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Línea de surf

La Surf Line es una línea ferroviaria que va desde San Diego hasta el condado de Orange a lo largo de la costa del Pacífico de California . Se la llama así porque gran parte de la línea está cerca del océano Pacífico, a menos de 100 pies (30 m) en algunos lugares. Es el segundo corredor ferroviario de pasajeros más transitado de los Estados Unidos después del Corredor Noreste .

Las vías ahora son propiedad de Metrolink en el condado de Orange y del Distrito de Tránsito del Norte del Condado (NCTD) en el condado de San Diego [c] y albergan la línea Orange County y la línea Inland Empire–Orange County de Metrolink, el Coaster del condado de San Diego y los trenes de pasajeros Pacific Surfliner de Amtrak . BNSF Railway opera el transporte de mercancías por la línea utilizando derechos de vía .

Historia

San Diego en San Clemente, c.  década de 1940

La construcción de la Surf Line entre Los Ángeles y San Diego comenzó el 12 de octubre de 1880, con la organización de la California Southern Railroad Company . El 2 de enero de 1882, la California Southern comenzó el servicio de pasajeros y carga entre National City y Fallbrook Junction , justo al norte de Oceanside . [2] Desde Oceanside, la línea giró al noreste para una ruta sinuosa a través del Cañón de Temecula , y se terminó el 21 de agosto de 1882. [3] La sección a través de Del Mar se construyó en 1881, pero originalmente se construyó en una alineación a una cuadra tierra adentro del océano. Se trasladó a su ubicación actual, a lo largo de los acantilados costeros, en 1910, porque la pendiente era menos pronunciada y había menos cruces. [4]

La línea pasó a formar parte de la línea ferroviaria transcontinental del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en 1885 a través de una extensión del California Southern desde Colton hacia el norte por el Cajon Pass hasta Barstow . De 1886 a 1888, el Ferrocarril Riverside, Santa Ana y Los Ángeles construyó un ramal desde Highgrove hacia el suroeste a través de Riverside hasta Santa Ana y desde Orange (justo al norte de Santa Ana) hacia el noroeste hasta Los Ángeles. También en 1888, el Ferrocarril San Bernardino y San Diego completó su línea desde Oceanside hacia el norte hasta Santa Ana, completando lo que originalmente se llamó la Línea Corta Los Ángeles-San Diego. La antigua ruta, ahora degradada, fue destruida por las inundaciones en 1891 y la nueva línea, más tarde llamada Surf Line, era ahora la única línea a San Diego desde el norte.

En 1910, el ferrocarril Fullerton y Richfield construyó un atajo corto de la ruta San Bernardino-Los Ángeles desde Atwood al oeste hasta Fullerton , lo que le dio a la Surf Line su terminal norte de Fullerton. [ cita requerida ]

Durante gran parte del siglo XX, la Surf Line (oficialmente, el Cuarto Distrito de la División de Los Ángeles [5] ) fue para la Santa Fe lo que el corredor Nueva York - Filadelfia fue para el Ferrocarril de Pensilvania . [ ¿según quién? ] El tráfico diario podía alcanzar una densidad de diez trenes (en cada sentido) durante los meses de verano. La ruta albergaba trenes de pasajeros AT&SF San Diegan , rebautizados como Pacific Surfliner por Amtrak en 2000. [6] La Santa Fe instaló un control de tráfico centralizado en 1943-1944, lo que aumentó la capacidad de la línea. [7]

Santa Fe vendió la línea a las autoridades de transporte locales en 1992, y la propiedad se dividió entre la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en el Condado de Orange y el Ferrocarril del Norte de San Diego en el Condado de San Diego . [8]

Operaciones

La ruta es la parte sur del Corredor Ferroviario LOSSAN de 351 millas (565 km) de largo entre San Luis Obispo y San Diego. Las agencias locales a lo largo de la ruta formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) en 1989. [9] Los trenes de cercanías comenzaron a operar en la década de 1990, inicialmente como una consecuencia de los servicios existentes de Amtrak hasta el establecimiento de Metrolink y Coaster por la Legislatura del Estado de California en 1992. [10] Coaster circula dentro del condado de San Diego, entre San Diego y Oceanside, mientras que los servicios de Metrolink operan al norte de Oceanside. El Pacific Surfliner de Amtrak viaja por todo el corredor. El tren ligero San Diego Trolley comparte el derecho de paso de la Surf Line en San Diego, y corre adyacente a las vías del tren pesado. Durante aproximadamente una milla en Oceanside , el servicio Sprinter corre paralelo a la Surf Line antes de dirigirse al este en la subdivisión Escondido hacia Escondido, California .

