Sir Frederick John Owen Evans KCB FRS FRAS FRGS RN (9 de marzo de 1815 - 20 de diciembre de 1885) fue un oficial de la Royal Navy . Se convirtió en un hidrógrafo distinguido durante su carrera y se desempeñó como hidrógrafo de la Armada .
Evans, hijo de John Evans, un capitán de la Royal Navy, nació el 9 de marzo de 1815. Ingresó a la marina como voluntario de segunda clase en 1828. Después de servir en el HMS Rose y el HMS Winchester , fue transferido en 1833 al HMS Thunder. , bajo el mando del capitán Richard Owen, y pasó tres años inspeccionando las costas de Centroamérica, el río Demerara y los bancos de las Bahamas . Evans sirvió posteriormente en el Mediterráneo a bordo del HMS Caledonia , buque insignia de la Flota del Mediterráneo , y luego en el HMS Asia , HMS Rapid, HMS Rolla, HMS Dido y HMS Wolverine, pasando por los distintos rangos de la línea 'master', el Luego, los oficiales encargados de las tareas de navegación. En 1841 Evans fue nombrado capitán del HMS Fly y durante los cinco años siguientes trabajó en la exploración del Mar del Coral , la Gran Barrera de Coral de Australia y el Estrecho de Torres . [2] Joseph Jukes , el geólogo , estaba a bordo del Fly y escribió un relato de la expedición. [3]
Después de un breve período de servicio en la Isla de Man , Evans regresó, en 1847, en el HMS Acheron , bajo el mando del almirante Stokes, a Nueva Zelanda , donde estuvo dedicado durante cuatro años a inspeccionar las islas del Medio y del Sur . Durante la Guerra de Crimea sirvió en el Mar Báltico , recibiendo el agradecimiento especial de Sir Charles Napier por su participación en el pilotaje de la flota a través de Åland . [2]
En ese momento Evans se había hecho conocido por sus habilidades científicas y, en particular, por su trabajo sobre el magnetismo. Comprendió la necesidad de realizar estudios de los efectos de los materiales magnéticos en las brújulas de los barcos en un período en el que la Armada estaba siendo revolucionada por el cambio de la construcción de madera a la de hierro. Ya había realizado un trabajo considerable sobre este problema en los años comprendidos entre 1842 y 1851. En 1855 fue nombrado superintendente del departamento de brújula de la marina y pudo dedicarse por completo a los problemas del uso de la brújula magnética en hierro. barcos y blindados . Evans, en cooperación con Archibald Smith , realizó la tarea satisfactoriamente. Contribuyó con cinco artículos, todos relacionados con el magnetismo de los barcos, a las Philosophical Transactions of the Royal Society , de la que fue elegido miembro en 1862. [2]
Evans recibió el nombramiento de comandante de estado mayor en 1863, capitán de estado mayor en 1867 y capitán de pleno derecho en 1872. En 1865 fue nombrado asistente principal del hidrógrafo del Almirantazgo , el capitán George Henry Richards , mientras continuaba como jefe del departamento magnético. . En 1874 sucedió a Richards como hidrógrafo, cargo que ocupó hasta 1884. [2] En este puesto fue responsable de las cartas, guías para pilotos y otras publicaciones del Almirantazgo.
Fue investido Compañero de la Orden del Baño en mayo de 1873, [4] y ascendido a Caballero Comandante de la misma orden en los Honores de Cumpleaños de 1881 . [5] Fue vicepresidente de la Royal Geographical Society de 1879 a 1881, y presidente de la sección geográfica de la Asociación Británica en 1876. Después de dimitir del puesto de hidrógrafo, Evans fue nombrado uno de los delegados británicos en el Meridiano Internacional. Conferencia celebrada en Washington, DC en 1885, para fijar un meridiano principal y un día universal. [2]
Murió en su residencia, 21 Dawson Place, Pembridge Square , Londres, el 20 de diciembre de 1885. Se había casado, el 12 de noviembre de 1846, con Elizabeth Mary, hija mayor del capitán Charles Hall, RN, de Plymouth .
Tras el trabajo de reconocimiento en Nueva Zelanda en Acheron , y el trabajo posterior del comandante Byron Drury en el HMS Pandora , Richards y Evans publicaron el 'New Zealand Pilot' en 1856. Este tuvo varias ediciones, apareciendo la cuarta en 1875. 1858 Evans preparó un "Gráfico de curvas de variación magnética igual", que fue publicado por el Almirantazgo . En 1860 escribió un valioso "Informe sobre las desviaciones de la brújula en la Royal Navy". Trataba del carácter magnético de los diversos barcos de hierro de la marina, y también del SS Great Eastern , y fue su primer trabajo publicado en Philosophical Transactions of the Royal Society. Su obra más importante fue el 'Manual del Almirantazgo para las desviaciones de la brújula', del cual Smith y él mismo fueron editores conjuntos (1ª ed. 1862, 2ª ed. 1863, 3ª ed. 1869). Evans publicó un relato sencillo sobre el mismo tema en 1870 como "Manual elemental para las desviaciones de la brújula". Estos se han convertido en libros de texto estándar, habiendo sido traducidos y adoptados por todas las grandes naciones marítimas.
Su trabajo publicado en Philosophical Transactions of the Royal Society apareció entre 1860 y 1872. Posteriormente, Evans dedicó mucha atención al magnetismo terrestre. Compiló las instrucciones magnéticas para los observadores a bordo del HMS Challenger en 1872, [2] y pronunció una conferencia sobre el "Magnetismo de la Tierra" en la Royal Geographical Society en 1878. En 1881 contribuyó con un artículo a la Asociación Británica sobre " Descubrimiento oceánico o marítimo de 1831 a 1881.'
Mientras realizaba el estudio en el Acheron , Evans señaló el paso que ahora conecta Sumner y Lyttelton . Este paso ahora se conoce como Tapuwaeharuru / Evans Pass. [6] Cerca de allí, en la península de Banks , el monte Evans también lleva el nombre de Evans. [7] En Kaikiekie / Bradshaw Sound en Fiordland , es probable que Evans Head lleve el nombre de Evans. [8] [9]
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : "Evans, Frederick John Owen". Diccionario de biografía nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.