El Seaboard Air Line Railroad ( marca de informe SAL ), que se autodenominaba "La ruta del servicio cortés", fue un ferrocarril estadounidense que existió desde el 14 de abril de 1900 hasta el 1 de julio de 1967, cuando se fusionó con el Atlantic Coast Line Railroad , su rival de larga data, para formar el Seaboard Coast Line Railroad . Los ferrocarriles predecesores databan de la década de 1830 y se reorganizaron ampliamente para reconstruirse después de la Guerra Civil estadounidense . La empresa tenía su sede en Norfolk, Virginia , hasta 1958, cuando sus oficinas principales se trasladaron a Richmond, Virginia . El edificio del Seaboard Air Line Railway en el histórico Freemason District de Norfolk todavía se mantiene en pie y se ha convertido en apartamentos.
A finales de 1925 SAL operaba 3.929 millas de carretera, sin incluir su grupo de subsidiarias; a finales de 1960 reportó 4.135 millas. La línea principal iba desde Richmond a través de Raleigh, Carolina del Norte , Columbia, Carolina del Sur y Savannah, Georgia hasta Jacksonville, Florida , un importante punto de intercambio para los trenes de pasajeros que traían viajeros al Estado del Sol. Desde Jacksonville, los rieles Seaboard continuaban hasta Tampa , St. Petersburg , West Palm Beach y Miami .
Otras rutas importantes del Seaboard incluían una línea desde Jacksonville vía Tallahassee hasta una conexión con el Louisville and Nashville Railroad (L&N) en Chattahoochee, Florida , para un servicio directo a Nueva Orleans ; una línea a Atlanta, Georgia , y Birmingham, Alabama , que conectaba con la línea principal en Hamlet, Carolina del Norte ; y una línea desde la línea principal en Norlina, Carolina del Norte , hasta Portsmouth, Virginia , la ruta más antigua de lo que se convirtió en el Seaboard.
En la primera mitad del siglo XX, Seaboard, junto con sus principales competidores Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway y Southern Railway , contribuyeron en gran medida al desarrollo económico del sudeste de los Estados Unidos , y en particular al de Florida . Sus trenes llevaban turistas a Florida desde el noreste y transportaban madera, minerales y productos del sur, especialmente cultivos de cítricos de Florida , a los estados del norte.
La compleja historia corporativa de Seaboard comenzó el 8 de marzo de 1832, cuando su predecesor más temprano, el Ferrocarril de Portsmouth y Roanoke, fue autorizado por las legislaturas de Virginia y Carolina del Norte para construir un ferrocarril desde Portsmouth, Virginia , hasta el puerto del río Roanoke de Weldon, Carolina del Norte . Después de un par de meses de funcionamiento tirado por caballos, el primer servicio tirado por locomotoras en esta línea comenzó el 4 de septiembre de 1834, con un tren dos veces al día desde Portsmouth a Suffolk, Virginia , a 17 millas de distancia. [1]
En junio de 1837, se completó la construcción del ferrocarril hasta Weldon, donde se realizó una conexión con las vías del ferrocarril Wilmington and Raleigh (que más tarde formaría parte del ferrocarril Atlantic Coast Line ). En 1846, después de sufrir dificultades financieras, el P&R se reorganizó como el ferrocarril Seaboard and Roanoke , conocido informalmente como Seaboard Road . [ cita requerida ]
Mientras tanto, el ferrocarril Raleigh and Gaston había comenzado la construcción el 1 de noviembre de 1836, y el primer servicio programado entre sus puntos finales comenzó el 21 de marzo de 1840. Después de la Guerra Civil estadounidense , se anunció como la ruta Inland Air-Line . En 1853, el Raleigh and Gaston se había conectado con Seaboard y Roanoke en Weldon, ofreciendo así a los viajeros un servicio directo en la ruta de 176 millas desde Portsmouth a Raleigh. [1] Ambos ferrocarriles se construyeron a 4 pies 8 pulgadas de alto.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), en lugar del ancho de vía de 5 pies (1524 mm) preferido por la mayoría de los otros ferrocarriles del sur; por lo tanto, los vagones de ambas vías podrían circular por toda la ruta, eliminando la necesidad de que los viajeros o la carga hicieran uncambio de vagón.[ cita requerida ]
La adquisición de R&G también le dio a P&R el control del Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, que controlaba la antigua ruta. Esta fue la primera vez que "Air Line" apareció como parte de un predecesor de Seaboard. El R&AA-L comenzó como el Chatham Railroad, autorizado por el estado el 14 de febrero de 1855 (del folleto de 1877, "Historia del Raleigh & August Air-Line Railroad", compilado por Walter Clark, abogado) para construir una línea ferroviaria, "... entre Deep River, en o cerca de Coalfields, Moncure, NC en el condado de Chatham, y la ciudad de Raleigh o algún punto en el ferrocarril de Carolina del Norte". El proyecto estuvo plagado de retrasos y finalmente se reorganizó como Raleigh & Augusta Air-Line en 1871. Finalmente llegó a Hamlet en 1877, que en años posteriores fue un importante punto terminal de SAL. Con una ruta que ahora se extendía a través de Carolina del Norte, las tres rutas ofrecían una red competitiva que prestaba servicio a varias ciudades importantes. El Sur también se estaba convirtiendo en un gigante industrial en el área del algodón, la agricultura, los textiles y la manufactura.
