El proyecto fue aprobado en 1983-1984 y la construcción comenzó en 1991. La primera fase desde la playa de Chennai hasta Chepauk se completó en 1995 y la extensión adicional a Thirumyilai se completó en 1997. Parte de la segunda fase desde Thirumyilai a Thiruvanmiyur se completó en 2004 con la extensión a Velachery en 2007. A partir de 2023 [actualizar], la ampliación prevista a St. Thomas Mount todavía está en construcción.
La línea MRTS es en gran parte elevada, con secciones a nivel en sus terminales. La línea discurre a nivel inicialmente hasta Park Town , paralela a la red ferroviaria suburbana y se eleva allí, siguiendo aproximadamente el curso del Canal de Buckingham , corriendo paralela a la costa de Coromandel hasta Thiruvanmiyur antes de desviarse a la derecha hacia Velachery.
El ferrocarril suburbano de Chennai comenzó a funcionar en 1931 con una línea de ancho único desde Chennai Beach hasta Tambaram y en 1985 se agregaron dos líneas más que conectaban Chennai Central con Arakkonam y Gummidipoondi . [2] En 1965, la Comisión de Planificación creó un equipo para estudiar evaluar la idoneidad y limitación de las instalaciones de transporte existentes, determinar la viabilidad de diferentes modos de transporte y recomendar programas graduales para el desarrollo de instalaciones de transporte en las principales ciudades, incluida Madrás. [3]
Planificación
Para complementar la red ferroviaria suburbana existente en Chennai, la Unidad de Estudio del Transporte del Área de Madrás (MATSU), creada por la Comisión de Planificación durante 1968-1970, y el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP), que fue establecido por Indian Railways en julio de 1971. [4] El estudio identificó ocho importantes corredores de transporte, incluido el corredor ferroviario norte-sureste de 39 km a lo largo del Canal de Buckingham . [5]
RITES, una empresa de ingeniería e infraestructura del Gobierno de la India , llevó a cabo un estudio de viabilidad en 1975 y sugirió un sistema de transporte público ferroviario entre Kasturba Nagar y Manali Road. El sistema se concibió como una línea circular de 59,38 km (36,90 millas) que pasaba por Chennai Beach y Tiruvottiyur . [6] En 1984, el Gobierno de Tamil Nadu comenzó a planificar una nueva línea ferroviaria para conectar la parte sur de la ciudad, ya que las líneas suburbanas existentes no ofrecían conectividad a la región. [7] Dado que la línea ferroviaria planificada pasaría por zonas congestionadas de la ciudad, se seleccionó un sistema ferroviario elevado con una alineación a lo largo del Buckingham Canadl, ya que evitaría problemas de adquisición de terrenos. [8] Se pretendía implementar el proyecto en cuatro fases: desde la playa de Chennai hasta Thirumayilai , desde Tirumailai hasta St. Thomas Mount , desde St. Thomas Mount hasta Villivakkam y desde Villivakkam hasta Ennore .
Construcción y apertura
Mapa ferroviario de Chennai que muestra las líneas MRTS operativas y en construcción
El proyecto fue asumido para su implementación por el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India en 1983-1984 a un costo estimado de 534,6 millones de rupias (6,7 millones de dólares estadounidenses). [9] Después de muchos retrasos, la construcción comenzó en 1991 y parte de la primera fase desde la playa de Chennai hasta Chepauk se completó en 1995. Entró en funcionamiento el 1 de noviembre de 1995 y fue la primera línea ferroviaria elevada operativa en la India. [2] La línea se amplió hasta Thirumayilai en 1997. [10] Cuando se completó la primera fase entre Chennai Beach y Thirumyilai en 1997, el proyecto había costado ₹ 2.690 millones (US $ 34 millones) en comparación con la estimación inicial de ₹ 550 millones. (6,9 millones de dólares estadounidenses) previsto para 1984. [5] Se proyectó que la primera fase atendería a 6 lakh de pasajeros por día, pero el patrocinio resultó ser menor de lo proyectado. [11]
