El SOMUA S35 fue un tanque de caballería francés de la Segunda Guerra Mundial . Construido entre 1936 y 1940 para equipar las divisiones blindadas de la Caballería, era para su época un tanque de peso medio relativamente ágil, superior en blindaje y armamento a sus competidores franceses y extranjeros, como las versiones contemporáneas del medio alemán Panzer III. tanque. Fue construido a partir de secciones de armadura bien inclinadas, principalmente fundidas, lo que, sin embargo, hacía que su producción fuera costosa y su mantenimiento requiriera mucho tiempo.
Durante la invasión alemana de mayo de 1940 , el SOMUA S35 demostró ser un tipo tácticamente eficaz, pero esto fue anulado por los errores estratégicos del mando francés al desplegar sus divisiones blindadas de caballería. Después de la derrota de Francia en junio de 1940, que limitó la producción a un total de aproximadamente 440, las potencias del Eje utilizaron los SOMUA S35 capturados , algunos de ellos en el Frente Oriental . Se había planeado un tipo derivado, el SOMUA S40, con una suspensión mejorada, un casco rebajado y un blindaje de torreta soldado, para reemplazar la versión original en las líneas de producción en julio de 1940. Se acordaron acuerdos para producir este tipo mejorado en beneficio de la Francia de Vichy . Alemania y Japón finalmente no dieron lugar a ninguna fabricación.
El diseño del SOMUA S35 proviene de las especificaciones modificadas del 26 de junio de 1934 para una Automitrailleuse de Combat (AMC) emitida para uso de caballería. [1] Estos requerían un diseño mucho más pesado que el que se había especificado originalmente en 1931. El nuevo tipo tenía que ser inmune a los cañones antitanques contemporáneos . [1] El 17 de mayo, el Ejército ya se había puesto en contacto con una filial de Schneider et Cie , la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA), con sede en Saint-Ouen , para construir un prototipo. La empresa aceptó esta propuesta el 16 de julio y la construcción comenzó el 12 de octubre de 1934. El prototipo, con el nombre de AC3 , estuvo listo el 14 de abril de 1935. Fue probado desde el 4 de julio hasta el 2 de agosto de 1935. Luego se construyó una preserie de cuatro. Se produjo un tipo mejorado, el AC4 , que se probaría hasta el 27 de enero de 1938. Estos primeros vehículos tenían la torreta APX1 estándar, equipada con el cañón corto SA 34 de 47 mm. El 25 de marzo de 1936, el diseño AC4 fue aceptado como tanque medio estándar de la Caballería francesa con el nombre oficial Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S), cuando se realizó un primer pedido de cincuenta. El tanque se conocía entonces más comúnmente como SOMUA S35 (S de SOMUA y 35 de 1935, el año de introducción); hoy en día se utiliza con mayor frecuencia la abreviatura aún más corta "S35", en fuentes inglesas generalmente con un guión: "S-35". [ cita necesaria ]
Los vehículos de producción en masa tendrían el cañón SA 35 más largo. Originalmente, se planeó una producción total de seiscientos tanques para dotar a cada una de las tres divisiones blindadas de Caballería de doscientos tanques. Posteriormente, las restricciones presupuestarias llevaron a una contratación más gradual y limitada. En 1936 se hizo un segundo pedido de cincuenta, seguido de cien en 1937 y dos pedidos de 125 cada uno en 1938, lo que dio como resultado un total de pedidos de antes de la guerra de 450 unidades. [2]
El casco y la torreta eran piezas de fundición con un espesor máximo de 47 mm y 40 mm respectivamente; el primero de cuatro secciones, atornilladas entre sí: dos placas longitudinales formaban el fondo; la superestructura se dividió en una sección delantera y trasera. [3] La torreta era una variante del APX 1 tal como se usaba en el Char B1 : el APX 1 CE ( chemin élargi ) con un anillo de torreta más grande de 1.130 mm (44 pulgadas) frente a 1.022 mm (40,2 pulgadas), lo que permitía operador de radio para ayudar al comandante a cargar el arma con una reserva de municiones de 118 proyectiles (90 AP, 28 HE) y 2.250 cartuchos de ametralladora. Al igual que con el B1, se esperaba que el comandante dirigiera el tanque mientras cargaba, apuntaba y disparaba el cañón principal SA 35 de 47 mm, aunque al menos la tarea de radio podría dejarse a otro miembro de la tripulación. Se planeó que las radios formaran parte del equipamiento estándar de los S35. En la práctica, el comandante del pelotón tenía un ER ( émetteur-récepteur ) 29 configurado para comunicaciones con un nivel de mando superior, pero la escasez de equipos ER28 de corto alcance para comunicaciones dentro del pelotón significó que los otros cuatro tanques del pelotón nunca estuvieron equipados con cualquier tipo de radio, aunque en algunas unidades todos los tanques tenían antenas: el programa para instalar los propios aparatos se pospuso hasta el verano de 1940 y, por tanto, se vio superado por los acontecimientos. [4]
