La línea Redondo Beach vía Playa del Rey era una ruta ferroviaria interurbana de Pacific Electric . Operaba entre la terminal de Hill Street y Cliffton, al sur de Redondo Beach , a través de la división occidental de la empresa.
La ruta recorría la costa de la bahía de Santa Mónica sin interrupción desde Playa Del Rey hasta el extremo norte de la península de Palos Verdes . A pesar de la evidente conveniencia de la ruta, que conectaba todas las comunidades costeras entre sí y con el núcleo urbano, en su mayoría nunca se la reemplazó por tipos alternativos de transporte. Partes de las rutas de autobuses locales administradas por varias agencias locales, incluidas Culver CityBus y Beach Cities Transit, sirven algunas partes de la ruta anterior, pero no existe un servicio regular y continuo a lo largo de la costa de South Bay . Sin embargo, la ruta anterior se puede recorrer en su mayor parte en bicicleta, ya que parte de la parte a lo largo de Culver Boulevard se ha convertido en un sendero para bicicletas, y el sendero para bicicletas Marvin Braude corre aproximadamente paralelo a la ruta anterior y en muchos lugares corre por el antiguo derecho de paso.
La ruta comenzó como Los Angeles-Hermosa Beach & Redondo Railway Company, [1] que fue reemplazada rápidamente por Los Angeles Pacific Railroad . El primer tren funcionó de Culver City a Playa del Rey el domingo 9 de noviembre de 1902. [2] El segmento de Manhattan Beach a Redondo Beach se construyó en 1903, y el espacio entre los dos también se completó más tarde ese año. [3] Culver Boulevard , originalmente llamado Speedway, se trazó en paralelo a la línea ferroviaria a partir de 1904.
Hacia 1903, "El primer vagón sale a las 6:40 a. m., el último vagón a las 11:40 p. m." La estación de Los Angeles Pacific estaba ubicada en 316 W. 4th Street. [4]
Las vías fueron convertidas de su ancho estrecho original a ancho estándar en 1908. [5] Los Angeles Pacific construyó un ramal ferroviario para el Motordrome de Los Ángeles alrededor de 1910. [6]
Pacific Electric adquirió la línea en 1911. [3]
El servicio local Manhattan-Redondo se estableció para el verano y el otoño de 1916 y funcionó durante todo el año desde febrero de 1922 hasta junio de 1924, extendiéndose a Clifton en 1923. [7] Existió un ramal desde aproximadamente 1920 hasta 1927 que permitía a los trenes de Barnes Circus acceder a sus cuarteles de invierno en Barnes City. [8]
La Palos Verdes Transportation Company inició un servicio de autobús entre Malaga Cove y la estación de Redondo Beach en 1925. [9]
El 5 de mayo de 1930, el servicio se redujo a un solo vagón de ida y vuelta para mantener la franquicia. La ruta se interrumpió después del 18 de noviembre. [7]
En 1981, ya no quedaban rieles en toda la ruta. Gran parte de la ruta en Culver City y West Los Angeles en Culver Boulevard se convirtió en el carril bici central de Culver Boulevard .
Desde la estación Hill Street hasta Culver Junction , la línea Redondo Beach vía Playa del Rey siguió la ruta de la Venice Short Line . [5] Desde Culver Junction, las vías dobles se ramificaban hacia el suroeste desde la Venice Short Line en el centro del pavimento de Culver Boulevard , pasando Washington Boulevard hasta Madison Avenue.
Aquí, las vías dobles ingresaban a un camino privado sin mejorar en el lado norte de Culver Boulevard y pasaban por los estudios MGM , Overland Avenue, Sepulveda Boulevard y Centinela Boulevard, hasta el límite de Culver City.
Las vías dobles en la vía privada continuaron hacia el sureste a lo largo de Culver Boulevard aproximadamente media milla (0,80 km) antes de aumentar la pendiente para cruzar Lincoln Boulevard en un puente inmediatamente al norte del puente de la calzada de Culver Boulevard. Al oeste de Lincoln Boulevard, las vías dobles convergieron en una vía única antes de cruzar Ballona Creek en un largo puente de acero.
La vía única se amplió luego nuevamente a dos vías en una vía privada y continuó su recorrido a través de campo abierto aproximadamente en paralelo a Culver Boulevard, hasta Playa Del Rey. Los rieles tenían un pequeño tramo de calle que corría en Playa Del Rey al cruzar Culver Boulevard y una pequeña sección en Vista Del Mar Lane.
Desde Playa del Rey, las vías dobles se dirigían hacia el sur por una vía privada sin mejorar a lo largo del borde de los acantilados que bordean el Océano Pacífico , pasando por la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Hyperion y la Imperial Highway hasta la Ciudad de El Segundo. Aún por una vía privada sin mejorar que bordea el océano, las vías dobles continuaban hacia el sur pasando por la Refinería de la Standard Oil Company , la Ciudad de Manhattan Beach y hasta la ciudad de Hermosa Beach .
En Hermosa Beach, los rieles dobles ingresaron a otra sección de vía privada sin mejorar en el centro de Hermosa Avenue. Los rieles siguieron esta vía privada hacia el sur a través del distrito comercial de Hermosa Beach hasta la ciudad de Redondo Beach hasta el centro de la ciudad en Diamond y Pacific Avenues. Aquí, la línea Redondo Beach vía Gardena finalizó su recorrido desde el este.
Desde el centro de Redondo Beach, las vías dobles corrían hacia el sur, por el pavimento de Pacific Avenue hasta Torrance Boulevard, luego corrían por otra vía privada sin mejorar en el centro de Catalina Street hacia el sur hasta Avenue I en el área de Clifton Beach. Las vías dobles luego convergían en una vía única para el corto recorrido a campo traviesa por una vía privada hasta el final de la línea en Clifton-by-the-Sea, ubicada en el acantilado con vista al océano, justo al norte de Malaga Cove .
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
