Schräge Musik (pronunciación alemana: [ˈʃʁɛːgə muˈziːk] ), que también puede escribirse Schraege Musik , era un nombre común para la instalación de uncañón automáticooametralladora, en uninterceptor, como uncaza nocturno. El término fue introducido por la Luftwaffe alemana durantela Segunda Guerra Mundial. "Schräge Musik" era anteriormente uncoloquialismoalemánafinacióny/ocompásinusual(por ejemplo,jazz). El uso estándar del adjetivo schräg a menudo se traduce como "inclinado" u "oblicuo", pero su uso en la jerga a menudo se traduce como "raro" o "extraño".
Los primeros sistemas de este tipo fueron desarrollados (aunque no ampliamente utilizados) en la Primera Guerra Mundial como defensas anti- Zeppelin por los franceses y británicos, en una época en la que los cazas luchaban por igualar la capacidad de altitud de los dirigibles alemanes y se vieron obligados a idear medios para atacar desde abajo. La posterior resurrección del concepto por parte de los alemanes se inspiró en las debilidades observadas en los bombarderos nocturnos británicos estándar de la era de la Segunda Guerra Mundial (el Avro Lancaster y el Handley Page Halifax ), que carecían de torretas de bola ventrales para ahorrar peso, lo que los hacía vulnerables a aproximaciones encubiertas y ataques desde abajo al amparo de la oscuridad. De acuerdo con los planes de la Ofensiva Combinada de Bombarderos Aliados , los B-17 Flying Fortress y los B-24 Liberator estadounidenses que operaban en Europa (equipados de fábrica con torretas de bola) normalmente bombardeaban de día, experimentando así muchos menos encuentros (y pérdidas relativas) de Schräge Musik . Experimentos japoneses posteriores similares con cañones que disparaban hacia arriba en sus cazas nocturnos en 1944 (destinados a atacar a la flota estadounidense de B-29 Superfortress que bombardeaba Japón por la noche ) fueron en gran medida infructuosos, debido a la velocidad y altitud notablemente superiores de los B-29.
En las etapas iniciales de su uso operativo por parte de las tripulaciones aéreas alemanas, desde mediados de 1943 hasta principios de 1944, muchos ataques con Schräge Musik lograron una sorpresa total al tiempo que destruían muchos bombarderos británicos. Las tripulaciones que sobrevivieron a tales ataques, durante este período, a menudo creían que los daños y las bajas habían sido causados por la artillería antiaérea terrestre (AA o AAA), [1] en lugar de los cazas, y se produjo mucha confusión hasta que se determinó con éxito la causa.
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Durante la Primera Guerra Mundial , los aviones de combate con propulsores y ametralladoras de tiro frontal montadas de forma flexible (especialmente las FE2 de la Royal Aircraft Factory ) permitieron a los artilleros descubrir el principio del tiro sin deflexión. Al disparar hacia arriba a una elevación de aproximadamente 45°, cuando el avión atacante y su objetivo viajan aproximadamente a la misma velocidad y el alcance es bastante corto, la trayectoria parecerá recta. La verdadera trayectoria de las balas es una parábola, pero el movimiento hacia adelante de ambos aviones y el aire que pasa por ellos contrarrestan la tendencia de la bala a arquearse hacia abajo después de salir de la boca del cañón, de modo que parece seguir una línea recta, lo que simplifica la puntería precisa que luego no requiere desviar ni adelantar el objetivo.
Los pilotos de los cazas nocturnos BE2 de la Royal Aircraft Factory , después de probar varios esquemas para atacar a los asaltantes Zeppelin de 1915-1916, tuvieron la idea de disparar una mezcla de balas explosivas e incendiarias al cuerpo del dirigible desde abajo . Para este propósito, se montó una ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in) refrigerada por aire delante del piloto, que disparaba hacia arriba. La explotación de esto llevó a la destrucción de seis dirigibles alemanes entre septiembre y diciembre de 1916. Los cazas nocturnos británicos posteriores fueron armados de manera similar con armas que disparaban hacia arriba.