La suspensión fue diseñada por Eugène Brillié , el mismo hombre que había desarrollado el primer tanque francés, el Schneider CA1 . Había trabajado con la empresa checa Škoda y basó su diseño en el del LT35 : ocho ruedas de carretera acopladas sobre cuatro bogies con ballestas y una rueda tensora igualmente grande. Los primeros cincuenta vehículos tenían orugas compuestas por 144 eslabones, cada eslabón tenía una longitud de 75 mm; Los vehículos posteriores tenían 103 eslabones de 105 mm de longitud. [5]
El motor estaba en la parte trasera del casco, al lado de dos tanques de combustible autosellantes, de 100 y 410 litros respectivamente, separados del compartimento de combate por un mamparo cortafuegos. El motor nominal de 200 hp, diseñado por Javier-Sabin, extraía combustible del tanque más pequeño, que a su vez se reponía automáticamente desde el más grande. Las tripulaciones sin experiencia a veces cometían el error de llenar únicamente el tanque más pequeño. [5] El mantenimiento del motor y la suspensión era difícil y requería mucho tiempo debido a la mala accesibilidad, aunque esto se mejoró en vehículos posteriores. [4]
El S 35 tenía un sistema automático de extinción de incendios mediante varios tanques colocados en puntos críticos que contenían bromuro de metilo . [5]
Al igual que los británicos y los soviéticos, los franceses creían en una estricta división del trabajo entre tanques de caballería y tanques de infantería ; por ley, los tanques ( chars ) estaban limitados a la Infantería y la Caballería debía denominar a sus tanques automitrailleuses . [6]
El ejército francés prefirió librar una batalla defensiva y estaba convencido de que saldría victorioso en tal enfrentamiento, pero entendió que la situación estratégica podría imponer la necesidad de librar una guerra ofensiva; Durante la Segunda Guerra Mundial para 1941 se planearon grandes ofensivas contra Alemania, basadas en una esperada superioridad material francesa y británica. [7] Cada una de las dos fases de una ofensiva – el avance de la Infantería y su explotación por la Caballería – requería su propio vehículo especializado, con el AMC diseñado para luchar contra los blindados enemigos. [6] El SOMUA S35 fue optimizado para cumplir esta última función; tenía buena velocidad, un alcance adecuado, un arma lo suficientemente potente como para destruir fácilmente a sus dos probables oponentes -el BT-7 soviético y el Panzer III alemán- y un blindaje lo suficientemente grueso como para ser prácticamente inmune al fuego de ambos en campos de batalla normales; El blindaje de cualquier tanque alemán en mayo de 1940 podía ser penetrado por el cañón de 47 mm del S35 hasta un alcance de 1.000 metros (3.300 pies). [8] Por lo que podría realizar profundas penetraciones estratégicas y destruir las reservas blindadas enemigas intentando impedirlas, poseyendo una buena capacidad antitanque. [1] El S35 a veces se describe como el mejor tanque mediano de la década de 1930. [9]
La Caballería francesa, sin embargo, consideró que su tanque principal era imperfecto en muchos aspectos. La torreta unipersonal, aunque hoy en día suele mencionarse como su inconveniente más importante, no se consideró un defecto importante. Se suponía que un comandante debía adquirir tal grado de destreza que su carga de trabajo no anulaba la falta de necesidad de coordinar las acciones de tres hombres en una torreta más grande o la ventaja de una reacción más rápida debido a una velocidad de rotación superior. En combate, el comandante del tanque amenazaba con verse abrumado por sus deberes, ya que además de sus funciones de mando dentro del tanque también era responsable de apuntar y disparar el cañón de la torreta de 47 mm y la ametralladora coaxial de 7,5 mm. [10] Al principio, se necesitaba una torreta para dos hombres, pero cuando se supo que esto reduciría la protección del blindaje, se abandonó en favor de piezas de acero más gruesas. [1] La variante de torreta CE mitigó la carga de trabajo del comandante ya que constituía una torreta de "un hombre y medio". [11]
La Caballería reconoció tres fallas a nivel táctico, operativo y estratégico. El principal defecto táctico fue la cúpula sin escotilla, lo que obligó al comandante a luchar abotonado. [ cita necesaria ] Esto se debió a la necesidad de adoptar la torreta APX-1, puramente por razones presupuestarias. [12] La torreta APX4 del B1 bis enfrentó críticas similares por parte de la Infantería. [ cita necesaria ]
