de la década de 1980. [14] Muchos autobuses Neoplan Skyliner en Japón utilizan motores y sistemas de propulsión de producción nacional, como los de Nissan Diesel o Isuzu .
Algunos Neoplan Skyliners se utilizan principalmente como autobuses turísticos en Seúl y Daegu .
En marzo de 2003, cerca de Nažidla, en la región de Bohemia del Sur, un Neoplan Skyliner volcó en la ruta europea checa E55 , matando a diecinueve personas y un hombre murió dos años después debido a las heridas sufridas en el accidente. [15] [ se necesita una mejor fuente ] Treinta y cuatro personas resultaron heridas. [16] Fue el mayor accidente de autobús en la historia de la República Checa . [17]
En mayo de 2003, un Neoplan Skyliner volcó en una autopista francesa , matando a veintiocho personas. [18] Un informe de investigadores franceses recomendó que los conductores de autobuses de dos pisos recibieran una formación especial debido a la relativa inestabilidad del vehículo. Un estudio independiente, presentado a la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa en el mismo año, informó que los autobuses de lados altos tenían muchas más probabilidades de volcar en caso de accidente que los autobuses estándar de un solo piso. El fabricante alemán añadió un sistema de seguridad, conocido como control electrónico de estabilidad , que frena cada rueda por separado para evitar el vuelco, en 2006. [19]
En enero de 2007, un Neoplan Skyliner operado por National Express volcó y se estrelló en la autopista M25 cerca del aeropuerto de Heathrow , matando a dos pasajeros; [20] un tercer pasajero murió seis meses después debido a las heridas sufridas en el accidente. [21] La compañía retiró temporalmente los doce Skyliners del servicio en espera de investigaciones [22] [23] Se consideró que el accidente fue causado por viajar a velocidad excesiva y el conductor fue acusado de tres cargos de causar la muerte por conducción peligrosa. [24] Posteriormente fue encarcelado durante cinco años y se le prohibió conducir durante tres años. [25] No se encontraron problemas de seguridad. [26] El sistema de control electrónico de estabilidad que se había introducido en los vehículos nuevos en 2006 no se utilizó en este vehículo. [19]
El Neoplan Skyliner ha experimentado un proceso de evolución en sus especificaciones desde su introducción en 1967. Desde 2009 hasta 2018, el Skyliner de dos pisos estuvo disponible en dos longitudes: el Skyliner C y el Skyliner L. [1] La versión C más corta tenía originalmente 12,00 metros (39 pies 4 pulgadas ) de largo, pero luego se alargó a 12,44 metros (40 pies 10 pulgadas); y el Skyliner L tenía 13,79 metros (45 pies 3 pulgadas) de largo e incluye una distancia entre ejes correspondientemente más larga . [1] El Skyliner C fue diseñado para albergar a 69 pasajeros más dos tripulantes ( conductor y mayordomo), mientras que el Skyliner L tenía capacidad para 77 pasajeros más dos. [1] A partir de 2019, el Neoplan Skyliner se alargó a 14 metros (45 pies 11 pulgadas) y puede albergar a 83 pasajeros más dos tripulantes (conductor y mayordomo), incluido espacio para hasta dos sillas de ruedas .
Para el detalle del tren motriz , los Skyliners actuales utilizan un motor diésel MAN procedente de la empresa matriz de Neoplan, MAN Nutzfahrzeuge AG . Este motor de combustión interna diésel con clasificación Euro VI es el turbodiésel common rail MAN D2676 LOH 02 de seis cilindros en línea (R6) de 12,5 litros con intercooler , que desplaza 12.419 centímetros cúbicos (757,9 pulgadas cúbicas ) y utiliza cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible directa por cilindro . [1] [3] [4] Utiliza una unidad de control electrónico del motor Bosch EDC7 y también utiliza un convertidor catalítico "PM-KAT" . [3] [4] Produce una potencia motriz nominal DIN de 353 kilovatios (480 PS ; 473 hp ) a 1.900 revoluciones por minuto (rpm), y genera una fuerza de torsión de 2.300 newton-metros (1.696 lbf⋅ft ) a 1.050-1.400 rpm. [1] [3] [4] El motor está montado en posición vertical en una orientación longitudinal en la parte trasera del autocar, [1] [3] [4] y transmite su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual automatizada TipMatic ZF AS Tronic de doce velocidades . [1]
Un diseño interesante del Skyliner es su tercer eje articulado , que puede articularse durante los movimientos de dirección, lo que ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos [1] , algo que puede afectar a los vehículos con doble eje trasero. Cuenta con frenos de disco en todas las ruedas y utiliza suspensión independiente en los ejes delantero y trasero, mientras que el eje motriz es una versión sólida. [1]
Las características de seguridad estándar incluyen un " sistema de frenado regulado electrónicamente " (EBS) con asistente de frenado (BA) y un programa electrónico de estabilidad (ESP). [1] También cuenta con un dispositivo limitador de velocidad llamado "control de velocidad máxima" (MSC), y está equipado con un registrador de datos de accidentes (ADR). [1] Una característica opcional es el " sistema de protección de carril " (LGS), que hará vibrar el asiento del conductor si el autobús se sale de su carril. [1]
Su peso máximo permitido es de 26.000 kilogramos (57.320 libras) y puede tener un volumen total de equipaje de hasta 7,9 metros cúbicos (279 pies cúbicos ). [1]
_Travelarz.JPG/1280px-Neoplan_Skyliner_IAA_2016_(6)_Travelarz.JPG)
_Travelarz.JPG/1280px-Neoplan_Skyliner_IAA_2016_(3)_Travelarz.JPG)
.jpg/1280px-AC_Transit_1983_Neoplan_Skyliner_(4597454596).jpg)
![Skyliner L N1222 del año modelo 2011 operado por AutobusOberbayern [de] en Alemania](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Neoplan_Skyliner_2011_Autobus_Oberbayern.jpg/1280px-Neoplan_Skyliner_2011_Autobus_Oberbayern.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