Tren Sprinter saliendo de Oceanside
El tren de la costa pasa por Del Mar
El Pacific Surfliner 785 pasa por el puente Trestles
El tren Metrolink entra en la estación Oceanside
Tren de carga "daygo" de BNSF en dirección sur cerca de San Diego

El tráfico de mercancías incluye vehículos y equipos militares hacia Camp Pendleton y los puertos de la Marina en San Diego. [11] Debido a que los trenes de pasajeros funcionan según un horario diario, los trenes de carga manifiestos de BNSF pasan por la Surf Line a menudo de noche, lo que se conoce como "Daygo".

La Surf Line es el segundo corredor ferroviario más transitado de los Estados Unidos, después del Corredor Noreste entre Washington DC y Boston , ya que la Surf Line alberga el Pacific Surfliner, la tercera ruta más transitada de Amtrak detrás del Acela y Northeast Regional , que circulan por el Corredor Noreste. Como los trenes de la Surf Line atraviesan velocidades de hasta 90 mph (140 km/h) en partes de la ruta en el condado de Orange y el condado de San Diego, hay planes para actualizar las vías a vías de Clase 6 , que pueden circular a velocidades de 110 mph (180 km/h), cuando haya fondos disponibles.

Aproximadamente dos tercios del segmento de 60 millas (97 km) desde la línea del condado de Orange hasta la estación de Santa Fe en el centro de San Diego se han duplicado. Como uno de los corredores más transitados del país, las agencias locales de transporte y planificación quieren completar toda la sección. [12] Una sección de 2,6 millas (4,2 km) de vía doble entre Elvira ( SR 52 ) y Morena (Balboa Avenue) se completó en julio de 2020. El proyecto de $192 millones, que comenzó en agosto de 2015, completó 14,6 millas (23,5 km) de vía doble desde San Diego hacia el norte. [13]

El segmento del Corredor LOSSAN dentro del Condado de San Diego logró la implementación total del control positivo de trenes en diciembre de 2018, para todos los trenes de pasajeros y de carga que operan en este segmento. [14]

Problemas de seguimiento

Debido a su ubicación a lo largo de las playas del sur de California, la línea enfrenta problemas persistentes debido al aumento del nivel del mar y la erosión costera , exacerbados por el cambio climático . Las vías corren sobre acantilados costeros a unos 40 pies (12 m) sobre la playa durante 1,7 millas (2,7 km) en Del Mar. [ 15] Otro segmento a lo largo de la costa de San Clemente en una sección baja de la vía cruza un antiguo y recurrente deslizamiento de tierra. Agravadas por tormentas y mareas altas, las olas a veces chocan contra estos rieles durante la marea alta que están cerca del oleaje en la estrecha playa. [16] Los acantilados erosionados sobre las vías en al menos tres lugares requieren el cierre temporal de las vías hasta que las condiciones se puedan estabilizar. [17]

Acantilados de Del Mar

Un IC3 de Israel Railways en pruebas en San Diego , pasando por Del Mar Bluff en julio de 1996

La erosión costera erosiona los acantilados de Del Mar cada año y la tasa se ha acelerado debido al aumento del nivel del mar debido al cambio climático. Los acantilados se erosionan alrededor de seis pulgadas cada año. [4] El acantilado ha tenido que ser apuntalado para ejecutar de manera segura las operaciones actuales. [18] Se clavaron vigas de acero en la playa en la base del acantilado en septiembre de 2020 para estabilizar la cara del acantilado durante 20 o 30 años. [19] En agosto, la Comisión Costera de California había enfatizado la necesidad de mover las vías del tren hacia el interior mientras revisaban los permisos de emergencia para el trabajo de estabilización. La Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) está realizando un estudio de $3 millones sobre la reubicación de la línea ferroviaria. [19] Se está considerando un túnel bajo Del Mar, que costaría más de $3 mil millones. [20] En 2022, se incluyeron $300 millones en el presupuesto estatal para SANDAG para que el proyecto pueda competir por fondos federales de contrapartida. [21] Los líderes locales, incluido el director ejecutivo de SANDAG, mostraron al Secretario de Transporte Pete Buttigieg la erosión costera en los acantilados en octubre de 2022. [22] El Ayuntamiento de Del Mar aprobó una lista de principios rectores para la reubicación el 13 de noviembre de 2023. [23] SANDAG ha considerado más de una docena de posibles rutas para el túnel. Los residentes han expresado su preocupación por la ruta más corta y rápida que llevaría los trenes por debajo de las propiedades residenciales. [24]

