El California Central Railway se constituyó el 23 de abril de 1887, con sede en San Bernardino, California . George O. Manchester era el presidente de la corporación.
En su apogeo, operó 250 millas (400 km) de línea ferroviaria con 14 locomotoras de vapor , 14 vagones de pasajeros y 83 vagones de carga . Operó líneas ferroviarias desde el 20 de mayo de 1887 hasta el 7 de noviembre de 1889. El 31 de diciembre de 1888, el California Central Railway estaba valuado en $12,914,000.00.
El 7 de noviembre de 1889, California Central Railway se fusionó con California Southern Railroad y Redondo Beach Railway para formar la Southern California Railway Company. [1] El 30 de junio de 1888, comenzó a operar como subsidiaria de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway .
Las líneas principales del California Central Railway iban de San Bernardino a Los Ángeles en la estación La Grande , de Oceanside a Los Ángeles y de High Grove a Orange . También operaba una línea de 30 kilómetros en el condado de Riverside entre Perris y San Jacinto , desde mayo de 1887 hasta el 1 de mayo de 1888. California Central Railway también construyó y operó una línea de 21 kilómetros desde Port Ballona (actual Playa del Rey, Los Ángeles ) en la bahía de Santa Mónica , hasta Redondo Junction (justo al suroeste de la actual Boyle Heights ) en el río Los Ángeles cerca de Washington Boulevard , que se inauguró en septiembre de 1887. Redondo Junction se convirtió en una importante instalación de mantenimiento de trenes. [2] [3] [4]
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Redondo Beach Railway se constituyó en abril de 1888. Las primeras ventas de bonos de Redondo Beach Railway fueron el 1 de junio de 1888. Henry E. Huntington controlaba y poseía gran parte de Redondo Beach Railway. La línea comenzó a operar el 1 de septiembre de 1888. California Central Railway operaba, pero no poseía, las 11 millas de Redondo Beach Railway. Esta línea iba desde Redondo Beach hasta Inglewood Depot . En 1890, se inauguró el Hotel Redondo , la línea ferroviaria ayudó a hacer de Redondo "El Lugar" para los turistas. También paraba en Burwell y Port Ballona . El primer tren fue el 16 de abril de 1888. Desde Inglewood, la línea continuaba hasta el centro de Los Ángeles por las vías de California Central Railway a través de Redondo Junction . La empresa Redondo Beach Railway se fusionó con Southern California Railway el 7 de noviembre de 1889. Cuando se inauguró la línea de tranvías de Redondo and Hermosa Beach Railroad en 1902, el número de pasajeros de los trenes de Redondo Beach Railway disminuyó. [5] [6] [7]
El ferrocarril Riverside, Santa Ana y Los Ángeles se incorporó el 29 de septiembre de 1885. El ferrocarril California Central amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por la Riverside, Santa Ana y Los Ángeles Railway Company, de Santa Ana a Los Ángeles el 12 de agosto de 1888, con 34 millas. También se completó la línea de High Grove a Orange el 15 de septiembre de 1887, con 41 millas (iniciada en 1886) [8] [9]
El 20 de noviembre de 1886 se constituyó la empresa San Bernardino and San Diego Railway, que brindó servicio al condado de San Diego . La empresa puso a la venta 4.000.000,00 dólares en acciones para iniciar la construcción. En 1887 se erigió un depósito de estilo victoriano en el lugar donde se encuentra actualmente la San Diego Union Station . Los directores de la empresa fueron: George H. Bonebrake, AW Francisco y ML Wicks. California Central Railway amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por San Bernardino and San Diego Railway. La línea ferroviaria de 35 millas iba de Santa Ana a San Juan (actual San Clemente ) el 30 de noviembre de 1887. También se completó la línea de 15 millas de San Juan a Fallbrook Junction el 12 de agosto de 1888, 15 millas (iniciada en 1887). Originalmente, la empresa San Bernardino and San Diego Railway fue autorizada para construir una línea de Anaheim a San Juan Capistrano , y luego a Oceanside y San Diego. El Pacific Surfliner todavía circula por esta línea desde San Diego a Santa Ana. [10] [11]
El ferrocarril de San Bernardino y Los Ángeles se incorporó el 22 de noviembre de 1886. En 1887, el ferrocarril central de California amplió y completó una línea ferroviaria iniciada por la San Bernardino & Los Angeles Railway Co. desde San San Bernardino hasta Duarte el 31 de mayo de 1887, 38 millas (iniciada en 1887). Esta línea se conectaba con el ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel en Duarte. El ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel ya había asegurado el derecho de paso al este de Duarte. Otros depósitos en esta línea son Claremont y North Pomona . Algunas ciudades comienzan en paradas de tren como: Rialto, North Cucamonga y North Ontario. Más tarde, esta línea operaría el Santa Fe Southwest Chief hasta 1994. [12] [13]
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El ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel se constituyó el 5 de septiembre de 1883. El 16 de septiembre de 1885 se llevó a cabo una gran celebración en Pasadena para la finalización del ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel desde el centro de Los Ángeles hasta el parque Lamanda en East Pasadena . La línea ferroviaria iba desde el centro de Los Ángeles a través del Arroyo Seco hasta Pasadena. El ferrocarril cruzaba el Arroyo Seco justo al norte de Garvanza en Highland Park . [14] California Central Railway compró el ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel el 20 de mayo de 1887 y lo conectó al final de la línea Daurte para completar una línea desde San Bernardino hasta el centro de Los Ángeles a través del Valle de San Gabriel. Esto le dio a la línea los depósitos de Azusa, Monrovia, Pasadena y Rancho Santa Anita. California Central Railway completó el trabajo iniciado al este de Daurte. Más tarde, esta línea se conectó con el ferrocarril de San Bernardino y Los Ángeles, que más tarde operaría el Southwest Chief . [15] [16] [17]