La segunda fase del proyecto se emprendió sobre la base del estudio realizado por RITES durante 1987 y 1994 y teniendo en cuenta el crecimiento demográfico y la capacidad del sistema de transporte público. [3] En 1998, la Junta de Ferrocarriles autorizó la ejecución de la Fase II del proyecto desde Thirumayilai a Velachery . [12] Parte de la fase II de Thirumaylai a Thiruvanmiyur se inauguró el 27 de junio de 2004. [13] [14] El 19 de noviembre de 2007, la red se amplió aún más desde Thiruvanmiyur a Velachery , construida a un costo de 7.690 millones de rupias (96 millones de dólares estadounidenses). ). [15] [16] Si bien la Fase I fue financiada en su totalidad por Southern Railways y el gobierno estatal proporcionó el terreno requerido, para la Fase II, el gobierno estatal contribuyó con dos tercios del costo del proyecto. [17]
El avance de las diferentes fases del proyecto se resume a continuación: [18]
Plan futuro
La segunda fase ampliada del proyecto, que conecta Velachery con St. Thomas Mount, no se completó debido a problemas de alineación y adquisición de terrenos. [20] [21] Según el presupuesto ferroviario de 2012, el tramo debía ponerse en servicio en diciembre de 2013. [22] En octubre de 2012, la CMDA reanudó la adquisición de terrenos y el Tribunal Superior de Madrás anuló una suspensión. [23] Hubo más retrasos en la adquisición de tierras y solo 3,7 kilómetros (2,3 millas) del tramo se completaron en mayo de 2014. [24] Los propietarios de tierras presentaron más casos exigiendo una compensación más alta, con base en la Ley de Adquisición de Tierras de 2013 en 2014. y 2015. [25] En marzo de 2016, Southern Railway declaró que la fase final del MRTS tomará al menos 18 meses más a partir de la fecha de recepción de los terrenos del gobierno estatal, que aún no había iniciado el proceso de adquisición de terrenos según las nuevas tarifas. [26] En 2018, la discusión entre los residentes y la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Chennai fracasó y el Tribunal Superior de Madrás desestimó las peticiones que impugnaban la adquisición de tierras para el proyecto. [27] Después de que CMDA presentara un caso sobre la adquisición de terrenos en 2020, el terreno fue adquirido para la finalización del proyecto. [28] [29] A pesar de los planes para hacer operativo el tramo final en pasos para 2022, en diciembre de 2023 [actualizar], la línea todavía está en construcción. [30] [31]
Las fases tercera y cuarta del MRTS se planearon inicialmente para conectar St. Thomas Mount con Villivakkam y Villivakkam con Ennore , respectivamente. [32] Sin embargo, con la implementación del Metro Rail de Chennai , el plan para desarrollar estas dos fases se abandonó, ya que se superponen con la alineación del Metro Rail de Chennai. [33] Se propone fusionar el MRTS con Chennai Metro Rail Limited. [34] En julio de 2018, PwC dijo que la fusión sería un asunto costoso que costaría alrededor de 3.000 millones de rupias para cambiar los trenes y otras instalaciones para facilitar la fusión. [35] El 11 de mayo de 2022, Southern Railway otorgó la aprobación en principio para que el Metro de Chennai adquiriera el MRTS. [36]
Infraestructura
MRTS corre por un recorrido elevado durante la mayor parte de su ruta. En la foto, el cruce sobre OMR.
Ruta
La línea MRTS es en gran parte elevada, con secciones a nivel en sus terminales. Desde Beach hasta la estación Chennai Park Town , la línea discurre a nivel, paralela a la red de ferrocarril suburbano. Después de la estación Chennai Park Town , la primera fase de la línea se eleva y sigue el curso del Canal de Buckingham , que discurre paralelo a la costa de Coromandel . La línea permanece elevada para el trazado de la segunda fase hasta Perungudi, tras lo cual regresa a un tramo a nivel en Velachery . La línea de 19 km (12 millas) desde Chennai Beach hasta Velachery tiene 15 km (9 millas) de elevación y 4 km (2 millas) en la superficie. [18] También se eleva la extensión en curso de 5 km (3 millas) de la línea desde Velachery hasta St. Thomas Mount .
