El USS Silverstein (DE-534) fue un destructor de escolta clase John C. Butler en servicio en la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1947 y de 1951 a 1958. Fue vendido para desguace en 1973.
Max Silverstein nació el 15 de febrero de 1911 en Chicago, Illinois . Fue nombrado guardiamarina en la Academia Naval de los Estados Unidos el 18 de junio de 1928. Fue nombrado alférez el 2 de junio de 1932 y se hizo a la mar en el USS Chester el día 26 como observador de artillería aérea. Fue ascendido a teniente (grado menor) el 2 de junio de 1935 y posteriormente sirvió en el USS Chaumont, el USS Tattnall y el USS Seattle . Después de ser ascendido a teniente el 13 de marzo de 1940, posteriormente cambiado a fecha del 1 de agosto de 1939, se presentó como ingeniero y oficial de control de daños en el USS Sims .
El 7 de mayo de 1942, durante la Batalla del Mar del Coral , Sims sufrió un ataque aéreo. Aunque quedó inconsciente por la primera bomba, Silverstein se recuperó rápidamente y "dirigió con frialdad la seguridad de las calderas, el desecho de los pesos superiores para preservar la estabilidad y los preparativos para las reparaciones para evitar que el barco se hundiera". Murió poco después cuando Sims se hundió. Recibió póstumamente la medalla Estrella de Plata .
Silverstein fue depositado el 8 de octubre de 1943 en Boston Navy Yard , Boston , Massachusetts; lanzado el 8 de noviembre de 1943; patrocinado por la Sra. Ruth B. Silverstein; y encargado el 14 de julio de 1944.
Silverstein partió de Boston el 5 de agosto de 1944 para realizar un entrenamiento de shakedown en las Bermudas y regresó el 7 de septiembre para una revisión posterior al shakedown. El día 17, se presentó a servir en Norfolk, Virginia , para comenzar a entrenar a las posibles tripulaciones de los buques de escolta, pero, ocho días después, despejó Hampton Roads hacia el Canal de Panamá en ruta a Hawaii . En el camino, sirvió como escolta del ATR-56 , remolcando YF-728 y YF-729 hasta Miami , Florida. Un mes después de su salida de Norfolk, entró en Pearl Harbor , Hawaii.
Después de dos meses de entrenamiento en las islas alrededor de Pearl Harbor, Silverstein se puso en marcha hacia el Océano Pacífico occidental . Hizo paradas nocturnas en Eniwetok y Saipan y llegó a Guam el 14 de enero de 1945. Al día siguiente, ella y George salieron del puerto de Apra , Guam, con destino a Ulithi . Al entrar en ese puerto en las Carolinas , Silverstein comenzó el mantenimiento. Desde Ulithi, zarpó hacia Eniwetok el 1 de febrero, llegó cuatro días después y se unió al grupo de apoyo logístico de la Quinta Flota de Estados Unidos . Permaneció allí hasta el día 9, cuando partió con un grupo de engrasadores para unirse al grupo de reabastecimiento principal, el Grupo de Trabajo 50.8, en ese momento repostando y rearmando el Grupo de Trabajo de Portaaviones Rápidos que, a su vez, estaba en el proceso de atacar Iwo Jima .
En su camino hacia el encuentro con el grupo de trabajo TG 50.8, Silverstein se encontró con un pequeño barco pesquero el 16 de febrero. Un grupo de abordaje encontró seis soldados japoneses demacrados , algunos manuales del ejército enemigo y varios otros documentos. Luego hundió el barco mediante disparos y cargas de profundidad . Al día siguiente, el petrolero USS Patuxent sufrió una explosión interna y Silverstein lo protegió contra ataques submarinos mientras otros dos escoltas ayudaban a combatir los incendios. Una vez que se apagaron los incendios, Silverstein guió al engrasador lisiado hasta la relativa seguridad de Saipan. El 21 de febrero, la escolta del destructor estaba de regreso con el grupo de reabastecimiento frente a Iwo Jima. Permaneció en la pantalla de TG 50.8 hasta principios de marzo, cuando despejó el área para Ulithi. Llegó allí el 7 de marzo y comenzó los preparativos para la invasión de Okinawa que se produciría en abril.
Silverstein partió de Ulithi el 25 de marzo escoltando un convoy de ocho LST , un camión cisterna y un engrasador hasta el fondeadero de Kerama Retto , a unas 20 millas de Okinawa. El día 28, después de ver sus cargas en el fondeadero, se unió al TG 50.8 y lo inspeccionó mientras reabastecía al Fast Carrier Task Force. Salió de Okinawa a principios de junio para su revisión en Ulithi, del 17 de junio al 3 de julio.