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El defecto operativo fue su escasa fiabilidad mecánica. Las unidades de suspensión eran demasiado débiles y complicadas, exigiendo enormes esfuerzos de mantenimiento, especialmente porque los módulos de armadura fundidos no permitían un fácil acceso a la suspensión y al motor. [4] Reparar orugas rotas en el campo era casi imposible. [13] Esto se debió al hecho de que no existía una institución central que regulara el desarrollo de tanques franceses. [ cita necesaria ] Las ramas del ejército emitieron especificaciones muy vagas, dejando a la empresa privada la tarea de presentar propuestas precisas. El parque nacional francés de máquinas herramienta estaba relativamente anticuado y los diseños de los tanques reflejaban las limitadas instalaciones de producción existentes. Introducir una suspensión Christie , la solución obvia [ cita necesaria ] , exigía una modernización industrial completa y el aumento de los estándares de calidad. No se previó hasta septiembre de 1938, cuando se inició la cooperación con el Reino Unido para adoptar la suspensión de tanque de crucero para el diseño de tanques franceses, y luego se limitó al desarrollo de un tanque de caballería totalmente nuevo, el AMX 40 , sin planear su introducción. esta característica en la producción del S35/S40. [13]
El defecto estratégico fue el elevado precio unitario del tanque, 982.000 francos franceses , [14] y el número limitado de grandes secciones fundidas que podían producirse. [11] El tanque tuvo que ser complementado con un tipo más barato y el único disponible había sido el Hotchkiss H35 , muy inferior en blindaje, armamento y velocidad, incluso después de haber sido mejorado a la variante "H39". La Caballería tenía una opinión muy baja sobre el valor de combate de este tanque ligero. [12] Decidió mantener un gran número de S35 en el núcleo de sus divisiones blindadas y rechazó el método fácil de reunir más de ellos dividiendo los S35 entre las Divisiones Ligeras de Caballería, en contraste con los alemanes que distribuyeron el número también bajo. de Panzer III en parte a sus Leichte Kavalleriedivisionen , una decisión clave que transformó las Divisiones Ligeras Mecanizadas en verdaderas divisiones blindadas. [12] También se pronunció en contra de continuar la producción en masa de vehículos aún más ligeros como el AMR 35 y el AMC 35 . Esto implicaba nuevamente que los alemanes tendrían en mayo de 1940 una gran superioridad en grandes unidades blindadas estratégicamente móviles, de diez a tres, porque las cuatro divisiones blindadas francesas de infantería no poseían suficiente artillería e infantería orgánica para operar eficazmente en un papel independiente. . Francia tenía la intención de reunir muchas más divisiones blindadas para usarlas en una ofensiva decisiva en 1941. Como la capacidad de producción francesa de secciones de armadura fundidas era insuficiente, en el momento de la derrota se estaban negociando la contratación de productores estadounidenses, y durante la crisis provocada por la En los ataques alemanes en junio incluso se propuso permitir que las empresas estadounidenses construyeran dos mil vehículos. [15]
Cuatro tanques de la preserie AC4 del S35 entraron en servicio en enero de 1936 con los 4e Cuirassiers . El 15 de abril de 1937, los dos primeros cascos de la serie principal salieron de fábrica. Éstos, producidos a un ritmo previsto de doce por mes, todavía tenían que ser unidos con sus torretas. A finales de 1937 estuvo disponible el cañón SA 35 y pudieron comenzar las entregas de tanques terminados de la serie principal de producción. El 15 de enero de 1938, cuatro de ellos estaban operativos. En julio de 1938, se habían entregado 128 cascos, pero sólo 96 tanques estaban equipados con torretas. En la primavera de 1939, el número de tanques operativos había aumentado a 192, habiendo las dos divisiones blindadas de Caballería alcanzado su número nominal. El 1 de septiembre de 1939, al comienzo de la guerra, se habían producido 270 y se habían entregado 246. En esta fecha 191 estaban en servicio con las tropas, 51 estaban en depósito y cuatro habían sido enviados de regreso a la fábrica para su revisión. Después del estallido de la guerra, el 21 de septiembre se hizo un sexto pedido de cincuenta, seguido de un pedido final de 324, elevando el total ordenado a 824. [2] Posteriormente se decidió que a partir del vehículo 451 en adelante los tanques serían del tipo Tipo S 40 mejorado. De hecho, la producción totalizó alrededor de 440 en junio de 1940, [2] incluyendo el prototipo y la preserie.
