El ferrocarril Los Angeles Pacific (1896−1911) (LAP) fue un sistema ferroviario de transporte público y de carga eléctrico en el condado de Los Ángeles , California . En su apogeo, contaba con 230 millas (370 km) de vías que se extendían desde el centro de Los Ángeles hasta el Westside , Santa Mónica y las ciudades de South Bay a lo largo de la bahía de Santa Mónica .
Moses Sherman, que en un principio era profesor en Vermont, había participado en diversas actividades en el Territorio de Arizona , una de las cuales fue la creación de un tranvía en Phoenix, Arizona . Estaba interesado en las posibilidades que ofrecía un sistema de este tipo en Los Ángeles. Después de su llegada a Los Ángeles en 1890, Sherman y su cuñado, Eli P. Clark , consolidaron las líneas antiguas y crearon nuevas líneas para un tranvía de vía estrecha llamado Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE). Además, adquirieron y electrificaron las líneas de tranvías existentes en Pasadena. [1]
El 11 de abril de 1894, Sherman y Clark constituyeron la Pasadena & Los Angeles Electric Railway Company (P&LA), la primera línea interurbana del sur de California. Esta línea conectaba las líneas de Pasadena con el sistema ferroviario LACE en Sycamore Grove. [2]
En noviembre de 1894, se constituyeron en la Pasadena & Pacific Electric Railroad Company (P&P) de Arizona, para construir una segunda línea interurbana desde Los Ángeles a Santa Mónica.
Pero toda la construcción en las propiedades de LACE, P&LA y P&P puso a prueba la situación financiera de Sherman y Clark, y LACE incumplió el pago de un bono. En marzo de 1895, el grupo de tenedores de bonos de LACE Railway adquirió las líneas de LACE y organizó una nueva compañía, Los Angeles Railway Company (LARy). Sherman y Clark negociaron con el grupo y lograron quedarse con las líneas P&LA y P&P. [2]
La línea de Pasadena y Los Ángeles se inauguró el 4 de mayo de 1895. [3]
La construcción de la línea eléctrica de vía estrecha hasta Santa Mónica a través de Colegrove comenzó poco después, el 11 de junio de 1895, con Clark como contratista, utilizando la plataforma de la antigua Elysian Park Street Railway y el Los Angeles and Pacific Railway. Negociaron un acuerdo con LARy para utilizar la vía de esa compañía para ingresar al área del centro de la ciudad. Se construyeron talleres de automóviles y un patio de maniobras a mitad de camino entre Los Ángeles y Santa Mónica, en un área que llamaron Sherman . [4] Los promotores de Santa Mónica, Robert S. Baker y el senador John P. Jones, proporcionaron 225 acres cerca de Soldier's Home , y Sherman y Clark lo vendieron para recaudar fondos para la construcción. La propiedad pasó a formar parte de Sawtelle . [5] [6]
El 1 de abril de 1896, después de atravesar campos de flores silvestres y granjas recién aradas, el primer automóvil entró en Santa Mónica, donde se celebró su llegada. [4] [7]
El 9 de noviembre de 1896, Sherman y Clark constituyeron la Pasadena and Pacific Railway Company de California y construyeron una línea desde Los Ángeles, entonces conocida como la Sixteenth Street Division, a través de West 16th Street ( Venecia Boulevard ), hasta Beverly . Más corta por dos millas y más rápida hasta la playa que la línea a través de Colegrove , se llamó "Santa Monica Short Line" y se inauguró el 1 de julio de 1897. [8]
Nuevamente, surgieron dificultades financieras. La P&LA incumplió con el pago de sus bonos en 1897 y los tenedores de bonos obligaron a la compañía a declararse en quiebra en enero de 1898. La P&LA fue vendida por el tribunal el 27 de abril de 1898 y luego reorganizada como Los Angeles-Pacific Electric Railway Company. [9] Henry E. Huntington compró la LA&P y las líneas locales de Pasadena a fines de 1898, dejando a Sherman y Clark con sus líneas occidentales y, como señaló Henry Huntington, una buena ganancia. [10]
Luego, el 4 de junio de 1898, crearon otra corporación, Los Angeles-Pacific, y fusionaron las líneas existentes en esta corporación. Siguieron esta práctica de crear nuevas corporaciones para nuevas líneas y luego combinar la nueva línea y las antiguas en otra nueva corporación durante años. [11]
El 15 de diciembre de 1899, Sherman y Clark iniciaron una línea en Prospect Avenue en Hollywood, justo al norte de la línea Colegrove. Prospect Avenue, inaugurada en 1887, sería rebautizada como Hollywood Boulevard en 1910. [12] Aunque gran parte de la construcción se financió a través de bonos, varias personas pagaron una bonificación a la LAP para ayudar con la construcción de varias líneas de Colegrove y Hollywood, una práctica común para Sherman y Clark. [13] [14]
El año 1902 fue un año de mucha actividad. Se construyó un tramo de vía privada, el primer tramo de lo que se llamaría Trolleyway, entre Santa Mónica y Venice.