Varios biplanos monoplaza con configuración tractora de la época presentaban ametralladoras montadas en la sección central del ala superior para disparar sobre el radio de la hélice y evitar la necesidad de engranajes de sincronización . Tanto los montajes franceses como los británicos Foster permitían inclinar la ametralladora hacia atrás para recargarla y, ya sea por accidente o por diseño, esto permitía sostener el arma en un ángulo intermedio (idealmente unos 45°) y disparar hacia arriba, estabilizando el arma y disparándola con el gatillo "normal" en lugar del cable Bowden remoto utilizado para disparar hacia adelante. Estos podían usarse para atacar a los aviones enemigos desde el punto ciego debajo de la cola. Los aviones más notables utilizados fueron los cazas Nieuport 11 , 16 y 17 y 23 a partir de 1915, y la táctica continuó en el servicio británico, con los SE5 de la Royal Aircraft Factory y los Sopwith Dolphin . Ese Dolphin entró en servicio cerca del final de la Primera Guerra Mundial y se entregó con un par de ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en un tubo transversal que conectaba los largueros superiores del ala. El as británico Albert Ball en particular fue un gran exponente de esta técnica, [2] Los alemanes copiaron la disposición en 1917, cuando Gerhard Fieseler de Jasta 38 colocó dos ametralladoras en un Albatros DV , apuntando hacia arriba y hacia adelante.
El Boulton Paul Bittern era un caza nocturno bimotor (diseñado según la especificación 27/24) con un armamento de cañones montados en barbetas que podían orientarse hacia arriba para atacar a los bombarderos sin tener que iniciar un ascenso. El primero de los dos prototipos de Bittern voló en 1927, aunque el rendimiento fue deficiente y el desarrollo se detuvo.
El caza Westland COW Gun Fighter (1930) y el Vickers Type 161 (1931) fueron diseñados en respuesta a la especificación F.29/27 del Ministerio del Aire, que exigía un caza interceptor que funcionara como plataforma de cañón estable para el cañón automático Coventry Ordnance Works de 37 mm producido por Coventry Ordnance Works (COW).
El cañón COW se había desarrollado en 1918 para su uso en aviones y se había probado en el Airco DH.4. El cañón disparaba proyectiles de 23 onzas (0,65 kg) y debía montarse a 45 grados o más sobre la horizontal. La táctica consistía en volar por debajo del bombardero o dirigible objetivo y disparar hacia arriba. Las pruebas de disparo del cañón con ambos tipos resultaron bien, sin detrimento de la estructura del avión ni del rendimiento, aunque el prototipo Westland mostró características de manejo "alarmantes". No se encargó ni el Tipo 161 ni su competidor, el Westland COW Gun Fighter, y nunca más se supo de este uso del cañón COW aéreo. [3] [4] [N 1]
Una lógica similar se escondía detrás del posterior caza bimotor Vickers Tipo 414. Este avión, que puede considerarse un sucesor natural del caza con cañón Vickers COW, combinaba un fuselaje aerodinámico de caza monoplano biplaza con un cañón de 40 mm montado en el morro controlado a distancia que podía elevarse para disparar sin permiso [1]. [5]
Aunque los cazas con torreta como el Boulton Paul Defiant y el Blackburn Roc naval se enfrentaban a la misma amenaza (los bombarderos enemigos que atacaban al Reino Unido), el enfoque era muy diferente: los cañones que disparaban hacia arriba y los que disparaban sin permiso eran cosas distintas, y el equipo que puede hacer una cosa puede, en términos generales, organizarse de modo que haga la otra (a menos que el armamento fijo se dispare automáticamente, como en los sistemas de disparo por fotocélula que se detallan a continuación). Al menos sobre el papel, las ventajas de la puntería flexible y el peso del fuego de un biplaza eran claras: el piloto no iba sobrecargado, se podían poner varios cazas a apuntar a un objetivo a la vez y había dos pares de ojos por avión. Sin embargo, el peso de una torreta motorizada y un artillero aéreo imponía penalizaciones en el rendimiento.