De ellos, unos 288 estaban en servicio de primera línea al comienzo de la Batalla de Francia , con las tres divisiones blindadas de Caballería, las Divisiones Légères Mécaniques o Divisiones Ligeras Mecanizadas ("ligeras" aquí significa "móviles", no eran ligeras). en el sentido de estar ligeramente equipado [16] ). Cada uno de ellos tenía una fuerza orgánica de cuatro escuadrones con veinte S35; Sin embargo, cada escuadrón tenía una reserva de material de dos tanques, uno de ellos utilizado habitualmente por el comandante del escuadrón, lo que resultaba en un total de 88 vehículos por división; Los comandantes de regimiento y brigada en la práctica también tenían tanques personales. Además, 31 estaban presentes en la reserva general de material, 49 en existencias de fábrica y 26 estaban en proceso de aceptación. [1] Estos vehículos fueron posteriormente entregados a varias unidades ad hoc , como el 4º DCR (comandado por Charles de Gaulle ) que recibió 39, parte del 3e Coraceros , el 4º DLM (10), y algunos Corps-francs Motorisés (alrededor de 25). También los destruidos 1.º, 2.º y 3.º DLM fueron reconstituidos con un pequeño número de tanques, las dos primeras divisiones recibieron diez S 35, la tercera veinte; Los S 35 sirvieron además con los 7e Coraceros (25) y un pelotón de tres estaba presente en el 3e RAM del 3e DLC . [17] En mayo de 1940, durante la Batalla de Francia, a los DLM se les asignó la difícil maniobra de llevar a cabo un avance rápido hacia los Países Bajos , seguido de una acción de retención para permitir que las divisiones de infantería que iban detrás se atrincheraran. [18] El 2.º y 3.º DLM se concentraron en la brecha de Gembloux entre Lovaina y Namur , donde no había obstáculos naturales que impidieran un avance alemán. Tuvieron que dispersarse un poco para defender ese sector contra las incursiones de las 3.ª y 4.ª Divisiones Panzer alemanas. Esto fue necesario por la situación táctica local y no reflejaba alguna diferencia fundamental en la doctrina entre el uso de los DLM y los Panzerdivisionen . Ambos tipos de unidades eran muy similares en equipamiento, entrenamiento y organización, ya que las divisiones blindadas alemanas también estaban destinadas principalmente a la explotación estratégica, mientras que la fase de avance se dejaba preferentemente a la infantería. La batalla de tanques resultante del 13 al 15 de mayo, la Batalla de Hannut , fue (con la participación de unos 1.700 AFV ) la más grande hasta ese día y sigue siendo una de las más grandes de todos los tiempos. Los S 35 dieron buena reputación, demostrando ser realmente superiores a los tanques alemanes en combate directo, [19]pero fueron desplegados con bastante vacilación ya que el Alto Mando francés supuso erróneamente que la brecha era el Schwerpunkt alemán y trató de preservar sus mejores tanques para bloquear ataques posteriores del resto de la Panzerwaffe .