Playa de San Clemente

Con una extensa erosión de la playa, las olas que se estrellaban sobre los rieles dañaron las vías en San Clemente el 15 de septiembre de 2021. El segmento tuvo que cerrarse hasta el 3 de octubre debido a que las tormentas y las mareas altas habían agravado la situación. [25] [26] [20] Se produjo un cierre prolongado al año siguiente cuando el segmento se cerró al tráfico de pasajeros el 29 de septiembre de 2022 debido al movimiento de tierra; el tráfico de mercancías continuó a menor velocidad. [27] [28] Se agregó roca adicional entre la playa y las vías del tren después de cada incidente. [16] La parada del tráfico ferroviario de pasajeros continuó mientras se colocaban anclas en el lecho de roca. [29] La línea se reabrió por completo en abril de 2023, pero el servicio ferroviario se detuvo nuevamente dos millas al norte. [30] [31] La caída de escombros no dañó las vías, pero el movimiento del suelo continuó debido a un deslizamiento de tierra que afectó a Casa Romantica en el acantilado de arriba. [32] El servicio completo se reanudó a fines de mayo [33] , pero se detuvo indefinidamente nuevamente a principios de junio. [34] Durante los cierres de obras, los trenes de carga pueden reanudarse a una velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) ya que los funcionarios estaban en el lugar para despejarlos cuando fuera seguro continuar. [35] [36] La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA), propietaria de la sección de la vía, [37] declaró una emergencia el 12 de junio para acelerar la construcción de un muro de barrera temporal en la parte inferior de la pendiente. [38] La barrera de 250 pies de largo (76 m) tiene 12 pies (3,7 m) de alto y los pilotes están colocados aproximadamente a 32 pies (9,8 m) en el suelo. [39] El servicio se reanudó el 19 de julio de 2023. [40] Los acantilados pueden volverse inestables después de que una tormenta empape la pendiente. [41] El servicio se suspendió el 25 de enero de 2024 debido a un deslizamiento de tierra en una propiedad privada al norte del muelle de San Clemente. [42] Se tuvieron que retirar dos secciones dañadas del puente peatonal Mariposa en la pendiente sobre las vías. [43] La Comisión de Transporte de California otorgó inicialmente 2 millones de dólares para limpiar los escombros y agregó 7,2 millones de dólares en febrero para ayudar a reparar la línea ferroviaria. [44] Se construirá un muro de barrera similar al del deslizamiento de Casa Romantica. [45] El servicio limitado a través del área del deslizamiento de tierra se reanudó el 6 de marzo . [46] El servicio completo se reanudó el 25 de marzo . [47] La ​​OCTA dice que se necesitan 7 millones de dólares para estudiar la realineación y otras posibles soluciones para proteger 7 millas (11 km) de la línea a lo largo de la costa. [48] [49]El primer estudio, que comenzará en agosto de 2023, identificará los problemas que afectan al corredor ferroviario, ofrecerá soluciones para protegerlo y determinará el costo de las mejoras necesarias. [50]

Futuro

Como se indicó anteriormente, las secciones de la Surf Line en Del Mar y San Clemente se trasladarán al interior de sus ubicaciones actuales para reducir la cantidad de interrupciones del servicio. Esto significaría que habría túneles en el interior de San Clemente y Del Mar. Ha habido planes para actualizar las vías a vías de clase 5, en las que los trenes de pasajeros pueden alcanzar velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km/h). Sin embargo, a partir de 2024, aún no hay fondos disponibles.

El tren de alta velocidad de California circulará por una pequeña parte de la Surf Line entre Los Ángeles y Anaheim como parte de su ruta completa de la Fase 1. De manera similar, para la Fase 2 del tren de alta velocidad de California, la parte final de la ruta desde Los Ángeles a San Diego a través del Inland Empire será paralela a la Surf Line hacia San Diego desde University City hasta el Aeropuerto Internacional de San Diego , la estación Old Town San Diego o Santa Fe Depot en San Diego. Este plan para la Fase 2 del CAHSR aún no se ha finalizado.

Paradas de estaciones históricas

Muchas de estas estaciones, pero no todas, funcionan actualmente. Muchas de estas estaciones ya no existen (por ejemplo, Linda Vista) y se han abierto otras nuevas (por ejemplo, Sorrento Valley ). Para obtener una lista de las estaciones que funcionan actualmente, consulte los artículos sobre la línea Orange County de Metrolink y el Coaster o las plantillas a la derecha.

Véase también

Notas

  1. ^ El año fiscal (FY) de Amtrak se extiende desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año mencionado.
  2. ^ Aunque no hay un cronograma establecido ni se ha finalizado la parte de la Fase 1 del Ferrocarril de Alta Velocidad de California entre Los Ángeles y Anaheim, es posible que dos de las cuatro vías se utilicen para trenes de pasajeros, que también incluirían trenes interurbanos de Amtrak y trenes de cercanías de Metrolink , y las otras dos vías para trenes de carga de BNSF Railway .
  3. ^ Mientras que el Distrito de Tránsito del Condado Norte es dueño de las vías y el derecho de paso en el Condado de San Diego, Metrolink solo es dueño de las vías en el Condado de Orange, y el derecho de paso es propiedad de la Autoridad de Transporte del Condado de Orange [ cita requerida ]
  4. ^ Reemplazo de las rutas de autobús MTS 972, 973, 978 y 979, también conocidas como Sorrento Valley Coaster Connection (SVCC), a partir del 10 de junio de 2024. [64] [65]

Referencias

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Revistas

Enlaces externos