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Clase S160 de USATC

La clase S160 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos es una clase de locomotora de vapor de consolidación 2-8-0 , diseñada para el transporte de mercancías pesadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron un total de 2120 unidades y trabajaron en ferrocarriles de gran parte del mundo, incluidos África , Asia , toda Europa y Sudamérica .

Diseño

Dibujo S160.

Durante la década de 1930, el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos aprobó una actualización de un diseño de Baldwin Locomotive Works de la Primera Guerra Mundial , para ser utilizado, si fuera necesario, para el transporte de guerra. El resultado fue la locomotora de la clase S159. Durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, cuando Estados Unidos era neutral, el gobierno de Franklin D. Roosevelt aprobó el suministro de la clase S200 al Reino Unido en virtud del Préstamo y Arriendo , una configuración 2-8-2, diseñada específicamente para adaptarse al gálibo de carga británico restringido . [1]

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el USATC necesitaba un diseño desarrollado a partir del cual se pudiera construir una gran cantidad de locomotoras para circular por los ferrocarriles en ruinas de Europa, con equipos militares y bienes civiles. De ahí el desarrollo de la Clase S160, diseñada por el Mayor JW Marsh de la Rama de Ferrocarriles del Cuerpo de Ingenieros, que se basó en locomotoras anteriores, utilizando principios de austeridad , y se construyó utilizando métodos que permitieron una construcción eficiente y rápida, y una larga vida útil, [1] incluyendo lubricadores de grasa para cajas de grasa y placas laminadas en lugar de fundiciones.

Con bastidores de fundición (algunas tenían bastidores que se cortaban con soplete a partir de placas de acero laminado) [2] y ruedas de fundición, los dos ejes motrices delanteros se suspendían independientemente de los dos ejes motrices traseros, para poder circular por vías de mala calidad. El diseño más grande del ténder se derivó del diseño similar del WD Austerity 2-8-0 británico , con un depósito de carbón insertado sobre el tanque de agua para mejorar la visibilidad al circular marcha atrás.

Construcción

Despliegue británico

En 1942/3 se construyeron 800 locomotoras en trece lotes, repartidos entre ALCO , Baldwin y Lima Locomotive Works . Las primeras 43 locomotoras, enviadas al sur de Gales y despachadas desde el depósito de locomotoras de Great Western Railway en Ebbw Junction, Newport , se transfirieron a las obras de Doncaster de London & North Eastern Railway para su finalización y, más tarde, para su puesta en servicio en la línea principal de la costa este . Esto dio inicio a un patrón por el cual cada una de las cuatro compañías ferroviarias británicas desplegó un total de 400 S160 con el pretexto de "hacerlo en servicio", pero en realidad reemplazaban el material dañado y aumentaban la capacidad del sistema ferroviario británico para permitir el envío de equipo militar y tropas anteriores a la invasión. El despliegue final de las S160 fue:

El segundo lote de 400 S160 fue preparado para su almacenamiento por el personal de USATC en el depósito de locomotoras de Ebbw Junction de Great Western en el período inmediatamente anterior al Día D. Después de la invasión de Normandía en el Día D , las locomotoras desplegadas en toda Gran Bretaña comenzaron a ser recolectadas y reacondicionadas nuevamente en Ebbw Junction para su envío a Europa.

Fallas operativas

Las S160 fueron diseñadas para una construcción rápida y eficiente, no para operaciones a largo plazo, por lo que los compromisos en el diseño llevaron a algunas dificultades en la operación. Los engrasadores de las cajas de grasa no eran muy eficientes, en particular cuando los procedimientos de mantenimiento caducaban o se retrasaban por razones operativas de guerra, y por eso las cajas de grasa a menudo se calentaban. [3] [4] El frenado era deficiente según los estándares modernos, con un freno de vapor Westinghouse utilizado para la locomotora, [1] que era lamentablemente insuficiente, debido a la gran distancia desde la válvula del conductor hasta el cilindro de freno.

Un fallo importante del S160 era el uso de un único manómetro de agua de diseño Klinger, desconocido para las tripulaciones del Reino Unido; era necesario abrir lentamente las válvulas superior e inferior o las válvulas de retención se cerrarían, atrapando agua en el manómetro y dando una lectura falsa. [5] Si las válvulas no estaban completamente abiertas, las tripulaciones podían llegar a pensar erróneamente que el nivel de agua era adecuado, aunque estuviera bajando peligrosamente. Cuando una condición de bajo nivel de agua permitía que la chapa de corona se sobrecalentara, los pernos de sujeción que sujetaban la chapa de corona fallaban sin previo aviso, lo que provocaba una explosión de la caldera. [6] En un espacio de diez meses, tres locomotoras S160 británicas sufrieron un colapso de la corona de la caja de fuego; la primera de ellas provocó la muerte de un fogonero de GWR en la n.° 2403 en noviembre de 1943. Aunque hay afirmaciones de que los pernos de soporte o el diseño de la caja de fuego eran menores que los de las calderas de las locomotoras domésticas, las locomotoras estaban equipadas con una "caldera construida para cumplir en todos los aspectos con el Código de calderas ASME, excepto que la carcasa debe tener un factor de seguridad de 4". [7]

Despliegue

Es difícil juzgar con precisión el despliegue real de 2120 locomotoras, pero se hacen referencia a los siguientes números: [6]

Europa

Las locomotoras británicas, junto con las enviadas directamente desde Estados Unidos, también se utilizaron de manera similar, primero con las tropas que recuperaban Europa y luego fueron absorbidas por los ferrocarriles nacionales europeos como reemplazos de su material destruido después de la guerra:

Locomotora 6046 en Didcot

África

Al mismo tiempo que se desplegaban las S160 en Gran Bretaña, cuando el general Patton lideró a las tropas estadounidenses en la Operación Torch en la Campaña del Norte de África , su Cuerpo de Transporte trajo consigo las S160. Estas locomotoras se movieron por el norte del continente mientras las tropas de Patton libraban la guerra, y cuando las tropas se trasladaron a Italia, la mayoría de sus S160 se trasladaron con ellas. Estas locomotoras, complementadas con las importadas directamente de Estados Unidos, finalmente crearon un grupo de 243 locomotoras, absorbidas por los Ferrocarriles Estatales Italianos para convertirse en la clase FS 736 .

Américas

607 en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU.

Asia

Bajo la Administración de Socorro y Rehabilitación de las Naciones Unidas , se desplegaron varios S160 en China y Corea del Sur . [18] Además de esto, un lote de 60 de Baldwin en 1944 se envió a la India y se ensambló localmente.

Designación de clase

Aunque "S160" ha sido adoptado popularmente como la identificación de clase para este diseño de War Department Consolidation, no se puede verificar como una designación oficial a pesar de una investigación considerable. La designación S160 no se encuentra en los índices de dibujos de Baldwin de 1942 y 1943, [24] [25] el índice de dibujos de Lima para la clase, [26] ni en las actas de reuniones [27] en las que los representantes del Departamento de Guerra y los tres constructores tomaron varias decisiones de diseño antes de la producción. Tampoco se encuentra en ninguno de los aproximadamente 900 dibujos de ingeniería que aún existen. La designación de Baldwin para el diseño, 2-8-0-19S, se encuentra en sus índices de dibujos, en algunos dibujos, y está estampada en los principales componentes de locomotoras en los ejemplos construidos por Baldwin.

Variantes

Hubo varias variantes importantes de la clase S160, excluyendo el desarrollo del diseño en vida real:

Preservación

Debido principalmente a su número, más que al diseño o la calidad de construcción, al menos 26 ejemplares de la S160 han sobrevivido hasta su conservación, lo que la convierte en una de las supervivientes más numerosas de todas las locomotoras de vapor de la línea principal:

Referencias

  1. ^ abcd 45171 a 45220 trainsofturkey.com
  2. ^ Dibujo del bastidor de la American Locomotive Company 466S119000
  3. ^ "Las locomotoras USATC S160 2-8-0". Enciclopedia de London & North Eastern Railway (LNER) .
  4. ^ Boddy y otros, 1983, pág. 99
  5. ^ "Guía de instalación y servicio de manómetros reflex Klinger para vapor saturado" . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  6. ^ abcd "Tr201 y Tr203". locomotives.com.pl . Consultado el 13 de noviembre de 2022 .
  7. ^ Especificación No. 43-F-19 de Baldwin Locomotive Works para la clase 2-8-0 19S del Gobierno de los Estados Unidos.
  8. ^ "30937.co.uk".
  9. ^ ab USATC S160 2-8-0 No. 5197 y 6046 La guía del valle de Churnet
  10. ^ ab Rakov 1995, págs. 338–339
  11. ^ Tourret 1977, págs. 63-64
  12. ^ "Locomotoras a vapor y diésel de la USATC 1942-1947". www.gregoriou.itgo.com . Archivado desde el original el 5 de abril de 2005.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  13. ^ http://www.ratrust.org/Photos/Spain/Locomotives/Narrow_Gauge__W_/N_G__West/n_g__west_23.html [ enlace muerto permanente ]
  14. ^ "Álbum ferroviario - USATC S-160 2-8-0s Parte 1". www.railalbum.co.uk .
  15. ^ "Ferrocarril militar de Longmoor - MikeMorant".
  16. ^ "Locomotoras de vapor NdeM".
  17. ^ Ross, Donald (2021). “Locomotoras a Vapor Nacionales de México”. Depósito de Don .
  18. ^ Fotos antiguas de la zona de Shenyang Archivado el 27 de agosto de 2007 en Wayback Machine Enero de 1985
  19. ^ Cotterill, Duncan (2002). "Perfiles de locomotoras de vapor chinas: KD6 Clase 2-8-0". Railography . Consultado el 13 de noviembre de 2022 .
  20. ^ Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), pág. 110, ISBN 978-4-10-303731-6 
  21. ^ Una mirada a los ferrocarriles de Corea del Norte Archivado el 2 de mayo de 2008 en Wayback Machine Florian Schmidt para Continental Railway Journal
  22. ^ ab "CS-2 2-8-0 nacionales de Corea". donsdepot.donrossgroup.net . 6 de agosto de 2023.
  23. ^ abc Hughes 1979, págs. 35-36
  24. ^ Registro de planos de Baldwin Locomotive Works, orden de venta n.º 42302, 9 de julio de 1942
  25. ^ Índice de dibujos de Baldwin Locomotive Works para la orden de venta número 43306, 7 de agosto de 1943
  26. ^ Índice de tarjetas de locomotoras de Lima Locomotive Works Direct, Departamento de Guerra de los Estados Unidos, tipo 2-8-0, con actualizaciones anotadas hasta el 27 de abril de 1945.
  27. ^ Memorandos de entrevista del Departamento de Guerra de EE. UU. de fecha 18 de mayo y 2, 15 y 16 de junio de 1942.
  28. ^ Especificación n.º 43-F-19 de Baldwin Locomotive Works para las locomotoras n.º 476 a 479 de la clase 2-8-0 19S (ferrocarril de Alaska 551 a 554), 20 de julio de 1943
  29. ^ abc "Se pone a la venta el viaje de la línea S160 de Ruddington". Ferrocarril de vapor . N.º 535. 19 de agosto de 2022. pág. 21.
  30. ^ "Información sobre locomotoras de vapor".
  31. ^ "Proyecto de mejora de la locomotora 556 de Delaney Park" . Consultado el 10 de febrero de 2024 .
  32. ^ "Empresa de restauración de locomotora 557". HeritageRail Alliance . Consultado el 10 de febrero de 2024 .
  33. ^ "Locomotora ARR N.° 557: ¡La historia está donde la encuentras!". www.alaskarails.org .
  34. ^ "Tercer S160 para Chedderton en proceso de restauración y funcionamiento". Ferrocarril de vapor . N.º 504. Abril de 2020. pág. 28.
  35. ^ "Información sobre locomotoras de vapor".

Enlaces externos