La línea MRTS cuenta actualmente con 18 estaciones operativas. La estación Chennai Beach es una terminal central para varios trenes suburbanos y, junto con la estación Chennai Fort , sirve a las ubicaciones comerciales de Broadway y Parry's Corner . La estación Chennai Park Town está ubicada frente a Chennai Central , que es un centro tanto para trenes expresos de larga distancia como para trenes suburbanos. Lugares de interés turístico como el templo Parthasarathy y el templo Kapaleeshwarar se encuentran cerca de las estaciones MRTS Thiruvallikeni y Thirumayilai, respectivamente. Marina Beach se extiende a lo largo del tramo de las estaciones Thiruvallikeni y Light House, además de la estación Chepauk, que se encuentra junto al estadio Chepauk . El MRTS también pasa por aquellas áreas de Chennai donde se ubica la industria de tecnología de la información (TI); mientras que las estaciones Kasturba Nagar , Thiruvanmiyur e Indira Nagar están ubicadas en el corredor de TI , los vecindarios de Perungudi , Taramani y Velachery también tienen establecimientos de TI. La estación St. Thomas Mount en el extremo sur del trazado, una vez finalizada, tendrá tres tipos diferentes de redes ferroviarias, a saber, los trenes expresos suburbanos y de larga distancia que circularán por las vías convencionales a nivel del suelo, la estación elevada MRTS en nivel 1 y el Metro Rail de Chennai en el nivel 2. [37] Cada estación está diseñada por un arquitecto diferente y está construida para acomodar un tren de 9 vagones. [38]
Los autocares MRTS tienen puertas abiertas a ambos lados. En la foto se muestra una UEM en Thirumayilai.
Se han realizado varios planes para aprovechar el espacio vacío en las estaciones MRTS. [40] En febrero de 2009, el IRCTC preveía instalar puestos de comida en 12 estaciones del MRTS. [41] [42] En septiembre de 2013, el IRCTC instaló puestos de comida en tres estaciones: Tirumayilai, Thiruvanmiyur y Velachery. [43] En abril de 2018, IRCTC abrió la primera plaza de comida en la estación Thiruvanmiyur MRTS. [44]
Diseño
El MRTS de Chennai se parece más al ferrocarril suburbano de Chennai que a una verdadera línea de tránsito rápido , ya que utiliza el mismo ancho que el sistema suburbano, lo que permite los movimientos de pasajeros entre las líneas suburbanas existentes y el MRTS. [45] Los trenes que circulan por el MRTS son unidades eléctricas múltiples y no tienen puertas automáticas como un tren de metro. Se utiliza vía sin lastre entre Tirumayilai y Velachery. [46] Las vías elevadas se construyen a una altura promedio de unos 14 metros (46 pies) del suelo. [47]
El MRTS de Chennai utiliza conjuntos de trenes eléctricos de unidades múltiples de 9 vagones . [48] Los trenes utilizan catenaria aérea de 25 kV para el suministro de energía y circulan por líneas de vía ancha . [49] [50] Un rastrillo de nueve vagones se caracteriza por tres vagones cada uno en la parte delantera, en el medio y en el último, con los motores utilizados para hacer girar las ruedas del tren a un límite de velocidad estipulado. [51] Los autocares MRTS tienen entrada y salida en ambos lados y los autocares son fabricados por Integral Coach Factory, Chennai . A diferencia de la mayoría de los sistemas de tránsito rápido, y al igual que el ferrocarril suburbano de Chennai , el MRTS tiene asientos para pasajeros de primera clase, pero no tiene vagones con aire acondicionado. [52]
Operaciones
Momento
La longitud de la ruta operativa actual entre Chennai Beach y Velachery es de 19,34 km (12,02 millas) con una velocidad promedio de 29 km/h (18 mph) y el tiempo de viaje ha sido de 45 minutos. [53] [54] El primer tren sale de Chennai Beach a las 4:15 am y el último sale a las 9:35 pm. Desde Velachery, el primer tren sale a las 5:00 a. m. hacia la playa de Chennai, y el último tren sale de Velachery a las 22:20 p. m. [55] Los domingos y festivos se realizan 51 viajes. [56]
Tarifas y emisión de billetes
La estructura de tarifas del Chennai MRTS está integrada con la del Chennai Suburban Railway , ya que ambos son operados por Southern Railways. Además del esquema de tarifas que figura en la tabla, que está destinado a viajes con billete único, los Ferrocarriles del Sur tienen billetes mensuales y abonos trimestrales para viajeros más frecuentes. [58] Los turistas disponen de billetes de validez corta. [59] Los billetes se pueden comprar en los mostradores o reservar a través de la aplicación móvil . [60]
Mecenazgo
Patrocinio diario promedio por estación (2009-2010)
El número de pasajeros aumentó de aproximadamente 25.000 en 2000 a 66.518 personas en 2008. [61] Cuando el MRTS se amplió hasta Velachery en 2007, los ingresos se triplicaron. [62] En 2015, el número de pasajeros aumentó a 100.000 viajeros por día. [63] [1]