Se construyó la División Palms, que abarcaba una línea desde Vineyard a través de Ivy Station (la futura Culver City ) hasta Ocean Park. Esta línea, llamada Venice Short Line, se convertiría en la más popular de LAP. Se construyó una nueva central eléctrica en Ocean Park para manejar los mayores requisitos de energía. La empresa compró nuevos vagones para transportar el tráfico adicional.
La línea corta de Santa Mónica (Venice Boulevard, San Vicente Boulevard, Santa Monica Boulevard) y la línea corta de Venecia (Venice Boulevard, Trolley Way, Ocean) se llevaron gran parte del negocio de pasajeros de Southern Pacific y Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . Después de que Santa Fe recibió permiso para abandonar su línea de Santa Mónica a Inglewood , LAP la adquirió. En ese momento, era la única línea de ancho estándar que poseía LAP.
En junio de 1902, la compañía contaba con 102,635 millas de vía única equivalente. [15]
En septiembre de 1902, se formó la Los Angeles, Hermosa Beach and Redondo Railway Company para crear una línea a lo largo de la costa. La Del Rey Division se construyó desde Ivy hasta un nuevo complejo turístico llamado Playa Del Rey , cuyos numerosos inversores incluían a Sherman y Clark. Inaugurada el 7 de diciembre de 1903, fue seguida por una línea desde Playa Del Rey hasta Redondo Beach , que se inauguró a fines del verano de 1904. La línea Redondo pasaba por Hermosa Beach , donde Sherman y Clark también tenían importantes inversiones. [12] [16]
Con las Divisiones Redondo y Del Rey bien encaminadas, la Los Angeles, Hermosa Beach and Redondo Railway Company se fusionó en una nueva compañía, la Los Angeles Pacific Railroad Company of California el 16 de junio de 1903, junto con otra línea, la Los Angeles-Santa Monica Railroad Company, y la LA-P original. [11]
Durante 1902 y 1903, los planes de Sherman y Clark se vieron amenazados por la competencia. William Hook, el principal impulsor de Los Angeles Traction Company (LAT), y el promotor Abbot Kinney también estaban construyendo una línea a Venecia . Después de muchas disputas entre los dos grupos, Southern Pacific compró las acciones de LAT, que abandonó la línea propuesta, lo que permitió a Sherman y Clark seguir adelante con sus planes. [17]
En 1903, se construyó una central eléctrica nueva y más grande en Vineyard, que reemplazó tanto al equipo eléctrico dañado de Sherman como a la central eléctrica de Ocean Park.