Posteriormente zarpó hacia la Bahía de San Pedro en Filipinas , donde llegó el 5 de julio. Luego fue liberada de la 3.ª Flota de EE. UU. , que había sido designada así cuando la almirante Halsey asumió el mando el 27 de mayo, y reasignada a la Fuerza de Tarea 94 para tareas de escolta de convoyes. Regresó a Ulithi el 13 de julio; y, desde entonces hasta el 16 de septiembre, protegió los escalones de suministro en el transbordador Ulithi-Okinawa. Silverstein tuvo una interrupción en la rutina del convoy entre el 2 y el 5 de septiembre cuando navegó a Guam y examinó al Príncipe William .
Desde finales de septiembre hasta mediados de octubre participó en la supervisión de la evacuación de las tropas de la guarnición japonesa de la isla Yap a Japón. Fue revisada en Guam entre el 22 de octubre y el 5 de noviembre, luego se puso en marcha para regresar a los Estados Unidos vía Eniwetok y Pearl Harbor. Llegó a San Pedro, Los Ángeles , el 23 de noviembre y poco después comenzó la inactivación en el Astillero Todd . Fue trasladada a San Diego , California, el 18 de abril de 1946, y puesta en reserva, pero todavía en servicio, el 30 de noviembre de 1946. El 15 de enero de 1947, fue puesta fuera de servicio, en reserva, atracada en San Diego.
Silverstein volvió a entrar en servicio en San Diego el 28 de febrero de 1951 bajo el mando del teniente comandante. J.R. Kittrell. El 8 de julio, completó el entrenamiento de shakedown y la revisión posterior al shakedown y se dirigió a su nuevo puerto base, Pearl Harbor. Al llegar a Pearl Harbor el 14 de julio de 1951, reanudó su entrenamiento, particularmente el de guerra antisubmarina , hasta el 29 de octubre, cuando se dirigió de Pearl Harbor a Yokosuka, Japón . Llegó a destino el 9 de noviembre y, diez días después, partió hacia la costa coreana en compañía de McGinty .
Dejó McGinty en el puerto de Wonsan , Corea, el 21 de noviembre y continuó hasta la línea de bombas donde patrulló hasta el 24 de noviembre. Al regresar a Wonsan ese día, permaneció hasta el día 27, bombardeando posiciones enemigas en ese puerto; Luego se puso en marcha hacia Mororan, Japón. Se aprovisionó en Mororan los días 29 y 30 de noviembre, luego partió el 1 de diciembre hacia Inchon , Corea, y realizó tareas de patrulla de barrera. Después de dos días en Inchon, regresó a Japón, visitó Otaru los días 11 y 12 de diciembre, Atami el 14 de diciembre y luego se hizo a la mar para cuatro días de entrenamiento en guerra antisubmarina (ASW). El 18 de diciembre de 1951, Silverstein llegó a Yokosuka para realizar reparaciones y mantenimiento durante 10 días.
Reanudó el entrenamiento ASW el día 28 mientras se encontraba en tránsito hacia el área de operaciones de Okinawa. Después de un breve período en Buckner Bay , asumió el servicio de patrulla en el Estrecho de Taiwán el 5 de enero de 1952. Silverstein dejó el servicio de patrulla el 17 de febrero y regresó a Okinawa para reanudar el entrenamiento ASW y luego actuar como guardia de avión para Bataan . El 29 de febrero regresó a Japón en Sasebo . El 6 de marzo, salió de Sasebo y regresó a patrullar frente a Wonsan y a la línea de bombas. Posteriormente, la escolta se unió a un grupo de trabajo de la fuerza de bloqueo y escolta de las Naciones Unidas y participó en el asedio de Hungnam . Sus funciones se dividían entre bombardeos, tareas antimineras y patrullajes contra las actividades pesqueras enemigas.
El 20 de marzo de 1952, volvió a entrar en Sasebo para su mantenimiento. Once días después partió nuevamente hacia Corea. Llegó a Wonsan el 1 de abril y nuevamente se le ordenó patrullar la línea de bombas. Durante uno de sus bombardeos , Silverstein destruyó una batería costera . El día 4, regresó a Wonsan; Luego continuó hacia el sur para protegerse de los submarinos enemigos y la actividad minera. El día 6, estaba nuevamente en el área de Wonsan-Hungnam. Se batió en duelo con una batería costera el día 26 y rescató a las tropas surcoreanas que operaban contra ella desde sampanes . Llegó a Sasebo el 30 de abril, zarpó hacia Yokosuka el 10 de mayo y llegó allí el día 12. El 15 de mayo partió de Yokosuka hacia Pearl Harbor y llegó a ese puerto el 24 de mayo.