La Guerra Civil estadounidense devastó los ferrocarriles, particularmente en los antiguos territorios confederados, incluidos Virginia y Carolina del Norte. Después de la guerra, Moncure Robinson y Alexander Boyd Andrews organizaron la Seaboard Inland Air Line para conectar Georgia y Carolina del Sur con Portsmouth, Virginia (en el área de Hampton Roads frente a Norfolk, Virginia ). [2] Trabajaron con el general confederado convertido en jefe político republicano William Mahone para trabajar contra el conglomerado de ferrocarriles reorganizado por Thomas A. Scott, quien había ascendido en las filas del Ferrocarril de Pensilvania, tomó el control del Ferrocarril de Chesapeake y Ohio después de la Guerra Civil e intentó trabajar con legisladores afroamericanos para adquirir (y reconstruir) ferrocarriles más al sur. Como lo había hecho antes de la Guerra Civil, Virginia pagó millones para reconstruir los ferrocarriles y hacer que el comercio pasara por sus ciudades. Las acusaciones de corrupción contra Scott y el resentimiento contra los trabajadores del norte y los negros llevaron a situaciones volátiles en muchas áreas. Los estallidos de violencia del Ku Klux Klan se centraron en los ferrocarriles a través del interior de Carolina del Norte y Carolina del Sur. [3] Juntos, R&G, P&R y R&AA-L formaron la columna vertebral de la futura Seaboard Air Line. El hijo de Moncure Robinson, John M. Robinson, adquirió el control financiero del trío en 1875. Como táctica de marketing, se los conocía colectivamente como "Seaboard Air-Line System". El nombre inicialmente no tenía autoridad legal, aunque eso cambió a medida que Robinson continuó extendiéndose hacia el sur. El primer uso oficial conocido de "Seaboard Air Line" apareció cuando el sistema avanzaba hacia Atlanta. Ya había adquirido el ferrocarril Georgia, Carolina & Northern, que pretendía llegar a esa ciudad desde Monroe, Carolina del Norte. La construcción comenzó en 1887 y se completó hasta Inman Park, al este de Atlanta, en 1892. Sin embargo, una ordenanza impidió que llegara a la ciudad directamente. Para sortear este problema, el Seaboard Air Line Belt Railroad (SALB) recibió una carta en 1892 para construir un ramal de 8 millas y una conexión con Nashville, Chattanooga & St. Louis en Howells. Desde allí, SALB utilizó los derechos de paso de la línea Dixie para llegar al centro de la ciudad. Justo antes de este acontecimiento, Robinson uniría Rutherfordton y Wilmington, Carolina del Norte, a través de Charlotte y Hamlet, al adquirir el ferrocarril Carolina Central en 1883. El servicio ferroviario entre estas ciudades se inauguró en 1887.
En la época anterior a los viajes aéreos, "línea aérea" era un término común para la distancia más corta entre dos puntos: una línea recta dibujada en el aire (o en un mapa), ignorando los obstáculos naturales (es decir, " en línea recta "). Por lo tanto, varios ferrocarriles del siglo XIX usaban "línea aérea" en sus títulos para sugerir que sus rutas eran más cortas que las de las carreteras de la competencia: consulte la lista en Ferrocarril de línea aérea .