En 1905, la línea Lagoon, la línea que unía Santa Mónica con Venice, se extendió desde Venice hasta Playa Del Rey. Cuando en 1906 se estaba construyendo la nueva subdivisión Brentwood Park de Robert C. Gillis (en la que Sherman y Clark eran inversores), LAP construyó vías para la línea Westgate, que discurría por San Vicente Boulevard hasta Ocean Avenue (Santa Mónica) y luego giraba hacia el sur hasta la línea principal de Santa Mónica. [4]
En febrero de 1906, hubo rumores persistentes de que EH Harriman , de la Southern Pacific Railroad, había comprado Los Angeles Pacific, pero Clark los negó. Finalmente, en marzo de 1906 se reveló que Harriman había comprado el control de Los Angeles Pacific. [18] Sherman le había pedido a Harriman que garantizara los bonos de LAP, y Harriman aceptó, con la condición de recibir una participación mayoritaria. Sherman y Clark continuaron administrando la empresa. [19]
El 4 de abril de 1907, Southern Pacific constituyó una nueva compañía, Los Angeles Pacific Company, con un capital de 20.000.000 dólares (210.000 acciones a 100 dólares cada una). Epes Randolph tenía 107.100 acciones en nombre de Harriman. [18]
Entre 1907 y 1909, todas las líneas de la compañía, que casi todas eran de vía estrecha, fueron reconstruidas para alcanzar el ancho estándar. [18]
Se anunciaron planes para construir un metro desde Fourth Street hasta Vineyard, junto con un gran edificio terminal, junto con la adición de una tercera y cuarta vía a la Venice Short Line y túneles al norte de la estación Hill Street que beneficiarían a la línea Hollywood, pero un pánico empresarial en 1907 y otros proyectos interfirieron con estos planes. La Pacific Electric Railway construiría más tarde una versión diferente del metro y el edificio de la terminal del metro a mediados de los años veinte. [18]
En 1908, LAP arrendó la línea Southern Pacific Santa Monica (la Air Line ) y el Long Wharf , y la electrificó desde Santa Mónica hasta Sentous , que se convertiría en el punto de intercambio con la SP para el transporte de mercancías. [20]
En 1909, la compañía construyó dos túneles al norte de la estación de Hill Street, diseñados para facilitar la entrada a Los Ángeles a los vagones de Hollywood y Colegrove. Estos se inauguraron el Día del Túnel, el 9 de septiembre de 1909, y acortaron en 10 minutos el tiempo de viaje a Hollywood y Colegrove. [20] Además, comenzaron los trabajos preliminares de ingeniería de una línea al valle de San Fernando a través del paso de Cahuenga, un proyecto que finalmente sería completado por el ferrocarril eléctrico del Pacífico , que inauguró la línea en 1912. [21]
En octubre de 1909, la línea Los Angeles Pacific había crecido hasta alcanzar 213,5 millas de vías, todas con ancho de vía estándar. [22]
Sherman y Clark siguieron siendo accionistas minoritarios, ejecutivos y directores de la empresa hasta el 28 de mayo de 1910, cuando vendieron sus acciones a Southern Pacific y se retiraron de la participación activa en la empresa. SP presionó entonces a Huntington para que vendiera sus acciones en Pacific Electric Railway. [20]
El 1 de septiembre de 1911, en lo que se denomina “La Gran Fusión”, la Southern Pacific consolidó siete ferrocarriles eléctricos en la nueva “Pacific Electric Railway Company”. [20] Las líneas de Los Ángeles Pacific, junto con la línea Glendale-Burbank y la línea del Valle de San Fernando que pronto se completaría , se convertirían en la División Oeste de Pacific Electric. [23]
En septiembre de 1911, Los Angeles Pacific trajo al nuevo Pacific Electric Railway lo siguiente: [24]
Los automóviles de pasajeros de LAP operaban servicio local en las ciudades de Los Ángeles, Pasadena, Hollywood , Sawtelle , Santa Mónica y Ocean Park .