La RAF puso en servicio el Defiant en 1939, con la intención de utilizarlo contra los bombarderos, a pesar de las numerosas posiciones de artillería de estos últimos. Sin embargo, las inesperadas ganancias territoriales alemanas en Francia hicieron que los bombarderos fueran escoltados por cazas. A pesar de estar totalmente superado como caza diurno, cuando se lo trasladó al papel de caza nocturno tuvo cierto éxito, atacando normalmente desde abajo y ligeramente por delante del bombardero, muy fuera de su campo de fuego defensivo. [6]
Mientras tanto, en los Estados Unidos, el bimotor Bell YFM-1 Airacuda fue diseñado como un "bombardero-destructor", promocionado como "una plataforma antiaérea móvil". [7] Su armamento incluía principalmente un cañón M4 de 37 mm de disparo frontal , con un artillero acompañante montado en un compartimento delantero de cada una de las dos góndolas del motor . Teóricamente, el cañón podía girarse, apuntarse y dispararse en un ángulo oblicuo, pero las pruebas de vuelo y la evaluación operativa refutaron la teoría: el tipo resultó problemático y, a excepción de las pruebas de vuelo iniciales en 1937, donde se llevó armamento completo, el armamento del cañón de la góndola y los artilleros-cargadores que lo acompañaban fueron eliminados en el avión de desarrollo final. [8]
El teniente Rudolf Schoenert del 4./ NJG 2 decidió experimentar con cañones de disparo hacia arriba en 1941 y comenzó a probar instalaciones de disparo hacia arriba, en medio del escepticismo de sus superiores y compañeros pilotos. [9] La primera instalación se realizó a finales de 1942, en un Dornier Do 17Z-10 que también estaba equipado con la versión temprana de banda UHF del radar FuG 202 Lichtenstein B/C . En julio de 1942, Schoenert discutió los resultados de su experimento con el general Josef Kammhuber , quien autorizó la conversión de tres Dornier Do 217J-1 , para agregar un armamento vertical de cuatro o seis MG 151 . En el centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe (Erprobungsstelle ) de Tarnewitz , en la costa del mar Báltico , se llevaron a cabo más experimentoshasta 1942. Se descubrió que un ángulo entre 60° y 75° daba los mejores resultados, permitiendo mantener un objetivo que giraba a 8°/seg en la mira. [9]
Schönert fue nombrado comandante del II./NJG 5, y un armero que servía con el Gruppe , Oberfeldwebel Mahle, desarrolló un sistema de trabajo con los Messerschmitt Bf 110 de la unidad , montando un par de cañones MG FF/M de 20 mm (0,79 pulgadas) en el compartimento trasero del fuselaje superior, disparando a través de dos agujeros en el acristalamiento de la cubierta. Schönert utilizó un Bf 110 modificado para derribar un bombardero en mayo de 1943. A partir de junio de 1943, se produjo un kit de conversión oficial para los cazas Junkers Ju 88 y Dornier Do 217N. [9] Entre agosto de 1943 y finales de año, Schönert logró 18 derribos con la nueva instalación de cañón. [10] Antes de la introducción de Schräge Musik en 1943, los Nachtjagdgeschwadern (NJG, alas de caza nocturno) estaban equipados con cazas pesados equipados con radar en el morro y una combinación de armas de fuego frontal y defensivas.
En la interceptación estándar, el caza se aproximaba al objetivo desde atrás para ponerse en posición de disparo, presentando a la tripulación del caza nocturno un objetivo mucho más pequeño, un problema agravado por los bombarderos de la Royal Air Force (como los bombarderos medianos Whitley y Wellington ) que primero fueron equipados con torretas de cola hidráulicas de dos cañones, y luego mejoradas a cuatro cañones para defenderse de este tipo de ataques.