Seaboard nunca tuvo un avión. En 1940, la empresa ferroviaria propuso la creación de "Seaboard Airlines", pero la Comisión de Comercio Interestatal rechazó esta idea por violar la legislación antimonopolio federal . [ cita requerida ]
Durante una ola de interés en las acciones de aviación en Wall Street después del vuelo transatlántico de Charles A. Lindbergh en 1927, las acciones de Seaboard Air Line en realidad atrajeron cierta curiosidad de los inversores debido a las connotaciones relacionadas con la aviación del nombre; solo después de notar que Seaboard Air Line era en realidad un ferrocarril, los inversores perdieron el interés. [4]
Las prósperas operaciones ferroviarias de la década de 1850, que transportaban pasajeros y valiosos cargamentos de algodón, tabaco y productos agrícolas desde el Piamonte hasta el puerto de marea de Portsmouth , se vieron interrumpidas por la Guerra Civil , durante la cual los puentes y las vías de ambos ferrocarriles fueron destruidos en varias ocasiones por tropas de la Unión o de la Confederación .
La prosperidad volvió después de la guerra, y la eficiente Seaboard Road mostró ganancias incluso durante el Pánico de 1873 , y pagó a los accionistas un dividendo anual del 8 por ciento durante muchos años. [1] En 1871, Raleigh and Gaston adquirió el Raleigh and Augusta Air-Line Railroad, que, sin embargo, solo llegaba hasta Hamlet, Carolina del Norte . Cuando R&G y su subsidiaria cayeron en dificultades financieras en 1873, el presidente de Seaboard, John M. Robinson, adquirió el control financiero de ellos, convirtiéndose en presidente de los tres ferrocarriles en 1875.
En 1881, Seaboard y Roanoke, Raleigh y Gaston, y otras operaban como un sistema coordinado bajo el nombre Seaboard Air-Line System con fines comerciales, combinando los apodos de las dos rutas principales. [5] En 1889, Seaboard arrendó el aún inacabado Georgia, Carolina and Northern Railway , proporcionando un enlace desde Monroe, Carolina del Norte , (en la línea Seaboard a Charlotte, Carolina del Norte , adquirida en 1881) a Atlanta, Georgia , (completada en 1892).
Durante su apogeo en la década de 1890, el sistema se enorgullecía de ofrecer un excelente servicio de pasajeros entre Atlanta y el noreste . Un tren Pullman y de pasajeros diario , el SAL Express , circulaba desde Atlanta hasta la estación y el muelle de Seaboard Road en Portsmouth, donde los pasajeros podían hacer transbordo a barcos de vapor para viajar directamente a Baltimore , Filadelfia y Nueva York . Sin embargo, el tren principal del sistema era el Atlanta Special , que operaba en servicio diario entre Atlanta y Washington, utilizando las vías de la Atlantic Coast Line desde Weldon hasta Richmond, y las vías de Richmond, Fredericksburg y Potomac desde Richmond hasta Washington.
Entre 1898 y 1900, la filial de Seaboard, Richmond, Petersburg y Carolina, completaron la colocación de las vías desde Norlina hasta Richmond, proporcionando así una ruta exclusivamente Seaboard desde Atlanta hasta Richmond.
Por importante que fuera la ruta hacia el principal centro ferroviario de Atlanta, el acceso a los centros turísticos y mercados de Florida sería aún más importante para el éxito del ferrocarril en los años venideros. En las últimas dos décadas del siglo XIX, las piezas de la ruta hacia Florida comenzaron a encajar. Entre 1885 y 1887, el Palmetto Railroad , posteriormente reorganizado como Palmetto Railway , había construido hacia el sur desde Hamlet, Carolina del Norte, en la línea principal Seaboard , hasta Cheraw, Carolina del Sur . En 1895, Seaboard tomó el control del Palmetto Railway y extendió las vías hasta Columbia .
También en 1895, el Savannah, Americus and Montgomery Railway , una ruta de Savannah a Montgomery, fue comprado por un sindicato que incluía a los banqueros de Richmond John L. Williams and Sons. John Skelton Williams , hijo de John L. Williams, se convirtió en presidente de la línea, rebautizándola como Georgia and Alabama Railway . En enero de 1899, el sindicato Williams ofreció comprar la mayoría de las acciones de Seaboard y Roanoke, que incluían intereses de control en cada una de las empresas afiliadas y ferrocarriles subordinados en el sistema Seaboard Air Line. [6] Aunque un sindicato de Nueva York de varios accionistas encabezado por Thomas Fortune Ryan se opuso amargamente al acuerdo, el control de todas las propiedades ferroviarias que comprendían el sistema Seaboard se transfirió formalmente al sindicato Williams en febrero de 1899. [7] Inmediatamente, Williams y sus patrocinadores financieros buscaron expandirse al mercado de Florida.
