Nombre de la estación en mosaicosObra de arte que representa la antigua penitenciaría estatal en West 10th Street
Los Contratos Duales , que fueron firmados el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos empresas privadas separadas ( Interborough Rapid Transit Company y Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [3] [4] [5]
La construcción de esta línea, junto con la construcción de la línea Lexington Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasaran por Broadway, girando hacia la calle 42, antes de girar finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de parecer un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una troncal pasaría por la nueva línea Lexington Avenue hasta Park Avenue, y la otra troncal pasaría por la nueva línea de la Séptima Avenida hasta Broadway. Para que la línea continuara por Varick Street y West Broadway, fue necesario ampliar estas calles y se construyeron dos nuevas calles, la extensión de la Séptima Avenida y la extensión de la calle Varick. [6] Se predijo que la ampliación del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y a barrios como Chelsea y Greenwich Village . [7] [8]
En agosto de 1917, el Comité de Servicio Público de Greenwich Village solicitó que la Comisión de Servicio Público de Nueva York cambiara el nombre de la estación de Christopher Street a Christopher Street—Sheridan Square. La Comisión de Servicio Público votó a favor de realizar el cambio el 20 de agosto de 1917. [9]
Christopher Street – Sheridan Square se inauguró como parte de una extensión de la línea desde 34th Street – Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [10] [11] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South. Transportar. [10] [12] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [13] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de hacer transbordo usando el 42nd Street Shuttle para volver a trazar el diseño original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [7]
Años despues
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [14] [15] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de 7,6 millones de dólares para alargar los andenes en las estaciones de la Broadway: línea de la Séptima Avenida desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station , incluida Christopher Street, y estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de nueve vagones a diez -trenes de vagones, y alargar los locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, se completaría el proyecto de la NYCTA para alargar las estaciones del IRT para dar cabida a trenes de diez vagones. [dieciséis]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [17] La estación fue renovada por fuerzas internas entre 1991 y 1994.
Entrada al centro de la estación Christopher Street-Stonewall (anteriormente Christopher Street-Sheridan Square)
Esta estación de metro tiene dos andenes laterales y cuatro vías. La estación es atendida por el 1 en todo momento [23] y por el 2 durante las noches; [24] las vías del centro expreso son utilizadas por los trenes 2 y 3 durante el día. [24] [25] La estación está entre la calle 14 al norte y la calle Houston al sur. [26]
Ambas plataformas tienen la línea de acabado IRT estándar y tablillas con nombres en mosaico que dicen "CHRISTOPHER ST. SHERIDAN SQ." en dos líneas. Las columnas están pintadas de verde oscuro y todas las demás tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación con letras blancas. También hay señales que indican la Universidad de Nueva York .
La estación presenta una obra de arte específica del sitio, titulada Murales de Greenwich Village , creada en 1994 por el artista del Lower East Side Lee Brozgol y los estudiantes de la Escuela Pública 41. Cuenta con doce paneles con marco de mosaico en las paredes de la plataforma que representan la historia de Greenwich Village . Los nombres de algunos de estos paneles incluyen "Bohemios", "Rebeldes", "Fundadores" y "Proveedores". [27]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas en el centro que contiene un banco de torniquetes y una caseta de fichas. No hay transferencia gratuita entre direcciones. El control de tarifas con destino a South Ferry tiene cuatro escaleras hasta la intersección diagonal de Christopher Street y la Séptima Avenida: dos hacia la esquina noroeste y dos hacia la esquina suroeste. El control de tarifas con destino al Bronx tiene una única escalera hacia la isla formada por la Séptima Avenida, West Fourth Street y Grove Street. [28]
El triángulo de Hess , una pequeña placa de forma triangular en la acera con un lado de 65 centímetros (26 pulgadas) y dos lados de 70 centímetros (28 pulgadas), está ubicado fuera de las entradas con destino a South Ferry en la esquina suroeste de Christopher Street. y Séptima Avenida Sur. [28]
Referencias
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^ "Términos y condiciones de los contratos del sistema dual". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. 19 de marzo de 1913. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
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^ abc "Mapas de vecindarios de MTA: West Village" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado (PDF) desde el original el 24 de julio de 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
Otras lecturas
Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: una historia e iconografía de señales y placas en mosaico y bajorrelieve en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vermont: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Christopher Street - Sheridan Square (IRT Broadway - Línea Seventh Avenue) .
nycsubway.org – Línea del lado oeste del IRT: Christopher Street/Sheridan Square