Aunque el pequeño calibre de 7,7 mm hacía que estos cañones de la torreta de cola fueran menos efectivos de lo esperado, los artilleros traseros también mantenían la vista puesta en los cazas y el piloto hacía maniobras evasivas como tirabuzones. [11] Los pilotos de cazas nocturnos desarrollaron una nueva táctica para evitar los cañones de la torreta: en lugar de acercarse directamente por la retaguardia, se acercaban a unos 460 m por debajo del bombardero, se detenían bruscamente y comenzaban a disparar cuando el morro del bombardero aparecía en la mira. A medida que el caza reducía la velocidad y el bombardero pasaba sobre ellos, sus alas eran rociadas con proyectiles de cañón o ametralladora. Aunque efectiva, esta maniobra era difícil de realizar, existía el riesgo de colisión y, si la carga de bombas explotaba, podía destruir al caza nocturno. Sistemas similares al Schräge Musik original , como el Sondergerät 500 o el Jägerfaust , fueron probados en cazas diurnos y otras estructuras de aviones, con la munición aérea de disparo ascendente de mayor calibre en servicio alemán, basada en el lanzador quíntuple del cohete de barrera de infantería Nebelwerfer de 21 cm , y el Grosszerstörer (destructor pesado) basado en un bombardero pesado experimental también bajo prueba.
El sistema Jägerfaust , que disparaba proyectiles de 50 mm (2 pulgadas) verticalmente hacia los costados inferiores de los bombarderos, se activaba mediante un dispositivo óptico cuando el piloto pasaba por debajo del objetivo. Este sistema fue probado en el Fw 190 y estaba destinado a ser instalado en el Messerschmitt Me 163 B y el Me 262B. La versión definitiva del caza nocturno Messerschmitt Me 262 , el Me 262B-2, también fue diseñado para llevar una instalación de este tipo, pero no funcionó y no se utilizó operativamente. Las pruebas con el Me 163 fueron prometedoras, con seis aviones operativos modificados. El 10 de abril de 1945, un bombardero Halifax fue derribado por Fritz Kelb volando un Me 163B equipado con Jägerfaust , probablemente del I. Gruppe / JG 400 que operaba desde Brandis, Alemania . [12]
A medida que se desarrollaban aviones experimentales como cazas nocturnos, como el Horten Ho 229 , se incorporó un sistema Schräge Musik desde el principio. Se propuso considerar la serie experimental de alas volantes Horten Ho 229, con una forma de armamento inusual de disparo hacia arriba para probar en el prototipo de caza nocturno V4, cohetes montados verticalmente disparados fotoeléctricamente o cañones sin retroceso , en lugar de armamento de cañón inspirado en el Jagdfaust . [13]
En el caza nocturno Ju 88 G-6, que era rápido y maniobrable, la mira Revi 16N fue modificada para permitir al piloto apuntar al objetivo colocando un espejo sobre su cabeza, paralelo a un espejo similar colocado detrás de la mira (donde normalmente estaría el ojo), que estaba más atrás, funcionando juntos a la manera de un periscopio . El Ju 88 G-6 era guiado a posición desde el avistamiento y la aproximación final por órdenes del operador del radar, y el piloto solo tomaba el control cuando se establecía contacto visual justo antes de disparar. [14]
¡Qué contraste con el SCHRÄGE MUSIK! Nuevamente la técnica consistía en acercarse deliberadamente a un nivel más bajo, pero esta vez todo lo que el piloto del caza nocturno tenía que hacer era reducir un poco la velocidad, elevarse por debajo del bombardero y mantener la formación. Un experto en NJG podía seguir las instrucciones de su observador, localizar visualmente al bombardero, acercarse y destruirlo en 60 segundos. La posición de tiro, con el bombardero a 65° o 70° por encima del caza, era casi ideal. El caza podía ver claramente al bombardero, como una silueta más oscura que tapaba las estrellas o contra un cielo más pálido o nubes altas. Presentaba el objetivo más grande posible y reflejaba cualquier luz de reflectores, fuego terrestre o indicadores de objetivo. Con los dos aviones en formación cerrada, había un disparo ideal sin desviaciones. Y el caza estaba perfectamente seguro, porque estaba muy por debajo del haz de luz Monica y no podía ser visto por ningún miembro de la tripulación del bombardero. El único inconveniente era que los cañones de la Luftwaffe eran tan eficaces que el caza nocturno normalmente tenía que apartarse del camino muy rápido. Era bastante parecido a 1916, salvo que un Lancaster con un ala arrancada caía hacia abajo y hacia atrás más rápido que un dirigible en llamas. [15] [N 2]
Habíamos lanzado nuestras bombas sobre una planta de aceite sintético en Gelsenkirchen, Alemania, la noche del 12 al 13 de junio de 1944 y nos dirigíamos a la base. En la torreta del cañón de cola, buscaba en la oscuridad cualquier caza enemigo que pudiera estar siguiéndonos fuera del área objetivo. De repente, oí el rugido fuerte de los cañones y vi luces destellantes justo debajo. ¿Qué demonios era eso? No vi al caza, solo el destello. Tomamos medidas evasivas y eso fue todo.