En 1860, el Ferrocarril Central de Florida, Atlántico y Golfo (FA&GC) completó la construcción de una línea que iba al oeste desde Jacksonville, Florida , hasta Lake City, Florida . [8] Ese mismo año, el Ferrocarril de Florida abrió sus puertas desde Fernandina , justo al norte de Jacksonville, al suroeste hasta Cedar Key en la Costa del Golfo . En 1863, el Ferrocarril de Pensacola y Georgia (P&G) completó una línea que iba al este desde Quincy, Florida , a través de Tallahassee hasta Lake City, donde se conectaba con el FA&GC. [8]
En 1868, la P&G y la FA&GC fueron adquiridas por carpetbaggers , y la P&G pasó a llamarse Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), en la que se consolidó la FA&GC, ahora llamada Florida Central Railroad , en 1870. [8] Mientras tanto, en 1871, la Florida Railroad se reorganizó como Atlantic, Gulf and West India Transit Company. [8] A través de dos nuevas subsidiarias, la Peninsular Railroad y la Tropical Florida Railroad, la Atlantic, Gulf and West India abrió dos nuevas líneas, una que iba a Ocala y Tampa desde un cruce con la línea principal en Waldo , y otra que iba de Ocala a Wildwood . [8]
En 1881, Sir Edward Reed adquirió Atlantic, Gulf y West India y sus subsidiarias y las reorganizó como Florida Transit Company. [8] Al año siguiente, Reed adquirió JP&M junto con su subsidiaria, Florida Central, las cuales combinó como Florida Central and Western Railroad . [8] En 1883, Reed reorganizó Florida Transit Company como Florida Transit and Peninsular Railroad. [8] Luego, en 1884, Reed reunió a Florida Central and Western y Florida Transit and Peninsular bajo el paraguas de una sola entidad, Florida Railway and Navigation Company, que instantáneamente se convirtió en el ferrocarril más grande de Florida. En 1886, la compañía se reorganizó como Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). [8]
A fines de 1892, la FC&P comenzó la construcción de una nueva línea que iba hacia el norte desde un cruce cerca de Jacksonville hasta Savannah, Georgia . [9] La FC&P ya había arrendado ese mismo año el Ferrocarril South Bound , que iba hacia el norte desde Savannah hasta Columbia, Carolina del Sur . [9] Por lo tanto, cuando la FC&P terminó la construcción a fines de 1893, tenía 1,000 millas de ferrocarril y una nueva "línea aérea" que se extendía directamente desde una conexión con el Ferrocarril Richmond y Danville en Carolina del Sur hasta Jacksonville, lo que resultó no solo en un ahorro de varias horas de tiempo de viaje, sino también en la conexión de Nueva York y Tampa. [9] [10] [11]
Esta entrada directa a Florida no pasó inadvertida para John Skelton Williams y sus patrocinadores financieros. En abril de 1899, sólo dos meses después de asumir el control formal de los diversos ferrocarriles del sistema Seaboard, el sindicato Williams compró una participación mayoritaria en la FC&P por 3,5 millones de dólares. [12]
El 14 de abril de 1900 se constituyó la Seaboard Air Line Railway , que comprendía 19 ferrocarriles en los que poseía la totalidad o la mayor parte del capital social. Williams fue el primer presidente de la nueva corporación, que publicitó su ruta norte-sur como la "Florida-West India Short Line". James H. Dooley , veterano de varias fusiones ferroviarias en el sur, ayudó a organizar la SAL y se desempeñó como presidente del consejo ejecutivo de la SAL. [13]
El 3 de junio de 1900, se inauguró el servicio de Nueva York a Tampa, Florida , con trenes operados por el Pennsylvania Railroad de Nueva York a Washington, DC ; por el Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad de Washington a Richmond; y por el Seaboard de Richmond a Tampa, un acuerdo que duró hasta la creación de Amtrak en 1971. El 1 de julio de 1900, el Seaboard asumió formalmente la operación de los ferrocarriles Georgia and Alabama, FC&P y Atlantic, Suwannee River and Gulf . En 1903, el FC&P, que había sido controlado a través de la propiedad de acciones y operado por separado bajo un acuerdo de arrendamiento, se consolidó formalmente dentro del Seaboard. [14]
En 1904, la subsidiaria de Seaboard, Atlanta and Birmingham Air Line Railway , comprada el año anterior, completó la construcción y extendió la ruta de Atlanta a Birmingham, Alabama , el mayor centro de producción de hierro y acero en el sur, y un valioso punto final para Seaboard.