Las líneas interurbanas con mejor rendimiento de LAP incluyeron estas cuatro: [25]
Otras líneas interurbanas importantes fueron las siguientes: [25]
El servicio local se prestaba principalmente de la siguiente manera: [25]
El viaje en tranvía Balloon Route Trolley fue una excursión destacada del Los Angeles Pacific y se inauguró en 1901. A partir de noviembre de 1904, Charles Merritt Pierce, el propietario original del Glen-Holly Hotel , el primer hotel de Hollywood, operó la línea para el LAP. [38]
Inicialmente, la línea iba desde la estación Hill Street en el centro de Los Ángeles, pasando por la Santa Monica Short Line a través de Hollywood hasta Santa Mónica y Ocean Park, y luego de regreso a Los Ángeles a través de Palms y la Venice Short Line .
A medida que el sistema se fue ampliando, también lo hicieron las excursiones. Los vagones de excursión (a veces en trenes de varias unidades) hicieron las siguientes paradas en 1909: [39]
Esta línea de excursiones recibió una gran publicidad y, por lo tanto, se hizo muy conocida. Los folletos y anuncios la promocionaban como "101 millas por $1.00" o "recorrido de 10 dólares por un dólar". [38] El primer vagón utilizado fue un vagón Parlor (n.° 400) y, a medida que la línea se hizo popular, se agregaron más vagones, hasta que los vagones más grandes de la clase 700 hicieron posible los trenes. Las excursiones partían del centro de Los Ángeles a las 9:30 a. m. todos los días y regresaban a Los Ángeles a las 5:00 p. m. [40]
En 1906, cuando Harriman /Southern Pacific se hizo cargo de la propiedad y la operación de LAP, continuaron las excursiones con Pierce a cargo. Cuando LAP se fusionó con la nueva Pacific Electric Railway Company (PE) en 1911, PE se hizo cargo de las operaciones y continuó la excursión hasta 1923. [41]
El depósito de tranvías de Balloon Route, en el oeste de Los Ángeles, está en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1972.
En 1906, la empresa poseía y operaba 405 vagones: 144 vagones de pasajeros, 6 vagones sala, 17 locomotoras eléctricas, 221 vagones de carga, 5 vagones de correo y 12 vagones de servicio de reparación.
La empresa contaba con varios tipos de vagones, entre los que se encontraban los que poseía LAP en abril de 1911. [42]
Los vagones de pasajeros incluían vagones motorizados que transportaban pasajeros de un lugar a otro o remolques no motorizados que eran tirados por vagones motorizados. Los vagones de pasajeros cambiaron con el tiempo, lo que refleja la mejora continua del sistema, que pasó de ser una simple línea de tranvía rural a un ferrocarril interurbano de servicio pesado. LAP compró grupos de vagones y les asignó números de serie; por ejemplo, adquirió la serie 60 en 1895-96 y los numeró del 60 al 69. [43]
Los vagones originales, adquiridos en 1895-96 a Pullman y Brill , incluían las series 60 y 70 motorizadas y la serie 40 con remolque no motorizada. Estos vagones tenían dos motores de 43 hp y podían transportar hasta 48 pasajeros. También tenían los distintivos extremos de 5 ventanas que se convertirían en el estándar de los tranvías de Los Ángeles. [44]
Después de 1902, cuando LAP había construido más líneas, se compraron vagones más grandes y potentes, incluidas las series 180 y 190 de la American Car Company , junto con los remolques de la serie 48. La mayoría de los vagones tenían secciones abiertas en uno o ambos extremos, y se llamaban vagones de California . En 1904-05, LAP compró 50 nuevos vagones de 48 pasajeros de la St. Louis Car Company , que numeraron como de la serie 200. Pero incluso con dos motores de 57 hp, estos vagones todavía no eran lo suficientemente potentes para el uso interurbano pesado. [45]
Una vez que los intereses de SP adquirieron una participación mayoritaria, la afluencia de dinero resultante permitió a LAP comprar 50 vagones de servicio pesado de la St. Louis Car Company, que fueron numerados como la serie 700. Estos vagones eran sustancialmente más grandes, con una capacidad de 56 pasajeros, y tenían cuatro motores de 75 hp en lugar de los dos que usaban la mayoría de los vagones anteriores. Estos vagones se pusieron inmediatamente en uso en la Venice Short Line y la Santa Monica Short Line. [46]
Algunos eran más lujosos que los autos normales; entre ellos se encontraban los autos de observación utilizados para la excursión de la Ruta del Globo (especialmente el auto 400), el hermoso “El Viento” para uso de los oficiales de LAP y el “Mermaid”, el auto privado de Sherman. [47]