— Artillero aéreo Leonard J. Isaacson. [16]
El Schräge Musik (o Schrägwaffen , como también se le llamaba) se utilizó por primera vez de forma operativa durante la Operación Hydra (la primera instancia del bombardeo aliado de Peenemünde ) en la noche del 17 al 18 de agosto de 1943. [N 3] Tres oleadas de aviones bombardearon la zona, y una desviación hacia Berlín por parte de los Mosquitos de la RAF atrajo el principal esfuerzo de cazas de la Luftwaffe , lo que significó que solo la última de las tres oleadas fue recibida por muchos cazas nocturnos. [17] El Grupo Número 5 y el Grupo 6 en la tercera oleada perdieron 29 de sus 166 bombarderos, muy por encima del 10 por ciento de pérdidas consideradas "insostenibles". [ cita requerida ] En esta incursión se perdieron 40 aviones: 23 Lancasters, 15 Halifaxes y dos Short Stirlings .
La adopción del Schräge Musik comenzó a finales de 1943 y en 1944, un tercio de todos los cazas nocturnos alemanes llevaban cañones que disparaban hacia arriba. El Schräge Musik demostró ser más exitoso en el Ju 88 G-6 con motor Jumo 213. Un número cada vez mayor de estas instalaciones usaban el cañón MK 108 de cañón corto y calibre 30 mm (1,2 pulgadas) más potente , como los instalados en el Heinkel He 219 , completamente contenidos dentro del fuselaje. [18] A mediados de 1944, la tripulación del He 219 criticaba la instalación del MK 108, porque su baja velocidad inicial y su alcance limitado significaban que el caza nocturno tenía que estar cerca del bombardero para atacar y ser vulnerable a daños por escombros. Exigieron que se retiraran los MK 108 y se reemplazaran por MG FF/M o que se cambiara el ángulo de montaje. Aunque los He 219 siguieron siendo entregados con los cañones dobles de 30 mm montados, estos fueron retirados por las unidades de primera línea. [19] El uso del Schräge Musik requería una sincronización precisa y una evasión rápida; un bombardero fatalmente dañado podía caer sobre el caza nocturno si este no podía alejarse rápidamente. El He 219 era particularmente propenso a esto; su alta carga alar lo dejaba al borde de la velocidad de pérdida cuando igualaba la velocidad de crucero del Lancaster, y por lo tanto era bastante inmanejable. Lo mismo era cierto en menor medida con otros tipos de la Luftwaffe , como el Ju 88, que era considerado un "buque bastante caliente" por sus tripulaciones. Esto también era un problema durante los ataques normales de popa a baja velocidad de cierre, pero era aún más exagerado durante los ataques con Schräge Musik , ya que el piloto ni siquiera podía hacer uso del limitado rendimiento de ascenso disponible en el borde de la envolvente de vuelo para evitar los escombros del objetivo golpeado.
El Schräge Musik permitió a los cazas nocturnos alemanes atacar sin ser detectados, utilizando munición especial con un rastro débilmente brillante que reemplazaba al trazador estándar, combinado con una "mezcla letal de munición perforante, explosiva e incendiaria". [20] La aproximación desde abajo proporcionó a la tripulación del caza nocturno la ventaja de que la tripulación del bombardero no podía verlos contra el suelo oscuro o el cielo, pero permitió a la tripulación alemana ver la silueta del avión antes de atacar. El objetivo óptimo para el caza nocturno eran los tanques de combustible del ala, no el fuselaje o el compartimiento de bombas, debido al riesgo de que las bombas que explotaran dañaran al atacante. "Para superar algunos de los problemas, muchos pilotos del NJG cerraron el rango a un nivel inferior, por debajo de la zona de cobertura de Monica , hasta que pudieron ver al bombardero por encima; luego se detuvieron en un ascenso con todos los cañones frontales disparando. Esto exigía un buen juicio, solo daba un segundo o dos de tiempo de disparo y casi inmediatamente llevó al caza detrás de la torreta de cola del bombardero.