Al formarse, Seaboard heredó varios talleres de reparación de los ferrocarriles predecesores, la mayoría de los cuales estaban obsoletos. Un incendio en los talleres de Portsmouth, Virginia , en 1903 dio lugar a la modernización de la planta. Para dar servicio a la sección sur del sistema, se construyeron nuevos talleres en el lado oeste de Jacksonville, Florida , en 1907, que se convirtieron en los principales talleres diésel después de 1948. En lugar de construir otros talleres pesados, Seaboard decidió equipar varias terminales de rotonda importantes para manejar reparaciones medianas además de las reparaciones "en marcha" habituales en las locomotoras.
Desafortunadamente, el nuevo ferrocarril de 2.600 millas no prosperó como se esperaba en sus primeros años. Thomas Fortune Ryan, que se había opuesto al sindicato Williams cuando compró los intereses mayoritarios en las diversas compañías Seaboard, logró asumir el control del ferrocarril en 1904. Sin embargo, las políticas de Ryan resultaron desastrosas para las finanzas de Seaboard. Después del Pánico de 1907 , el ferrocarril entró en quiebra y Ryan fue expulsado. [15] S. Davies Warfield , director de Seaboard y miembro del comité ejecutivo del ferrocarril, que había ayudado a Williams a formar la corporación, fue designado uno de los administradores y, posteriormente, fue nombrado presidente. En 1912, Warfield, que era el tío de Wallis Warfield Simpson, nacida en Baltimore, la futura duquesa de Windsor , se convirtió en el propietario mayoritario de las acciones de Seaboard. [16] En 1915, el ferrocarril se había recuperado. Sin embargo, junto con la mayoría de los demás ferrocarriles estadounidenses, el Seaboard fue nacionalizado durante la crisis ferroviaria provocada por la Primera Guerra Mundial y estuvo administrado por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos desde el 28 de diciembre de 1917 hasta el 1 de marzo de 1920.
Con una afluencia de turistas que viajaban a Florida, en rápido desarrollo, el Seaboard disfrutó de una década próspera en la década de 1920. [17] En 1924, Warfield, ahora presidente y director ejecutivo del ferrocarril, comenzó a construir una extensión de 204 millas, llamada Florida Western and Northern Railroad , desde la línea principal de Seaboard en Coleman, Florida, al sur hasta West Palm Beach , que durante casi treinta años había sido el dominio exclusivo del Florida East Coast Railway . Unas 35 millas al noroeste de West Palm Beach, la extensión pasaba por Indiantown , que Warfield planeaba convertir en la nueva sede sur del Seaboard. [18] La extensión se construyó en un tiempo récord y se inauguró en enero de 1925.
Más tarde, en 1925, Warfield construyó el atajo Gross-Callahan , que permitía a los trenes sensibles al tiempo evitar la congestionada Jacksonville, y construyó el atajo Valrico , que proporcionaba una ruta directa desde Tampa hasta West Palm Beach. Warfield también alquiló el ferrocarril Charlotte Harbor and Northern Railway , que iba desde el centro de Florida hasta Boca Grande , así como el ferrocarril de la costa este y oeste entre Arcadia y el condado de Manatee .
Warfield, sin embargo, no estaba satisfecho con lo que parecía ser un sistema Seaboard completo en Florida y, a fines de 1925, anunció dos nuevas extensiones, una de West Palm Beach a Miami y otra de Arcadia a Fort Myers y Naples . La inauguración de la extensión de Miami tuvo lugar en Hialeah en enero de 1926 y, en diciembre de 1926, la línea estaba abierta para el transporte de mercancías. Desde el 7 de enero hasta el 9 de enero de 1927, Warfield llevó a una gran facción de dignatarios en un recorrido especial del lujoso Orange Blossom Special , comenzando en Arcadia y continuando hacia el sur hasta Naples, para luego regresar a la costa este y continuar hacia el sur desde West Palm Beach hasta Miami .
Warfield encargó a la firma de arquitectura Harvey & Clarke de West Palm Beach, dirigida por Gustav Maass , que diseñara una serie de estaciones de estilo neomediterráneo que hoy son históricas en West Palm Beach , Lake Worth, Boynton Beach, Delray Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood y Hialeah , así como en Naples y Fort Myers. En abril de 1927, Warfield completó un avance de la extensión de Miami aún más al sur hasta Homestead , e hizo que sus arquitectos construyeran allí también una estación de estilo neomediterráneo .
Warfield murió en octubre de 1927 y fue sucedido por Legh R. Powell, quien había trabajado duro para ascender en el lado financiero del ferrocarril. [1] El ferrocarril estaba en una posición desafortunada debido a que estaba geográficamente intercalado en el sur entre dos rivales adinerados, el Atlantic Coast Line Railroad (ACL) y el Southern Railway . [1] Además, la expansión de Warfield por la costa oeste de Florida fue vista como una extravagancia innecesaria debido a la presencia del ACL en la misma área. [1] En diciembre de 1930, Seaboard volvió a entrar en quiebra tras el colapso del auge inmobiliario de Florida y el inicio de la Gran Depresión . El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Norfolk, Virginia, que supervisaría el ferrocarril durante los siguientes 14 años y medio, nombró a Powell como receptor . [1]
Con los préstamos obtenidos de la Corporación de Financiamiento de la Reconstrucción del gobierno federal , el ferrocarril se dedicó a modernizar su equipo con nuevas locomotoras de vapor para carga y vagones de pasajeros nuevos y reconstruidos. En 1942, para recortar gastos, la SAL abandonó una sección de 27 millas de su extensión de Fort Myers-Naples, que entonces tenía solo 15 años, entre South Fort Myers y Naples, junto con secciones de otras dos líneas secundarias poco utilizadas de la extensión. [19] Mediante un marketing agresivo e innovaciones tecnológicas que atrajeron a los viajeros a la línea, como el muy popular Silver Meteor , un tren aerodinámico introducido en 1939, Seaboard logró recuperar su equilibrio financiero. El auge económico de la Segunda Guerra Mundial también ayudó a reponer las arcas del ferrocarril. En 1944, el Silver Meteor por sí solo generó una ganancia de más de $8 millones, casi tanto como el déficit de todo el ferrocarril en el año de la Depresión de 1933. [20]
En mayo de 1945, todas las propiedades de Seaboard se vendieron bajo ejecución hipotecaria en una subasta a tenedores de bonos por $52 millones. [1] En 1946, el ferrocarril se reorganizó como Seaboard Air Line Railroad . [1]
Seaboard, que reconoció rápidamente los ahorros de costes que suponía la energía diésel frente al vapor en el período de posguerra, convirtió todos sus trenes principales en diésel en 1953. En la misma década, el ferrocarril instaló la señalización CTC en la mayor parte de su sistema, lo que generó más ahorros de tiempo y dinero, así como una mayor seguridad. [17] Sin embargo, como todos los ferrocarriles estadounidenses, Seaboard vio una disminución de los ingresos, especialmente en el tráfico de pasajeros, desde la década de 1950 hasta la de 1960, ante la creciente competencia de las aerolíneas, las empresas de transporte por carretera y el sistema de carreteras interestatales . [21] En 1960, SAL informó de 9910 millones de toneladas-milla netas de ingresos por flete y 484 millones de pasajeros-milla, sin incluir Gainesville Midland y Tavares & Gulf. [ cita requerida ]
Como medida estratégica para reducir costos y contrarrestar la competencia de las aerolíneas y las compañías de camiones, la fusión con el sistema paralelo del principal rival de Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL), se propuso por primera vez en 1958, pero no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal hasta 1967. [5] El 1 de julio de ese año, SAL y ACL se fusionaron para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). [22] La aparente redundancia del nombre se debe a la combinación de las formas cortas más comunes de los nombres de los dos ferrocarriles: el público y los propios ferrocarriles durante muchos años se habían referido a SAL como "Seaboard" y a ACL como "Coast Line".
El 1 de mayo de 1971, SCL entregó todas sus operaciones de pasajeros a la recién formada Amtrak , que continuó operando los rentables Silver Meteor y Silver Star junto con un antiguo tren aerodinámico de la Coast Line, el Champion , mientras eliminaba otros.
En 1972, Seaboard Coast Line y sus filiales corporativas Louisville and Nashville , Georgia Railroad , Atlanta and West Point Railroad , Western Railway of Alabama y Clinchfield Railroad comenzaron a publicitarse como Family Lines System y a aplicar el logotipo de Family Lines a su material rodante . Sin embargo, el nombre de Family Lines era simplemente una estrategia de marketing y todos los ferrocarriles siguieron siendo entidades jurídicas y operativas independientes.