El ferrocarril del valle de San Bernardino se constituyó el 12 de enero de 1887. El ferrocarril central de California amplió y completó la línea ferroviaria iniciada por la San Bernardino Valley Railway Co. desde San Bernardino hasta Mentone, California , el 31 de diciembre de 1887, 13 millas. El ferrocarril del valle de San Bernardino recibió la autorización para construir desde la ciudad de San Bernardino hasta cerca de Lugonia (la ciudad actual es ahora Redlands en el condado de San Bernardino). La construcción final fue desde San Bernardino hasta Mentone. [18] [19] [20]
El ferrocarril central de San Diego se constituyó el 8 de noviembre de 1886. California Central Railway amplió y completó la línea ferroviaria de 21 millas en el condado de San Diego iniciada por la San Diego Central Railroad Co., desde el cruce de Escondido (justo al sur de Oceanside) hasta Escondido . El servicio comenzó en 1887. San Diego Central Railroad recibió la autorización para construir desde la bahía de San Diego hacia el norte hasta Poway , Escondido y Oceanside. Sin embargo, San Diego Central Railroad solo construyó una línea ferroviaria entre Escondido y Oceanside. [21] [22]
El ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica se constituyó el 6 de enero de 1886 para construir una línea ferroviaria desde el centro de Los Ángeles hasta una estación en la bahía de Santa Mónica, en el condado de Los Ángeles. En marzo de 1886, el Los Angeles Herald informó que "los topógrafos del ferrocarril de Santa Mónica acaban de cruzar la vía del SP en Ballona, justo donde la carretera del condado cruzaba esa vía cerca de la estación de La Ballona . La terminal finalmente se fijó en South Santa Monica, cerca de donde está el antiguo muelle Juan Bernard". [23]
California Central Railway compró el ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica, pero la compañía de ferrocarriles de Los Ángeles y Santa Mónica no había comenzado ningún trabajo en ninguna línea ferroviaria, California Central Railway obtuvo el derecho de paso de tierra necesario. La línea de 18,03 mi (29,02 km) se inauguró el 7 de septiembre de 1887, con paradas (de noreste a suroeste) en Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park , Inglewood , Danville, Mesmer y Port Ballona . Un tren salió de Los Ángeles a las 9:15 am en el viaje de una hora y regresó de Port Ballona a las 4 pm [24]
El ferrocarril de San Jacinto se constituyó el 7 de marzo de 1887 en el condado de Riverside . California Central Railway compró el ferrocarril de San Jacinto, pero esta empresa no había comenzado ningún trabajo en ninguna línea ferroviaria, California Central Railway obtuvo el derecho de paso de la tierra necesaria. El trabajo ferroviario comenzó en 1887, esta línea ferroviaria secundaria iba desde Perris a San Jacinto y comenzó a funcionar el 20 de mayo de 1888, con la llegada del primer tren a Winchester . [25] [26]
Jay Gould y Collis Potter Huntington trabajaron arduamente para mantener al ferrocarril de Santa Fe fuera de Los Ángeles y del valle de San Gabriel. Pero en mayo de 1887, el primer tren de Santa Fe llegó a Los Ángeles . Santa Fe tenía un costoso acuerdo para usar las vías del ferrocarril Southern Pacific para hacer circular trenes desde Colton hasta Los Ángeles. Este acuerdo se utilizó durante un año y medio. [27]
El 20 de mayo de 1887, cuando el ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel se vendió al Ferrocarril Central de California, una subsidiaria del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, las dos líneas se conectaron en Mud Springs, completando así la línea ferroviaria de Chicago a Los Ángeles a través del Valle de San Gabriel. La línea de Santa Fe prestó servicio al Valle de San Gabriel hasta 1994, cuando el terremoto de Northridge de 1994 debilitó el puente en Arcadia. [28] [29]
El antiguo derecho de paso (ROW) del ferrocarril Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad está nuevamente en uso para el transporte público rápido del sistema de tren ligero Los Angeles Metro Rail . A fines de la década de 1990, comenzó la construcción de la Gold Line en el derecho de paso, que se inauguró en 2003.
En 2013, comenzó la construcción más al este en el derecho de paso para la Fase 2A de la Extensión Foothill de la Línea Dorada a través del Valle de San Gabriel y el Valle de Pomona hasta Azusa . Utiliza el Depósito Santa Fe de Monrovia de 1926 para su estación de Monrovia y el sitio del Depósito de Azusa para su estación Azusa Downtown , que se inauguró en 2016. La Fase 2B atraviesa el Valle de Pomona hasta el Valle de San Bernardino .
En junio de 1887, el ferrocarril California Southern Railroad se fusionó con la California Central Railway Company. El colapso del gran auge inmobiliario dio lugar a la consolidación del ferrocarril California Southern Railroad, el ferrocarril California Central Railway y el ferrocarril Redondo Beach Railway en 1889. La nueva corporación se denominó Southern California Railway Company. Los talleres de reparación se trasladaron a San Bernardino y la sede central del ferrocarril se trasladó a Los Ángeles. [30] [31] [32]