Durante los siguientes 12 meses, Silverstein operó desde Pearl Harbor, fue revisado dos veces y visitó San Francisco , California. El 9 de mayo de 1953, regresó al Lejano Oriente para realizar otro período de servicio a lo largo de la costa coreana. Navegó hacia Sasebo el 21 de mayo y volvió a destacar al día siguiente. Después de examinar a un grupo de reabastecimiento y escoltar al Monte Baker hasta Sasebo, se presentó para patrullar en Pusan , Corea. Relevada de sus tareas de patrulla en la Zona de Defensa Sur, llegó a Sasebo el 26 de junio y, el 8 de julio, regresó a Corea en Cheju Do. Después de esta y otra patrulla de rutina frente a Corea, Silverstein se dirigió al este hacia Pearl Harbor el 1 de diciembre.
La escolta del destructor llegó a Hawaii 10 días después. Mientras estuvo en Pearl, participó en más ejercicios ASW, participó en una búsqueda infructuosa de un bombardero de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda perdido en las cercanías de Kwajalein y fue reacondicionado. Después de la revisión, llevó a cabo cursos de actualización en preparación para otro despliegue en el Pacífico Occidental. El 17 de noviembre de 1954, salió de Pearl Harbor y puso rumbo a Yokosuka.
Escoltó al monte Rainier hasta Sasebo y llegó el 29 de noviembre. El 7 de diciembre zarpó hacia Pohang , Corea, y llegó al día siguiente. Mientras estaba en este despliegue, patrulló las aguas frente a la costa coreana, ayudó en la evacuación de las fuerzas nacionalistas chinas de las islas Tachen y realizó ejercicios de entrenamiento.
Silverstein regresó a Pearl Harbor el 24 de mayo de 1955; y, después de casi un año de operaciones normales desde ese puerto, partió en abril hacia las Islas Marshall . Allí participó en las pruebas nucleares de la Operación Redwing . Al regresar a Pearl Harbor, comenzó una revisión que duró hasta el 7 de enero de 1957. Completada la revisión, realizó entrenamiento de actualización y otros ejercicios hasta el 17 de junio de 1957, cuando zarpó una vez más hacia el Lejano Oriente.
Silverstein entró en Yokosuka el 27 de junio y permaneció hasta el 15 de julio. Desde allí navegó, vía Sasebo, hasta Chinhae , Corea. En Chinhae, la principal base naval de la República de Corea, recibió la visita del Jefe de Operaciones Navales de la República de Corea (ROK) y se entrenó con varios barcos de la Armada de la República de Corea. El 5 de agosto, se había trasladado al sur de la República de Filipinas y había entrenado a marineros de la armada de esa nación hasta el día 19. De regreso a Japón vía Hong Kong , hizo escala en Yokosuka el 30 de agosto y en Kobe el 1 de septiembre. Se hizo a la mar nuevamente el 4 de septiembre para evadir un tifón y entró nuevamente en Yokosuka el día 5.
Después de seis días de ejercicios de inspección de convoyes y 12 días en Yokosuka, la escolta del destructor partió de Japón para cumplir dos meses de servicio en las Islas Marianas . Durante la última parte de esta gira, chocó contra un arrecife frente a la isla Olimarao y tuvo que llegar al puerto de Apra, Guam, para reparaciones el 20 de octubre. El 9 de noviembre, una vez finalizadas las reparaciones, zarpó hacia Pearl Harbor, vía Midway Island . El 16 de noviembre ingresó al puerto base e inició un período de reparaciones, mantenimiento y vacaciones.
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A principios de 1958, Silverstein reanudó el entrenamiento ASW en las islas hawaianas . En mayo sufrió una explosión en el casillero de carga de impulso de carga de profundidad y el día 28 chocó con el submarino USS Stickleback durante los ejercicios. Silverstein , el submarino Sabalo y la escolta del destructor Sturtevant se unieron al exitoso rescate de los 82 hombres de la tripulación del submarino. Sin embargo, todos los esfuerzos por salvar el submarino fracasaron; y, a las 19:57, realizó su última inmersión.
En agosto, Silverstein navegó hacia el Pacífico Sur. Durante este crucero visitó Tahití , Pago Pago y la isla Swains . Desde el Pacífico Sur, se trasladó al norte, hacia el Pacífico Central, visitando el atolón de Eniwetok y Guam. Al regresar a Pearl Harbor, vía Eniwetok, volvió a entrar en su puerto base el 18 de septiembre de 1958. Poco más de un mes después, Silverstein navegó hacia el este, hacia San Francisco. Llegó el 1 de noviembre e inmediatamente entró en el Astillero de Acero de la Costa del Pacífico de Bethlehem para una revisión de inactivación.
El 22 de enero de 1959 se trasladó al Astillero Naval de San Francisco donde, el 30 de enero de 1959, fue dado de baja. Silverstein permaneció en San Francisco, atracada como una unidad de la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1972, cuando su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina . Un año más tarde, el 3 de diciembre de 1973, su casco fue vendido a Levin Metals Corp. de San José, California , para su desguace.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