Algunos vagones se construyeron o modificaron en los talleres Sherman. A los vagones de pasajeros nuevos se les instalaron nuevos refuerzos para hacerlos más fuertes, o se les instalaron frenos o motores diferentes. Los vagones de pasajeros viejos se pueden convertir en vagones de línea o de mantenimiento. Los talleres incluso construyeron locomotoras eléctricas a partir de vagones más viejos. [48]
Vagones de carga y expresos : LAP contaba con una gran cantidad de vagones de carga para transportar mercancías y mercancías, incluidos más de 60 vagones planos, 13 vagones de caja, más de 100 vagones volcadores y 15 vagones petroleros. La empresa también contaba con 15 vagones que transportaban mercancías exprés y correo. [49]
Los vagones de línea tenían una variedad de usos, incluidos vagones de torre para mantener la sobrecarga, un vagón de unión para conectar los rieles eléctricamente, una grúa para lidiar con los accidentes de vagones, una subestación portátil para proporcionar energía en cualquier lugar cuando fuera necesario, motores de trabajo para mover vagones y equipos de construcción, un vagón aspirador que limpiaba rápidamente los vagones de pasajeros, un quemador de malezas, un aspersor, una góndola para basura. [50]
En 1896, la Pasadena and Pacific Railway Company compró 2,25 hectáreas (5,56 acres) en Santa Monica Boulevard, aproximadamente a mitad de camino entre Los Ángeles y Santa Mónica, y construyó una instalación ferroviaria. “Sherman”, como se la llamaba (en honor a Moses Sherman), tenía una central de vapor, un depósito de automóviles, talleres de reparación y más de dos millas de rieles para el almacenamiento de automóviles. [51] El asentamiento cercano también se llamó “Sherman” y, con el tiempo, se convirtió en la ciudad de West Hollywood . [51]
En octubre de 1906, los intereses de Harriman adquirieron otras 13,81 acres después de rellenar las zonas pantanosas cercanas y agregaron edificios de talleres adicionales a mediados de 1907. [56] En 1912, el Pacific Electric Railway trasladó todos los servicios de reparación a sus talleres de Seventh Avenue & Central en el centro de Los Ángeles, pero las instalaciones de Sherman permanecieron abiertas para el mantenimiento local.
Otros patios ferroviarios estaban en el depósito de carga de Buena Vista y en la estación de Hill Street.
Las operaciones de transporte de mercancías eran importantes para LAP. Ya en 1898, utilizaban vagones de vapor electrificados (obtenidos de dos ferrocarriles de vapor que habían adquirido anteriormente) para transportar vagones de carga de limones desde las plantaciones de Colegrove y Hollywood hasta Los Ángeles para el consumo local o hasta Ocean Park, donde se trasladaban a vagones de carga de Santa Fe (debido a la diferencia de ancho de vía) para su envío a las ciudades del este. [62] Los primeros envíos de mercancías también incluían granito descompuesto de la zona de Laurel Canyon, que se transportaba por todo el sistema, donde se utilizaba como lastre. El petróleo para uso en centrales eléctricas se transportaba a vapor mediante la línea Oil Spur, construida en 1900. Además, durante ese mismo año, LAP obtuvo el contrato para entregar correo a Santa Mónica. [63]
A medida que el sistema se expandió, el transporte de mercancías también asumió un papel más importante. En 1901, había 11 estaciones de transporte de mercancías repartidas por todo el sistema que podían recibir y distribuir envíos de mercancías. LAP construyó 5 locomotoras eléctricas en sus talleres Sherman para ayudar a acomodar el tráfico. [64]
En 1902, LAP adquirió la rama Inglewood de Santa Fe y utilizó equipos de vapor en la línea hasta que se electrificó en octubre. Ahora LAP podía recoger carga de todo su creciente sistema, transferirla a vagones de carga en Ocean Park y trasladarla a Inglewood para su traslado a Santa Fe. Para facilitar esto, se construyó un depósito de carga más grande en Ocean Park. Esto permitió a LAP entregar toda la madera para la Ocean Park Lumber Company. [65]
En 1903, cuando LAP generó más energía, pudo aumentar sus servicios de carga. Ahora había tres trenes de carga por día: un tren a las 5 a. m. a Santa Mónica (que entregaba periódicos, frutas y verduras), un tren de carga de ida a las 7 a. m. y un tren de carga de ida a la 1 p. m.
