SPA ( Società Piemontese Automobili ) fue un fabricante italiano de automóviles , vehículos militares y motores de aviación fundado en Turín por Matteo Ceirano y Michele Ansaldi . Estuvo activo entre 1906 y 1926. En 1908, se fusionó con Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) y la nueva empresa, Società Ligure Piemontese Automobili, tenía su sede en Génova mientras fabricaba en Turín.
En 1923 se trasladó a Turín y en 1925 fue absorbida por Fiat , con lo que cesó la fabricación de automóviles, pero continuó la producción de vehículos comerciales y militares. Aunque la producción de automóviles se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial , en 1947 la empresa fue absorbida por completo por Fiat.
Los hermanos Ceirano, Giovanni Battista , Giovanni , Ernesto y Matteo , fueron influyentes en la fundación de la industria automotriz italiana, siendo diversos responsables de: Ceirano ; Welleyes (la base técnica de FIAT); Fratelli Ceirano ; STAR/Rapid ( Sociedad Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Sociedad Ceirano Automobili Torino); Itala y SPA (Società Piemontese Automobili). El hijo de Giovanni, Giovanni "Ernesto", también fue influyente y cofundó Ceirano Fabbrica Automobili (también conocido como Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) y Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
En 1888, después de ocho años de aprendizaje en el negocio de fabricación de relojes de su padre, Giovanni Battista comenzó a construir bicicletas Welleyes , llamadas así porque los nombres ingleses tenían más atractivo de ventas. [1] En octubre de 1898, Giovanni Battista y Matteo cofundaron Ceirano GB & C y comenzaron a producir el automóvil Welleyes en 1899. En julio de 1899, la planta y las patentes se vendieron a Giovanni Agnelli y se produjeron los primeros FIAT: el Fiat 4 HP . Giovanni Battista fue contratado por Fiat como agente para Italia, pero al cabo de un año se fue para fundar Fratelli Ceirano & C. que en 1903 se convirtió en Società Torinese Automobili Rapid (STAR) y construyó automóviles con la insignia 'Rapid'. En 1904, Matteo Ceirano dejó Ceirano GB & C para crear su propia marca: Itala . En 1906 Matteo dejó Itala para fundar SPA (Società Piemontese Automobili) con el diseñador jefe Alberto Ballacco. En 1906 Giovanni fundó SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) en Turín. En 1919, Giovanni y Giovanni "Ernesto" cofundaron Ceirano Fabbrica Automobili (también conocido como Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) y en 1922 tomaron el control de Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
La empresa fue fundada en 1906 por Matteo Ceirano y Michele Ansaldi (fundador de los automóviles Ansaldi ) en Turín bajo el nombre de Società Piemontese Automobili. El diseñador jefe fue Alberto Ballacco.
En 1908, la empresa se fusionó con Fabbrica Ligure Automobili Genova (FLAG) y la nueva empresa se convirtió en Società Ligure Piemontese Automobili. La sede se encontraba en Génova, mientras que la producción continuaba en Turín.
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa produjo motores aeronáuticos como el 6A . Poco después, en 1916, tanto Ceirano como Ansaldi abandonaron la empresa.
En 1923 la empresa se trasladó a Turín. Graves problemas financieros llevaron a que en 1925 la empresa fuera absorbida por Fiat y se abandonara la fabricación de automóviles en favor de vehículos comerciales y militares. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial se reanudó la producción de automóviles, pero en 1947 la empresa fue absorbida totalmente por Fiat.
Los primeros SPA diseñados por Alberto Ballacco y Ceirano fueron los 28/40 HP y 60/70 HP que tenían motores de cuatro cilindros, válvulas laterales y ejes traseros rígidos . Fueron exhibidos en la Exposizione di Torino . [2]
En 1907 también produjeron dos modelos de seis cilindros, uno de los cuales tenía el volante montado en la parte delantera del cigüeñal. [2]
En 1911, habían introducido diseños de motores monobloque con cabezal en L , cajas de cambios unitarias y sistemas de encendido por magneto de alta tensión . [2] Al año siguiente, vendieron 500 automóviles e introdujeron un nuevo motor de cuatro cilindros de 14/16 hp como base de su automóvil moderno y compacto. [2]
En 1914, la gama incluía coches de dos, cuatro y seis cilindros; el más grande tenía una cilindrada de 11.536 cc. [ cita requerida ]
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción se reanudó con los modelos de antes de la guerra: el 14/16 HP, que utilizaba un motor de válvulas laterales de 2.700 cc, y el 25/30 HP, que utilizaba un motor de seis cilindros de 4.400 cc. [2]
En 1922 se lanzó el altamente sofisticado 30/40 Super Sports, con un motor de seis cilindros de 4.400 cc, que utilizaba árboles de levas en cabeza gemelos ( DOHC ) que operaban cuatro válvulas por cilindro. Los cilindros de aleación de aluminio tenían camisas de acero y pistones de aluminio, además de carburadores dobles y encendido doble. El automóvil también estaba equipado con frenos en las ruedas delanteras y un radiador en forma de V. [2] Al año siguiente, la gama deportiva se comercializó como Tipo 23 , Tipo 24 y Tipo 25 .
En 1908 Ernesto Ceirano acabó tercero en la Targa Florio al volante de un cuatro cilindros, 7.785 cc, SPA 28/40 HP.
En 1909, un coche de carreras de SPA conducido por Francesco Ciuppa ganó la carrera Targa Florio , completando una sola vuelta al Grande Circuit de 148 km en 2 horas, 43 minutos y 19 segundos a una velocidad media de 54,67 km/h. [3] [4]
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Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa también fabricó motores de aviación . El SPA 6A era un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua que desarrollaba 220 caballos de fuerza (164 kW).
El SPA 6A se utilizó para alimentar:
