El SMS Lübeck («Buque de Su Majestad Lübeck ») fue el cuarto de los siete cruceros de la clase Bremen de la Armada Imperial Alemana , llamado así por la ciudad de Lübeck . Fue iniciado por AG Vulcan Stettin en Stettin en 1903, botado en marzo de 1904 y puesto en servicio en abril de 1905. Armado con una batería principal de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (18 pulgadas) , el Lübeck era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph).
El Lübeck sirvió en la Flota de Alta Mar durante la primera década de su carrera y, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue transferido al mar Báltico para defender la costa alemana de posibles ataques rusos. Prestó un servicio extenso en los primeros tres años de la guerra, durante los cuales participó en la toma de Libau y fue atacado por submarinos aliados en dos ocasiones. Chocó contra una mina en 1916, pero fue reparado; en 1917, fue retirado para tareas secundarias. Sobrevivió a la guerra y fue cedido a los británicos como botín de guerra en 1920, y posteriormente desguazado.
La Ley Naval alemana de 1898 exigía la sustitución de los antiguos buques de crucero de la flota ( corbetas de vapor , cruceros desprotegidos y avisos ) por modernos cruceros ligeros . El primer grupo de buques que cumplió con este requisito, la clase Gazelle , se diseñó para servir tanto como buques de reconocimiento de la flota como buques estación en el imperio colonial alemán . Proporcionaron la base para los diseños posteriores, comenzando con la clase Bremen , que se diseñó entre 1901 y 1903. Las principales mejoras consistieron en un casco más grande que permitía un par de calderas adicionales y una mayor velocidad máxima. [1] [2] El Lübeck fue rediseñado para utilizar turbinas de vapor en lugar de los tradicionales motores de vapor de triple expansión para permitir una evaluación comparativa con buques idénticos. [3]
El Lübeck tenía 111,1 metros de largo y13,3 metros de manga y un calado de 5,4 metros a proa. Desplazaba 3265 toneladas métricas (3213 toneladas largas ) según su diseño y hasta 3661 toneladas (3603 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía una superestructura mínima, que consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa elevadoy un alcázar , junto con una proa de espolón pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de mástil . Tenía una tripulación de 14 oficiales y entre 274 y 287 soldados. [4]
Su sistema de propulsión consistía en dos turbinas de vapor Parsons que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón , que se ventilaban a través de tres embudos ubicados en el centro del barco . Su sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 11 500 caballos de fuerza métricos (11 300 shp ) para una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph). [4] Fue el primer buque de guerra de la Armada alemana en estar equipado con propulsión de turbina. [5] El Lübeck transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 3800 millas náuticas (7000 km; 4400 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), un alcance menor que sus hermanas, debido a sus turbinas menos eficientes. [4]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa; seis estaban ubicados en el costado , tres a cada lado; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían atacar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yd). Estaban provistos de 1.500 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. Para defenderse contra los torpederos , llevaba diez cañones Maxim de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en montajes individuales. También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , que se colocaron debajo de la línea de flotación , uno en cada costado . También estaba equipado para llevar cincuenta minas navales . [4] [6]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía costados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [7]
El Lübeck fue ordenado bajo el nombre de contrato Ersatz Mercur [b] y fue puesto en grada en el astillero AG Vulcan en Stettin el 12 de mayo de 1903. Fue botado el 26 de marzo de 1904, y en la ceremonia, el Regierender Bürgermeister (Alcalde Gobernador) de su ciudad homónima pronunció un discurso. [8] [9] Los retrasos en la entrega de las nuevas turbinas impidieron la finalización del trabajo de equipamiento durante unos ocho meses. El trabajo estaba programado para completarse el 1 de agosto de 1904, pero Krupp , el fabricante de varios de los componentes de la turbina, tuvo problemas importantes para fundir las piezas necesarias. El Lübeck finalmente comenzó las pruebas de mar el 18 de marzo de 1905. Fue comisionado para las pruebas de mar el 26 de abril, con Fregattenkapitän ( FK - Capitán de fragata) Alexander Meurer como su primer comandante. Sus pruebas revelaron que las turbinas no producían el aumento de velocidad esperado en comparación con los motores tradicionales de triple expansión, lo que dio lugar a más debates sobre la utilidad de utilizar turbinas en futuros diseños. La Armada experimentó con una variedad de disposiciones de hélice, incluidos hasta ocho tornillos en cuatro ejes, y diferentes tamaños de hélice y pasos de pala. Sin embargo, siguió siendo inferior a sus buques gemelos en términos de aceleración y frenado. [9] [10]
Sus pruebas iniciales se interrumpieron el 30 de octubre cuando los disturbios durante la Revolución rusa de 1905 llevaron al káiser alemán Guillermo II a enviar el barco con siete torpederos a Rusia. Tenía la intención de que el barco evacuara al zar Nicolás II de Rusia —primo de Guillermo— y a su familia si surgiera la necesidad. El Lübeck patrulló en el golfo de Finlandia durante dos semanas, momento en el que la crisis en Rusia había sido contenida y pudo regresar a sus pruebas, que continuaron durante casi un año. En marzo de 1906, el Korvettenkapitän ( KK —capitán de corbeta) Hermann Nordmann reemplazó a Meurer, aunque solo sirvió hasta abril, cuando fue relevado por el KK Otto Philipp. Durante este período, operó como líder de flotilla para la flotilla de entrenamiento de torpederos desde el 31 de marzo hasta el 25 de abril de 1906, y luego en la Unidad de Buques Escuela y Experimentales hasta el 17 de mayo. A partir de entonces, el barco realizó pruebas competitivas con su gemelo Hamburg . El 27 de agosto concluyeron formalmente sus pruebas y fue puesta temporalmente en reserva con una tripulación reducida en Wilhelmshaven . [9] [11]
El barco fue reactivado el 22 de septiembre y asignado a la Unidad de Reconocimiento de la Flota de Alta Mar ; durante los dos años siguientes, participó en la rutina anual de viajes de entrenamiento y ejercicios de unidad y flota. En octubre de 1906, FK Felix Funke tomó el mando del barco. A principios de 1907, participó en maniobras de flota en el Mar del Norte, seguido de un crucero a Skagen , Dinamarca, y luego con simulacros de ataques a la base naval principal en Kiel. En mayo y junio, se llevaron a cabo más ejercicios de flota en el Mar del Norte, que concluyeron con un viaje a Noruega. A continuación, la flota se reunió para las maniobras anuales de otoño de la flota que se realizaban cada agosto y septiembre. Este año, las maniobras se retrasaron para permitir una gran revisión de la flota , incluidos 112 buques de guerra, para Wilhelm II en la rada de Schillig . En las maniobras de otoño que siguieron, la flota realizó ejercicios en el Mar del Norte y luego maniobras conjuntas con el IX Cuerpo de Ejército alrededor de Apenrade . El FK Ferdinand Thyen relevó a Funke en septiembre tras la conclusión de los ejercicios. [9] [12]
En febrero de 1908, el Lübeck participó en maniobras de la flota en el mar Báltico . En mayo y junio, se llevó a cabo un entrenamiento de la flota frente a Helgoland, y en julio, la flota navegó hacia el océano Atlántico para realizar un importante crucero de entrenamiento. El príncipe Heinrich había presionado para que se realizara un crucero de este tipo el año anterior, argumentando que prepararía a la flota para operaciones en el extranjero y rompería la monotonía del entrenamiento en aguas alemanas, aunque las tensiones con Gran Bretaña por la creciente carrera armamentista naval anglo-alemana eran altas. La flota partió de Kiel el 17 de julio, pasó por el Canal del Káiser Guillermo hasta el mar del Norte y continuó hasta el Atlántico. La flota regresó a Alemania el 13 de agosto. Las maniobras de otoño se realizaron del 27 de agosto al 12 de septiembre. En octubre, FK Robert Kühne reemplazó a Thyen como capitán del barco. Más tarde ese año, la flota recorrió las ciudades costeras alemanas como parte de un esfuerzo por aumentar el apoyo público a los gastos navales. [6] [13]
El 19 de abril de 1909, el Lübeck recibió la orden de desplegarse en el mar Mediterráneo para reforzar al antiguo cañonero Loreley , que era el buque base alemán en Constantinopla , la capital del Imperio otomano . Los graves disturbios en el país amenazaban a los europeos allí, y el Loreley no era capaz de proteger los intereses alemanes por sí solo. El Lübeck patrulló la costa sur de Anatolia hasta el 2 de junio, cuando fue llamado de regreso a Alemania. Regresó el 17 de junio y se reincorporó a la Unidad de Reconocimiento. [14] Otro crucero en el Atlántico se realizó del 7 de julio al 1 de agosto. Mientras regresaba a Alemania, la Flota de Alta Mar fue recibida por la Marina Real Británica en Spithead . En mayo de 1910, la flota realizó maniobras de entrenamiento en el Kattegat . El crucero anual de verano fue a Noruega, y fue seguido por un entrenamiento de la flota, durante el cual se realizó otra revisión de la flota en Danzig el 29 de agosto. El FK Hans Zenker tomó el mando del buque en abril de 1911. En junio y julio, la flota alemana recibió a escuadrones navales británicos y estadounidenses en Kiel. Las maniobras de otoño del año se limitaron al Báltico y al Kattegat, y se realizó otra revisión de la flota durante los ejercicios para una delegación austrohúngara visitante que incluía al archiduque Francisco Fernando y al almirante Rudolf Montecuccoli . [15] El Lübeck fue dado de baja el 10 de octubre de 1911; permaneció en reserva hasta mediados de 1914. [9]
Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Lübeck fue puesto nuevamente en servicio el 12 de agosto. Fue asignado a las fuerzas navales en el mar Báltico, primero con la División de Defensa Costera encargada de patrullar los estrechos daneses . El barco operó en el Pequeño Cinturón y a lo largo de la ruta entre Sassnitz y Trelleborg , Suecia. En octubre, fue transferido al Báltico oriental para operaciones ofensivas contra las fuerzas rusas. Estas incluyeron una serie de incursiones en el Báltico norte para buscar buques rusos, la primera de las cuales tuvo lugar del 8 al 13 de octubre hacia Bogskär . Le siguió otra del 24 al 31 de octubre, también en el área frente a Bogskär, después de lo cual se unió a una operación contra el puerto ruso de Libau el 16 y 17 de noviembre. En diciembre se llevaron a cabo más redadas: una hacia Bogskär del 5 al 8 de diciembre, otra hacia Utö del 15 al 18 y una última operación del año en Öland y Gotland del 27 al 30 de diciembre. [14]
En marzo y abril de 1915, el Lübeck recibió la misión de apoyar las posiciones alemanas en torno a Memel durante un contraataque ruso. Mientras estaba allí, el 25 de abril, el buque se convirtió en el buque insignia del comodoro Johannes von Karpf. Mientras las potencias centrales se preparaban para lanzar la ofensiva de Gorlice-Tarnów a principios de mayo de 1915, el flanco izquierdo del ejército alemán recibió la orden de lanzar un ataque de distracción el 27 de abril. El Lübeck fue asignado al apoyo naval para el ataque; el primer día del ataque, ella y el crucero Thetis bombardearon el puerto de Libau como parte de una demostración de desembarco para desviar la atención rusa allí. Dos días después, Karpf transfirió su bandera al crucero ligero Augsburg . A principios de mayo, el ejército estaba preparado para apoderarse de Libau, por lo que solicitó apoyo naval para el ataque. El Lübeck y varios otros cruceros y torpederos bombardearon la ciudad el 6 de mayo y patrullaron para asegurarse de que ninguna fuerza naval rusa intentara intervenir. [16] [17]
El contralmirante Albert Hopman, comandante de las fuerzas de reconocimiento en el Báltico, dirigió un importante asalto a Libau al día siguiente, en conjunción con un intento del ejército alemán de apoderarse de la ciudad. El Lübeck se unió a loscruceros acorazados Prinz Heinrich , Roon y Prinz Adalbert , al viejobuque de defensa costera Beowulf y a los cruceros ligeros Augsburg y Thetis . Fueron escoltados por variosdestructores, torpederos y dragaminas. El IV Grupo de Exploración de la Flota de Alta Mar se destacó del Mar del Norte para proporcionar cobertura a la operación. El bombardeo se desarrolló según lo previsto, aunque el destructor V107 chocó contra una mina en el puerto de Libau, que voló su proa y destruyó el barco. Sin embargo, las fuerzas terrestres alemanas tuvieron éxito en su asalto y tomaron la ciudad.[18]Una semana después, el 14 de mayo, Lübeck iba a colocar un campo minado frente al Golfo de Finlandia con Augsburgo , perolos submarinosen la zona convencieron a los alemanes de cancelar la operación.[19]
El 28 de junio, mientras patrullaba frente a Libau, el Lübeck chocó con un grupo de destructores rusos en una acción no concluyente. El 1 de julio, el minador SMS Albatross , escoltado por los cruceros Lübeck , Roon y Augsburg y siete destructores, colocó un campo minado al norte de Bogskär. Al regresar a puerto, la flotilla se dividió en dos secciones; Augsburg , Albatross y tres destructores se dirigieron a Rixhöft, mientras que el resto de la unidad se dirigió a Libau. Augsburg y Albatross fueron interceptados por un poderoso escuadrón ruso comandado por el contralmirante Mikhail Bakhirev , que constaba de tres cruceros blindados y dos cruceros ligeros, lo que resultó en la Batalla de las Islas Åland . Karpf, el comandante de la flotilla, ordenó al Albatross, más lento , que se dirigiera a aguas suecas neutrales y llamó a Roon y Lübeck . El Albatross quedó varado frente a Gotland y el Augsburg escapó, y el escuadrón ruso se enfrentó brevemente al Lübeck y al Roon antes de que ambos bandos rompieran el contacto. En el curso de la acción, el Lübeck logró ocho impactos en el poderoso crucero acorazado Rurik , y no fue alcanzado por el fuego ruso a cambio. Al ser informado de la situación, Hopman se unió al Prinz Heinrich y al Prinz Adalbert para apoyar a Karpf. Mientras estaban en ruta, los cruceros se encontraron con el submarino británico E9 , que logró un impacto en el Prinz Adalbert . Hopman interrumpió la operación y regresó a puerto con el crucero dañado. [20] [21]
El barco participó en la batalla del golfo de Riga que comenzó el 8 de agosto. El 9 o el 10 de agosto, el Lübeck fue atacado por el submarino ruso Gepard en las afueras del estrecho de Irben , a la entrada del golfo de Riga . El Gepard disparó una serie de cinco torpedos a una distancia de 1200 m (3900 pies), pero el Lübeck los evadió con éxito. Fue atacado por aviones mientras estaba amarrado en Windau el 10 de septiembre, pero no sufrió daños. El 6 de noviembre, el Lübeck volvió a ser atacado por un submarino aliado; en esta ocasión, fue el británico HMS E8 . Una vez más, el Lübeck logró evadir los torpedos y escapar ileso. Alternó entre Windau y Libau desde noviembre hasta enero de 1916. [21] [22]
Los aliados finalmente tuvieron éxito contra el barco el 13 de enero, cuando una mina rusa dañó al Lübeck ; su popa fue levantada fuera del agua y su mástil de proa fue derribado, cayendo sobre el puente . Dos hombres murieron y otros cinco resultaron heridos en la mina, y alrededor de 250 t (250 toneladas largas) de agua inundaron el barco. Fue remolcado por el torpedero V189 antes de que el remolcador Weichsel y un barco patrullero lo relevaran al día siguiente. Los barcos lo llevaron a Neufahrwasser , a las afueras de Danzig, a donde llegó el 15 de enero, y el Lübeck fue dado de baja allí el 28 de enero para reparaciones. Luego fue remolcado a AG Vulcan en Stettin para que se le hicieran los trabajos de reparación. [21] [23] Al mismo tiempo, fue rearmada con dos cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y seis cañones SK L/45 de 10,5 cm y se le quitaron los cañones Maxim. También se le instalaron un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) en lanzadores de cubierta. Se le instaló una nueva proa y se reemplazaron sus chimeneas por modelos nuevos. [24]
Debido a la escasez de tripulación en 1916, el barco no fue puesto en servicio nuevamente después de que se completaron los trabajos. En su lugar, fue colocado en reserva hasta el 15 de marzo de 1917, cuando fue reactivado para su uso como buque objetivo para la Escuela de Submarinos . A partir del 11 de febrero de 1918, fue utilizado para entrenar a las tripulaciones de la unidad de submarinos U-crucero . En ese momento, el crucero ligero Stuttgart se había convertido en un portaaviones , y la tripulación de Lübeck era necesaria para poner el buque en servicio, por lo que este último fue dado de baja el 8 de marzo. Según los términos del Tratado de Versalles , el barco fue entregado a los británicos como botín de guerra . Fue eliminado del registro naval el 5 de septiembre de 1919 y cedido formalmente el 3 de septiembre de 1920 con el nombre de P. [21] [25] Los británicos a su vez la vendieron para desguace el 12 de marzo de 1921 a la firma Anders J Anderson, que revendió el barco a un desguace de barcos alemán y fue desmantelado en Alemania. [26]