LAP construyó un ramal de la calle 26 en Santa Mónica para una fábrica de ladrillos local. Esta nueva vía ayudó a LAP a aumentar su negocio de transporte de mercancías y también permitió que los envíos se transfirieran a vagones de carga de Southern Pacific para su posterior entrega.
A medida que el transporte de mercancías seguía creciendo, en abril de 1905 se construyó el Buena Vista Freight House en Sunset y North Broadway, con servicio de diez vías. Este almacén de carga manejaba mercancías, envíos exprés y pasajeros. En mayo de 1905, se añadieron seis nuevas locomotoras exprés para gestionar el negocio. [65]
Una vez que los intereses de Harriman/SP adquirieron una participación mayoritaria en 1906, y el sistema y los vagones eran de ancho de vía amplio, LAP pudo ampliar aún más los servicios de carga. En 1908, alquilaron la línea aérea de SP, lo que generó nuevos negocios. Sentous se convirtió en el principal punto de intercambio de carga, ahora entre LAP y SP. [66]
Las numerosas líneas que partían de Los Ángeles hicieron que el LAP fuera vital para las comunidades del lado oeste. A partir de 1907, un tren de periódicos entregó periódicos de Los Ángeles a Redondo Beach a través de Hollywood y Colegrove. Los trenes expresos y de correo hacían entregas a varias partes del sistema todos los días. Las entregas locales dentro de las comunidades se hacían mediante vagones. [66]
En 1909, el sistema contaba con 17 locomotoras eléctricas, 225 vagones de carga y 5 vagones de correo o expreso. Había una terminal de carga en cada ciudad, independientemente del tamaño. Además de la carga regular, LAP transportaba productos a granel que incluían piedra triturada, petróleo, madera, cítricos y más, que normalmente se enviaban desde altas horas de la noche hasta el amanecer, cuando había más energía disponible. [66]
En 1911, los envíos diarios habían aumentado a dos de Los Ángeles a Redondo, cuatro de Los Ángeles a Venecia vía Colegrove y dos de Los Ángeles a Hollywood. Después de la Gran Fusión de septiembre de 1911, las vías de LAP se conectaron a Pacific Electric a través de Air Line, se cerró el depósito de carga de Buena Vista y toda la carga se desvió al depósito de carga de PE en Eighth y Hemlock. [66]
Luther Ingersoll ha atribuido el tremendo crecimiento de las comunidades de playa y otros asentamientos a lo largo de las líneas de tranvía a la creación de estas líneas, ya que trajeron nuevos colonos que compraron lotes en los numerosos desarrollos y trajeron a los buscadores de placer a las diversas playas. Fueron las líneas eléctricas y las empresas inmobiliarias de Sherman y Clark las que trabajaron juntas para lograr esto. [67]
La estación actual de la línea G de Sherman Way se encuentra en el derecho de paso de una línea planificada por LAP y completada por Pacific Electric. Sherman Way recibe su nombre del general Sherman , debido a su desarrollo de tierras y las líneas ferroviarias que construyó en el valle.
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