El Sistema Family Lines y el Sistema Chessie se convirtieron en subsidiarias de la recién creada CSX Corporation el 1 de noviembre de 1980, pero continuaron operando como ferrocarriles separados. [23] El nombre y el logotipo de Family Lines se eliminaron cuando todas las Family Lines se fusionaron el 29 de diciembre de 1982 para formar el Sistema Seaboard . [24]
El 1 de julio de 1986, el nombre de Seaboard System cambió a CSX Transportation. Posteriormente, el 31 de agosto de 1987, Chessie System se fusionó con CSX Transportation. [23]
La "Old Bay Line", como se conocía comúnmente a la Baltimore Steam Packet Company , operaba barcos de vapor entre Norfolk, Virginia , y Baltimore, Maryland , transportando correo y carga, así como pasajeros y vehículos en el trayecto nocturno. [25]
En 1851, Seaboard y Roanoke adquirieron una participación mayoritaria en la compañía naviera, lo que permitió que el negocio de transporte de pasajeros y mercancías del ferrocarril tuviera valiosas conexiones hacia el norte desde los muelles de Norfolk. [26] El control pasó a manos de Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad en 1901, pero en 1922, con S. Davies Warfield como presidente, Old Bay Line pasó a ser una subsidiaria de propiedad absoluta de SAL. Ese mismo año, Warfield también fue nombrado presidente de Seaboard. [27]
En 1941, la Chesapeake Steamship Company, propiedad conjunta de Atlantic Coast Line y Southern , se fusionó con Old Bay Line. [28] Debido a la disminución del negocio con el auge de las autopistas interestatales y los viajes aéreos, la compañía naviera se liquidó en 1962. [25]
SAL tenía una relación de cooperación con el Ferrocarril del Sur para el tráfico hacia la parte occidental del sur superior y el medio oeste. Por ejemplo, los horarios del Southern enumeraban las rutas de SAL para destinos de trenes al sur de Jacksonville Union Station , el centro de entrada para los trenes del medio oeste y el noreste a destinos de Florida, siendo ejemplos de ello el Kansas City-Florida Special del Southern , Ponce de Leon y Royal Palm . [29] Además, los ferrocarriles del Southern y SAL unieron sus operaciones para el Florida Sunbeam, un tren de invierno de Detroit y Cleveland a Florida. [30]
A continuación se presenta una lista parcial [20] [31] de los muchos trenes de pasajeros con nombre que Seaboard operó durante la primera mitad del siglo XX, algunos de los cuales fueron continuados por los sucesores Seaboard Coast Line (SCL) y Amtrak . Los trenes que se originaban en Nueva York eran manejados por el Ferrocarril de Pensilvania desde Nueva York a Washington; por el Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac desde Washington a Richmond; y por Seaboard desde Richmond a puntos del sur. [32]
Antes de la finalización de la extensión Cross-Florida de Seaboard desde Coleman a West Palm Beach (1925) y luego a Miami (1926), el Ferrocarril de la Costa Este de Florida manejaba trenes SAL desde Jacksonville a Miami. A partir de entonces, Seaboard dividió la mayoría de los trenes principales en dirección sur en Wildwood , justo al norte de Coleman , con una sección que iba a Tampa y puntos de la costa oeste, y la otra a Miami. En dirección norte, el proceso se invirtió, y las secciones de la costa oeste y este se unieron en Wildwood para continuar su viaje. [33]
El término "peso pesado" se refiere a los trenes que consisten en vagones de pasajeros con una construcción totalmente de acero, lo que se considera una gran mejora en la seguridad con respecto a los vagones de madera o de madera y acero del siglo XIX. En 1910, casi todos los ferrocarriles importantes estaban reemplazando sus flotas de pasajeros de madera por vagones de construcción pesada. [ cita requerida ]
Nota: La historia de los nombres de los trenes en las distintas rutas de Seaboard es compleja, ya que algunos fueron reemplazados o descontinuados temporalmente durante un año o dos, para luego volver a funcionar, tal vez con una ruta algo diferente (por ejemplo, a ambas costas de Florida o solo a una); lo siguiente es simplemente una guía aproximada de los nombres de algunos de los principales trenes que ofrece Seaboard durante todo el año. Consulte las fuentes que se enumeran al final de este artículo para obtener detalles exactos. [ cita requerida ]
Antes de que se completara la extensión Cross-Florida desde Coleman hasta West Palm Beach en 1925 (y se extendiera hasta Miami en 1927), los trenes Seaboard para las ciudades del lado atlántico de Florida eran manejados por el Florida East Coast Railway al sur de Jacksonville. [ cita requerida ]
Aunque los ferrocarriles competidores del Sur se mostraban reacios a realizar las inversiones de capital necesarias para racionalizar sus flotas de vagones de pasajeros, Seaboard abrió el camino en 1939 y pronto las demás rutas comenzaron a seguir su ejemplo. Dos de las rutas, la Silver Meteor y la Silver Star, siguen funcionando hoy en día; son las únicas supervivientes del otrora vasto mercado de trenes de larga distancia de Florida. La Silver Meteor , la Silver Star y la Silver Comet constituyeron la muy publicitada y popular "Flota Plateada" de Seaboard de vagones aerodinámicos , con vagones ligeros de acero inoxidable con laterales estriados tirados por coloridas locomotoras diésel EMD .