De las 18 estaciones del sistema, Park Town, Thirumayilai, Thiruvanmiyur y Velachery representan casi el 40 por ciento del número de pasajeros. [72] En una medida para aumentar el patrocinio, el MRTS había adoptado varios planes para atraer pasajeros potenciales. [73] En 2023, la Autoridad de Transporte Urbano de Chennai (CUMTA) presentó planes para mejorar la conectividad de última milla para mejorar el uso. [74] Se espera que la extensión hasta St. Thomas Mount aumente el patrocinio derivado de las personas que trabajan en los establecimientos de TI, residencias y otras oficinas cercanas a la red MRTS y la estación St. Thomas Mount, que tiene un intercambio con el metro de Chennai. [75] [76]
Finanzas
En un período de diez meses entre 2009 y 2010, el MRTS obtuvo unos ingresos de 12,76 millones de rupias (1,6 millones de dólares estadounidenses) con 12,21 millones de rupias ( 1,5 millones de dólares estadounidenses) por la venta de entradas y tuvo gastos operativos de aproximadamente 23 millones de rupias (2,9 millones de dólares estadounidenses). , lo que se traduce en pérdidas de más de 10 millones de rupias (1,3 millones de dólares estadounidenses). [77] A partir de 2023, el MRTS registró ingresos de 20 millones de rupias (2,5 millones de dólares estadounidenses) al año. Pero con unos gastos operativos estimados de alrededor de 105 millones de rupias (13 millones de dólares), las pérdidas anuales se ampliaron a 85 millones de rupias (11 millones de dólares). [74] [78]
Seguimiento
Los horarios de MRTS están disponibles en Google Maps o Google Transit y esta función también se ha ampliado para dispositivos de teléfonos inteligentes con Android. [79] [80] [81] [82] Se ha implementado la función de seguimiento por SMS en los trenes MRTS. Los trenes han sido equipados con dispositivos GPS y el nuevo método ayudará a encontrar la posición de los trenes en tiempo real sin intervención humana. [83]
Crítica
El MRTS ha sido criticado por el mal mantenimiento de las estaciones, la falta de instalaciones de transporte intermodal y cuestiones medioambientales y de seguridad. [84] El acceso al MRTS de Chennai sigue siendo un problema ya que no se integra completamente con otros modos de transporte de la ciudad. [85] [86] Según una encuesta realizada en 2012, se requirió un enfoque especial en las instalaciones para peatones que brindarían acceso a las estaciones MRTS desde carreteras y paradas de autobús cercanas, además de identificar nuevas rutas alimentadoras para la red. [87] Con la finalización de la conectividad con St. Thomas Mount, el MRTS podrá integrarse en la red del ferrocarril suburbano de Chennai y del metro de Chennai , compartiendo así un intercambio de transporte intermodal con ambos sistemas, cuando Se espera que alcance su máximo potencial debido al movimiento ininterrumpido de viajeros a través de las diferentes líneas ferroviarias de la ciudad. [88]
El sistema ha sido criticado por el mantenimiento inadecuado de las estaciones y la infraestructura. [89] Las estaciones a menudo enfrentan vandalismo, filtración de agua de lluvia a través de agujeros en los techos y servicios no funcionales de la estación, como ascensores y escaleras mecánicas. [90] [91]
En un intento reciente por mejorar la seguridad de los pasajeros que utilizan la red, se decidió que las estaciones MRTS tendrían un único punto de entrada y salida, ya que ha sido difícil para el personal del RPF monitorear múltiples puertas al mismo tiempo. [92] [93] Hay una escasez del 20% en la fuerza de protección ferroviaria en las estaciones MRTS. [94] Está previsto que el Metro de Chennai se haga cargo del sistema para que la línea se modernice con mejores estaciones, sistemas integrados de emisión de billetes, mejores instalaciones para los pasajeros, mayor frecuencia de los servicios teniendo en cuenta las demandas de los pasajeros y un mejor mantenimiento. [95]
El MRTS ha sido criticado por cuestiones medioambientales durante su fase de construcción, debido a que gran parte del trazado se construyó a lo largo de las orillas del Canal de Buckingham . [96] Aunque el canal en sí ha estado en declive debido a los vertidos de moscas y las aguas residuales, el Chennai River Restoration Trust ha planeado revitalizarlo y reconstruirlo. [97] Sin embargo, una sección de 7,1 kilómetros (4,4 millas) del canal permanecerá intransitable debido a la presencia del MRTS y al impacto causado por la construcción de pilares del MRTS bloqueados del flujo natural de las aguas pluviales durante las lluvias. Esto ha provocado un grave estancamiento del agua de lluvia en los barrios adyacentes al canal. [98]
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