El Schräge Musik produjo resultados devastadores, con su despliegue más exitoso en el invierno de 1943-1944. Esta fue una época en la que las pérdidas del Mando de Bombardeo se volvieron insoportables: la RAF perdió 78 de los 823 bombarderos que atacaron Leipzig el 19 de febrero y 96 de los 795 bombarderos que atacaron Núremberg el 30/31 de marzo de 1944. El Mando de Bombardeo de la RAF reaccionó lentamente a la amenaza del Schräge Musik , sin informes de las tripulaciones derribadas que informaran de la nueva táctica; el aumento repentino de las pérdidas de bombarderos a menudo se había atribuido al fuego antiaéreo. Los informes de los artilleros aéreos de cazas nocturnos alemanes acechando a sus presas desde abajo habían aparecido ya en 1943, pero habían sido descartados. Se desarrolló un mito entre las tripulaciones del Mando de Bombardeo de la RAF de que se encontraron "proyectiles espantapájaros" sobre Alemania. Se pensaba que el fenómeno se debía a "proyectiles antiaéreos que simulaban la explosión de un bombardero de cuatro motores y que estaban diseñados para dañar la moral. En muchos casos, se trataba de 'muertes' reales por parte de cazas nocturnos de la Luftwaffe... No pasaron muchos meses hasta que se aceptaron las pruebas de estos ataques mortales". [21]
Un análisis detallado de los daños causados a los bombarderos que regresaban mostró claramente que los cazas nocturnos disparaban desde abajo. La defensa contra los ataques incluía mezclar los cazas nocturnos De Havilland Mosquito con la corriente de bombarderos, para captar las emisiones de radar de los cazas nocturnos alemanes. [15] El comandante de ala JD Pattinson del escuadrón 429 "Bison", reconoció un peligro invisible, pero para él, "era todo presunción, no un hecho". Ordenó que se quitaran las torretas intermedias superiores y que el "artillero desplazado se tumbara en un colchón en el suelo como observador, mirando a través de una ampolla de metacrilato en busca de cazas nocturnos que subieran desde abajo". [10] Algunos de los primeros Lancaster B. II habían conservado la torreta ventral FN.64, pero su periscopio de observación proporcionaba un campo de visión demasiado estrecho que dejaba ciego al artillero, y la velocidad de giro era demasiado lenta, lo que lo hacía inútil. [22] Un pequeño número de bombarderos Halifax y Lancaster estaban equipados con una ametralladora montada para disparar a través del agujero donde habría estado la torreta, normalmente de .303 in (7.70 mm) aunque las unidades canadienses tendían a utilizar la ametralladora de 0.50 in (12.7 mm). [ cita requerida ] Inicialmente estos no eran oficiales, pero el Mod 925 proporcionó una modificación oficial en aviones no equipados con radar de bombardeo H2S , que cubría la ubicación de la torreta. [22]
Incluso en el último año de la guerra, 18 meses después del ataque a Peenemünde, los cazas nocturnos de Schräge Musik seguían causando un alto número de víctimas, por ejemplo en el ataque al canal Mitteland - Ems , el 21 de febrero de 1945.