Cuando se supo que el ataque era realmente una finta y las fuerzas en el norte estaban en peligro de ser aisladas por el avance alemán al sur de Namur, el 1.er DLM que se había movido muy rápidamente doscientos kilómetros al norte para ayudar a los holandeses, fue Corrió apresuradamente hacia el sur de nuevo. El desorden resultante y la avería de la mayoría de sus S 35 dejaron impotente a esta unidad, la más poderosa de todas las divisiones aliadas; fue derrotada por la 5.ª División Panzer alemana el 17 de mayo. [19] Los otros DLM libraron una batalla dilatoria, participaron en la Batalla de Arras y luego se desintegraron. La utilización de su única reserva blindada estratégicamente móvil al principio de la batalla había hecho que el ejército francés fuera fatalmente vulnerable a una sorpresa estratégica alemana.
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Después del armisticio de junio de 1940 , se permitió el envío de veintitrés S 35 a África occidental para reforzar el control del régimen de Vichy en esa región. [20] Fueron entregados al 12e régiment de Chasseurs d'Afrique que, después de que las fuerzas francesas en África se hubieran puesto del lado de los aliados, los operó contra las fuerzas alemanas e italianas durante la campaña de Túnez . [21] Después de participar en el desfile de la victoria de Túnez, los S35 del 12e RCA fueron reemplazados por M4 Sherman , pero las tripulaciones a menudo colocaban la placa SOMUA en sus nuevos tanques. [22]
Tras la liberación de Francia en 1944 se levantó una unidad blindada, el 13e Régiment de Dragons , utilizando material francés, entre los que se encontraban diecisiete S 35. [23]
Después de la caída de Francia, varios S 35 (297 fueron capturados según algunas fuentes) [24] fueron puestos en servicio por la Wehrmacht como Panzerkampfwagen 35-S 739(f) . Los alemanes modificaron la cúpula cortándole la parte superior e instalando una sencilla trampilla. El 10 de diciembre de 1940 se formó la primera unidad de tanques alemana equipada con Beutepanzer franceses: el 201. Panzerregiment con 118 tanques; 36 de ellos eran S 35, el resto "38H" . El 10 de febrero de 1941 se estableció el 202. Regimiento Panzer ; ambos regimientos se unieron en Panzerbrigade 100 . El 27 de enero se formó la 301. Panzerabteilung independiente con vehículos franceses; La fuerza orgánica total del S 35 en la Wehrmacht era, por tanto, de noventa. El 22 de marzo, este batallón independiente reemplazó al Segundo Batallón del 201. Panzerregiment , cuyo batallón pasó a llamarse Panzer-Abteilung 211 y fue enviado a Finlandia en junio, [25] la única unidad alemana importante con S 35 que lucharía en el Frente Oriental; algunos fueron desplegados por la 22. Panzerdivision cerca de Sebastopol en 1942. [26] La 21. y la 25. Panzerdivision en 1943 utilizaron algunos S 35 cuando se reformaron después de haber sido en gran parte destruidos. A algunos vehículos se les quitó la superestructura y se utilizaron para la formación de conductores, mientras que a otros se utilizaron para tareas de seguridad. Algunas de estas unidades lucharon en Normandía en 1944, como la 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung y la 206. Panzer-Abteilung , mientras que otras fueron utilizadas en Yugoslavia para tareas antipartisanas ( 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , 12. Panzer-Kompanie zbV y I./Panzer-Regiment 202 ). [27] Todavía había doce S 35 listados como en servicio alemán el 30 de diciembre de 1944.
Algunos de los S 35 capturados fueron entregados a los aliados alemanes: 32 a Italia en 1941, dos a Hungría en 1942 y seis a Bulgaria en 1943. Fueron utilizados por los italianos para equipar el Batallón de Tanques CC "S35" para el 131º de Infantería de Tanques. Regimiento , antes de ser trasladado al XIII Cuerpo de Ejército en Cerdeña . Los vehículos búlgaros fueron utilizados después de la guerra por unidades policiales. Un vehículo capturado por los partidarios de Tito fue reacondicionado por ellos con un cañón británico de 6 libras [28] y designado SO-57.