Como empresa desfavorecida en su competencia con la más rica Atlantic Coast Line, Seaboard a menudo se esforzó por aumentar sus ingresos por pasajeros ofreciendo servicios innovadores. Seaboard fue el primer ferrocarril de Florida en: [20]
A mediados del siglo XX, Seaboard fue una de las pocas líneas ferroviarias que dio nombre a sus principales trenes de carga. Entre ellos se encontraban:
Seaboard también tenía una serie de trenes de carga rápidos y de alta prioridad llamados Red Ball Freights entre varios puntos de su sistema. [1]
En 1959, Seaboard inauguró su servicio de alta velocidad de vagones de carga . El mejor de estos trenes TOFC (remolque sobre plataforma ) fue el Razorback , los trenes TT23 y TT24, que circulaban entre Kearny (Nueva Jersey) en el ferrocarril de Pensilvania y Hialeah Yard (Miami), cubriendo una distancia de más de 1.600 kilómetros en menos de 30 horas.
A finales de la década de 1890, la educadora y activista de Georgia Sarah Harper Heard se reunió con el vicepresidente y director general de Seaboard Air Line Railroad, Everett St. John, y lo convenció, [45] para que la empresa transportara libros a todas las paradas de ferrocarril; estas pequeñas bibliotecas pasaron a llamarse "SAL Magundi Clubs". St. John se puso en contacto con Andrew Carnegie , quien donó 1000 dólares para la iniciativa. [46] Así comenzó en 1898 el Sistema de Bibliotecas Viajeras Gratuitas de Seaboard Airline Railway; debido a su apoyo, Heard a veces se refería al programa como la "Biblioteca Viajera Gratuita Andrew Carnegie".
Heard también viajó a la ciudad de Nueva York , donde se reunió con editores de libros y editoriales para establecer acuerdos comerciales y solicitar donaciones, [47] y luego regresó a Georgia a través de la costa este , reclutando bibliotecarios en seis estados en el camino. [48] Sus esfuerzos generales fueron tan exitosos que el New York Daily Tribune señaló que las donaciones "permitieron [a Heard] enviar las cajas en todas las direcciones. Se han donado cantidades de libros y las salas de Rose Hill, que se usaban como sede de distribución, ahora están abarrotadas". [49] [46] A principios de siglo, el sistema de bibliotecas de Seaboard contaba con una colección de más de 2500 libros y atrajo tanto apoyo que pudo donar bibliotecas enteras a escuelas merecedoras. Heard fue nombrada Superintendente de Bibliotecas Itinerantes de Seaboard en 1901. En 1910, se estaban distribuyendo libros desde Rose Hill a 35 bibliotecas comunitarias y 150 bibliotecas escolares; En 1912, el sistema de bibliotecas de Seaboard comprendía 18.000 libros y 38.000 revistas. [48] Varias publicaciones provenían del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . [50]
En una edición especial de 1901 titulada "Bibliotecas itinerantes gratuitas", la revista promocional de Seaboard, SAL Magundi, publicó una variedad de cartas escritas por figuras notables, entre ellas el presidente William McKinley , el gobernador de Alabama, el gobernador de Florida, William Sherman Jennings , el gobernador de Georgia, Allen D. Candler , el gobernador de Carolina del Norte , Charles Brantley Aycock , el gobernador de Carolina del Sur, Miles Benjamin McSweeney , el gobernador de Virginia, James Hoge Tyler , y Andrew Carnegie .
Heard trabajó para establecer doce "bibliotecas McKinley" en 1902, dedicadas a "las características y los altos ideales tan ejemplificados en la vida y los propósitos de [el presidente William] McKinley". [51] El sistema de bibliotecas itinerantes ganó una medalla de oro en la Exposición de Jamestown de 1907 en Virginia.
Heard murió en 1919, después de lo cual su hija Susan se hizo cargo de la gestión como bibliotecaria principal hasta su muerte el 7 de abril de 1934; el marido de Susan, James Y. Swift, ocupó entonces el cargo. [52]
Seaboard continuó transportando libros a pequeñas ciudades y bibliotecas necesitadas en toda la región hasta 1955, dejando atrás nuevas bibliotecas dispersas entre pequeñas comunidades en todo el sudeste. El sistema de bibliotecas nunca cobró tarifas por libros entregados tarde o perdidos. [48] Su colección de libros fue donada a escuelas en todo Georgia. [47]