En esta noche en particular, los cazas nocturnos iban a tener un gran éxito. Las estaciones de radar terrestres responsables de la orientación inicial hacia las proximidades de los bombarderos hicieron bien su trabajo, al igual que los operadores de radar aerotransportados a quienes les correspondió la tarea de la ubicación final de los objetivos individuales. La trayectoria de la corriente de bombarderos que regresaba estaba claramente marcada por las piras de numerosas víctimas derribadas. El NJG 4 estaba operando desde Gutersloh (más tarde una base de la RAF ) y en el espacio de 20 minutos, entre las 20.43 y las 21.03, Schnaufer y su tripulación, utilizando sus cañones de disparo ascendente [desde un caza nocturno Bf 110G], derribaron siete Lancaster. En esa noche negra, cuatro tripulaciones de cazas nocturnos representaron 28 de los 62 bombarderos perdidos de los 800 enviados. [23]
En 1943, el comandante Yasuna Kozono del 251.º Kōkūtai de la Armada Imperial Japonesa en Rabaul tuvo la idea de convertir el Nakajima J1N (J1N1-C) Irving en un caza nocturno. El 21 de mayo de 1943, aproximadamente al mismo tiempo que el Oberleutnant Schoenert de la Luftwaffe conseguía su primera victoria con Schräge Musik en Europa, el J1N1-C KAI modificado en el campo de batalla derribó dos B-17 del 43.º Grupo de Bombardeo que estaban atacando bases aéreas alrededor de Rabaul. La Armada tomó nota de inmediato y realizó pedidos a Nakajima para el nuevo diseño de caza nocturno J1N1-S. Este modelo fue bautizado como Model 11 Gekkō (月光, Moonlight). Requería solamente dos tripulantes y, al igual que el KAI, tenía un par gemelo de cañones Tipo 99 Modelo 1 de calibre 20 milímetros (0,79 pulgadas) que disparaban hacia arriba y un segundo par que disparaba hacia abajo en un ángulo de 30° hacia adelante, también colocado en el fuselaje detrás de la cabina. El armamento del cañón automático Tipo 99 de calibre 20 mm utilizado por los aviones japoneses se basaba en el armamento suizo Oerlikon FF alimentado por tambor que era a su vez la base del arma MG FF de los alemanes, utilizada para ser pioneros en el Schräge Musik para la Luftwaffe.
El caza bimotor Mitsubishi Ki-46 "Dinah" de la Fuerza Aérea del Ejército japonés se utilizó para probar el formato de armamento Schräge Musik en su versión Ki-46 III KAI en junio de 1943, utilizando un cañón Ho-203 de 37 mm con 200 balas de munición, el cañón automático de mayor calibre utilizado para operaciones de tipo Schräge Musik. Estaba montado en una posición similar en el fuselaje que los cazas nocturnos de la Luftwaffe. El despliegue operativo comenzó en octubre de 1944. [24]
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Uno de los principales cazas japoneses que utilizaba este dispositivo era el Kawasaki Ki-45 "Nick". Con la instalación del Schräge Musik en el Nakajima J1N1-S "Gekkō" (dos o tres cañones de 20 mm disparando hacia arriba, algunos tenían dos disparando hacia abajo), el avión de reconocimiento monomotor de alta velocidad Nakajima C6N1-S "Myrt" fue utilizado con un par de cañones Tipo 99 de 20 mm. [25]
Una variante del caza monoplaza común A6M5 Zero , el A6M5d-S, tenía un cañón Tipo 99 de 20 mm montado justo detrás del piloto, que disparaba hacia arriba para el combate nocturno.
La especificación F.9/37 del Ministerio del Aire condujo al segundo prototipo del Gloster G39 , con motor Rolls-Royce Peregrine , que tenía su armamento instalado en un ángulo de +12° para disparar "sin margen" - tres cañones dorsales de 20 mm en el fuselaje y dos en el morro. [26] Si bien era un avión prometedor por derecho propio, cuando se completó el segundo prototipo, el Bristol Beaufighter con armamento convencional ya estaba en producción, por lo que ni el G39 ni el posterior Gloster Reaper fueron perseguidos. Una lógica similar se esconde detrás de la especificación F11/37 del Ministerio del Aire, que especificaba un armamento con cañón montado en torreta: las tres compañías que presentaron ofertas ( Armstrong Whitworth y Bristol ) tenían torretas que sólo podían atravesar el hemisferio delantero, al igual que la especificación F22/39 del Ministerio del Aire, escrita en torno al caza bimotor Vickers Tipo 414, que combinaba un fuselaje aerodinámico de caza monoplano biplaza con un cañón de 40 mm controlado a distancia en el morro que podía elevarse para disparar sin permiso. [5]