En 1937, SOMUA desarrolló el cañón autopropulsado SAu 40 de 75 mm a partir del S35. Su suspensión presentaba una rueda adicional para mejorar las capacidades todoterreno y el casco era más ancho. Sólo se construyó un prototipo con esta configuración; luchó en junio, equipado con su cañón de 75 mm. [29] Se habían encargado 72 unidades el 1 de mayo de 1940. [30] La nueva orden solicitaba que el Sau 40 se produjera como un cazacarros autopropulsado, con el potente cañón SA 37 de 47 mm . [29]
Para abordar algunas de las deficiencias del S35, SOMUA presentó el tipo AC5 mejorado en 1939. Basado en el chasis SAu 40 y su proyecto Char G1 [31] pero con el ancho original, este SOMUA S40 tenía un ARL 2C soldado. torreta y superestructura de fundición rediseñada, tanto para reducir los costos de producción como para mejorar los estándares de protección, ya que las secciones de fundición, entregadas por dieciocho subcontratistas, a veces eran de calidad inferior. La nueva suspensión mejoró enormemente la capacidad de ascenso, de la que la Caballería se había quejado oficialmente en noviembre de 1938; su mayor peso se compensó rebajando la altura del casco en catorce centímetros, provocando un aumento de peso de cuatrocientos kilogramos. [32] Por el contrario, la plataforma del motor se elevó para colocar un motor mejorado de 230 hp, aumentando la velocidad máxima a 45 km/h, aunque el nuevo motor aún no estaba disponible en el verano de 1940. [14] El armamento y el nominal general La base del blindaje seguiría siendo la misma, pero los primeros pasos para mejorarla, que naturalmente podría haber evolucionado hasta convertirse en un "S 41", ya se habían dado en la primavera de 1940, cuando se hicieron planes para una torreta ARL soldada de 60 mm. [33] El 21 de septiembre de 1939 se realizó un primer pedido de cincuenta vehículos, y se pretendía que se convirtiera en el principal tipo de producción, reemplazando al S 35 del vehículo número 451, con pedidos totales que alcanzaron los cuatrocientos cascos, pero ninguno se completó en el época de la invasión alemana; estaba previsto que los primeros vehículos se produjeran en julio; Las secciones del casco ya se habían fundido desde noviembre de 1939. [34] De los primeros 160 vehículos, se había previsto que ochenta fueran de un tipo intermedio, con la antigua torreta. [33]
Después del armisticio se desarrollaron planes para reanudar la producción, en parte en beneficio de las potencias del Eje. El 28 de mayo de 1941, el embajador alemán en Francia, Otto Abetz, firmó un acuerdo con el gobierno francés, los Protocolos de París . Entre ellas se encontraba la intención de producir ochocientos SOMUA S40, doscientos para la propia Francia y seiscientos para Alemania e Italia. Sin embargo, Hitler, receloso de un rearme francés, se negó a ratificar el acuerdo. [35]
En noviembre de 1940, el gobierno japonés había solicitado a Alemania que permitiera la producción para Japón. Cuando Japón se convirtió en beligerante tras el ataque a Pearl Harbor , el 9 de febrero de 1942 se decidió que Francia produciría 250 SOMUA S40 para el ejército imperial japonés , los primeros entregados en doce meses, teniendo que alcanzar un máximo de producción de ocho. vehículos por mes en dieciocho meses. Tanto la producción como la entrega quedaron imposibilitadas por la ocupación del Eje de Vichy, Francia, en noviembre de 1942. [36]
A principios de 1942, finalmente se dio permiso a Francia para reequipar sus fuerzas con SOMUA S40, ahora que el tipo se había vuelto obsoleto y los alemanes habían perdido interés. El 24 de abril de 1942 se consideraron dos versiones, ambas equipadas con la torreta FCM más grande, desarrollada originalmente para el Char G1 . El primero habría estado armado con el cañón SA 35, operado por una torreta de dos hombres, el segundo con el cañón SA 37 más largo colocado en una torreta de tres hombres. Francia preveía una producción de 135 vehículos, para equipar tres escuadrones de 45 cada uno, pero los preparativos se detuvieron en noviembre de 1942, cuando toda Francia fue ocupada. [37] Sin embargo, continuó el desarrollo clandestino de un SARL 42 , equipado con la torreta ARL 3 y un cañón L/32 o L/44 de 75 mm que utiliza un telémetro óptico. Para limitar el peso, su blindaje lateral debía reducirse a treinta milímetros. [38]
En 1945 se propuso construir un cazacarros reacondicionando el chasis S 35 existente con una superestructura para el cañón británico de 76,2 mm y 17 libras . [39]
