El Siddeley Puma es un motor de aviación británico desarrollado hacia el final de la Primera Guerra Mundial y producido por Siddeley-Deasy . Los primeros motores Puma salieron de las líneas de producción de Siddeley-Deasy en Coventry en agosto de 1917 y la producción continuó hasta diciembre de 1918. En servicio operativo, el motor no era confiable y no entregaba su potencia nominal. Se entregaron al menos 4288 de los 11 500 motores pedidos, pero los pedidos se cancelaron después del Armisticio . La producción continuó bajo el nombre de Armstrong Siddeley Puma cuando el fabricante fue comprado por Armstrong Whitworth y se convirtió en Armstrong Siddeley .
El Puma se basó en un motor diseñado por Beardmore Halford Pullinger (BHP), que fue seleccionado para producción por recomendación del Subcomité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor de Aeronáutica en marzo de 1917, a pesar de que el motor todavía estaba en pruebas. [1] Aunque se proyectó que el diseño de BHP produciría 300 hp (224 kW), la potencia del motor estuvo por debajo de las expectativas. El nombre original que se le dio al motor fue BHP de 200 hp. El nombre del motor se cambió más tarde a BHP de 230 hp para reflejar mejor su potencia real. [2] BHP formó Galloway Engineering para producir el motor que, cuando fue producido por Galloway, se conoció como Galloway Adriatic . [3]
El motor BHP de 230 hp también fue licenciado a Siddeley-Deasy , para ser construido en sus instalaciones de Parkside. Además de construir los motores Adriatic, Galloway también suministró componentes a Siddeley-Deasy. El propio John Siddeley trabajó en el motor y, después de realizar muchos cambios, las diversas iteraciones del motor construido por Siddeley-Deasy se conocieron como Siddeley Puma. El Puma se desarrolló más tarde como el ADC Nimbus . [3]
En el servicio militar británico durante la guerra, las versiones del motor construidas por Siddeley-Deasy y Galloway se conocían como BHP de 230 hp, aunque tenían dimensiones diferentes y pocas piezas intercambiables. La versión Siddeley-Deasy del motor era, con diferencia, la más numerosa de los dos diseños y la única en servicio en Europa continental al final de la Primera Guerra Mundial. [3] [4]
El motor BHP fue uno de varios motores con bloques de motor de aluminio fundido que William Weir, primer vizconde Weir , recientemente nombrado controlador de suministros aeronáuticos y miembro de la Junta Aérea, esperaba que fueran más fáciles de producir en masa que los Rolls-Royce Eagle y Falcon , motores que solo trabajadores altamente calificados podían construir. [5]
Los cilindros se construyen en bloques de tres. Se atornillan manguitos de acero, abiertos en ambos extremos, a una fundición de aluminio que forma las cabezas de los tres cilindros y el colector de admisión. Una camisa de agua de aluminio separada rodea los cuerpos de los cilindros y se atornilla a la fundición de la cabeza y se ajusta en la parte inferior mediante tuercas anulares atornilladas contra casquillos de goma. Los asientos de las válvulas de bronce se expandieron en su lugar. [6]
Cada cilindro contiene una válvula de admisión grande y dos válvulas de escape más pequeñas. Este diseño inusual de tres válvulas por cilindro era común en los motores Adriatic y Puma. [3]
El cigüeñal está soportado por siete cojinetes lisos. Los pistones están hechos de aluminio y equipados con cuatro anillos, el anillo superior inferior y el que está debajo del muñón se utilizan como rascadores de aceite. El encendido dual está provisto por dos magnetos montados transversalmente y accionados desde el árbol de levas. [6]
Las bielas tienen secciones en forma de "H" y tapas de cuatro pernos. [6] Las bielas estaban estampadas con números de pieza y marcas de inspección que creaban puntos débiles que conducían a la propagación de grietas, lo que probablemente contribuyó a la baja confiabilidad del servicio del tipo. [7]
El motor Puma se utilizó principalmente en el bombardero británico de la Primera Guerra Mundial , el Airco DH9 . En uso resultó ser muy problemático, lo que hizo que el avión fuera significativamente inferior al modelo al que reemplazó. El motor también se instaló de manera desordenada, con las culatas de los cilindros sobresaliendo. El DH9, como tipo, se mejoró al reemplazar el motor Puma con el Liberty 12 para hacer el DH9A . [8] La unidad también se utilizó en los prototipos del Airco DH.10 Amiens en una configuración de propulsor bimotor, pero como el rendimiento no era satisfactorio, se utilizaron motores alternativos en un prototipo posterior del tipo y modelos de producción. [9]
Un motor BHP de 200 hp fabricado por Siddeley ha sido restaurado a condiciones de vuelo por Retrotec, una empresa de restauración de aeronaves con sede en Sussex , Reino Unido . El motor fue suministrado por el Museo de Aviación y del Espacio de Canadá . Después de una revisión completa y algunas modificaciones relacionadas con la seguridad, el motor se utilizó para propulsar el Airco DH.9 restaurado de la empresa. [10]
Se conservan ejemplares del puma de Siddeley en exposición en los siguientes museos:
Datos de Lumsden [11]
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