El "caza de torreta" Boulton Paul Defiant fue concebido originalmente bajo la especificación F.9/35 para un "caza de día y de noche biplaza" para defender a Gran Bretaña contra formaciones masivas de bombarderos enemigos sin escolta. [26] Independientemente del requisito, el uso de su torreta dorsal se basó en la táctica de interceptación de cazas "lateral" y ataque combinado de cazas de interceptación de bombarderos. Los intentos de enfrentarse a cazas monoplaza con Defiant condujeron a resultados catastróficos en 1940 sobre Francia y durante la Batalla de Inglaterra . [28] Con pérdidas tan altas en operaciones diurnas, el Defiant fue transferido a combates nocturnos y allí el tipo logró cierto éxito. Los cazas nocturnos Defiant normalmente atacaban a los bombarderos enemigos desde abajo, en una maniobra similar a los posteriores ataques alemanes Schräge Musik , más a menudo desde ligeramente por delante o hacia un lado, en lugar de directamente debajo de la cola. Durante el Blitz sobre Londres de 1940-1941, el Defiant equipó a cuatro escuadrones, derribando más aviones enemigos que cualquier otro tipo. [29] El Defiant Mk II estaba equipado con un radar AI.IV y un motor Merlin XX. Se construyeron un total de 207 Defiant Mk II, pero el Defiant fue retirado cuando los cazas nocturnos Beaufighter y Mosquito equipados con radar entraron en servicio en 1941 y 1942. [30] Los cazas de torreta con cuatro cañones de 20 mm se especificaron en F.11/37, pero no llegaron más allá de un prototipo a escala . [31]
Un Douglas Havoc , BD126 , estaba equipado con seis ametralladoras que disparaban hacia arriba en el fuselaje detrás de la cabina. Las ametralladoras podían ser controladas en elevación de 30 a 50 grados y 15 grados en acimut por el artillero en el morro. El avión fue probado en el A&AEE en 1941 y luego por el GRU y la Unidad de Intercepción de Cazas. [32]
El caza nocturno estadounidense Northrop P-61 Black Widow podía ofrecer una sorpresa propia al estilo del Schräge Musik , debido al diseño de su torreta dorsal remota que llevaba un cuarteto de ametralladoras Browning M2 calibre .50 , que podían elevarse hasta una posición completa de 90°. [ cita requerida ]
El Northrop F-89 Scorpion fue diseñado originalmente para cumplir con la especificación del Comando de Servicio Técnico Aéreo del Ejército de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos de 1945 ("Características militares para aviones de combate para todo clima") para un caza nocturno con propulsión a reacción que reemplazara al P-61 Black Widow. La propuesta de la compañía N-24 estaba armada con cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en una torreta de morro entrenable única que podía girar 360˚ con los cañones capaces de elevarse a 105˚. [33] Finalmente, el diseño del F-89 abandonó la torreta de morro giratoria a favor de una disposición de cañón de disparo frontal más estándar. [34] Un diseño similar, con ametralladoras de calibre .50, también se probaría en un Grumman F9F Panther de la Armada de los Estados Unidos . [35] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos probó la instalación de un cañón Schräge Musik en un avión de combate diurno estándar Lockheed F-80A Shooting Star (número de serie 44-85044) para estudiar la capacidad de atacar a los bombarderos soviéticos desde abajo. Se instalaron dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en un montaje oblicuo. [36]
Un último intento de explotar una torreta totalmente móvil se encontró en el diseño original de 1948 del caza interceptor a reacción para todo clima Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk . El armamento iba a ser una torreta motorizada montada en el morro que contenía cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), pero esta instalación solo se instaló en la maqueta y nunca se incorporó a los dos prototipos. [37]
En la Unión Soviética el concepto duró un poco más, y se probaron cañones elevables en un Mikoyan MiG-17 a principios de la década de 1950. [38]
Freeman Dyson , quien fue analista de investigación de operaciones del Mando de Bombardeo de la RAF en la Segunda Guerra Mundial, comentó sobre la eficacia de Schräge Musik :
La causa de las pérdidas... mató a tripulaciones novatas y expertas de forma imparcial. Este resultado contradecía el dogma oficial... Culpo a la ORS y me culpo a mí mismo en particular por no tomar este resultado lo suficientemente en serio... Si hubiéramos tomado las pruebas más en serio, podríamos haber descubierto Schräge Musik a tiempo para responder con contramedidas efectivas.
—Freeman Dyson [39]
