La siguiente es una lista de antiguas carreteras estatales primarias que se encontraban total o mayoritariamente dentro del Distrito de Hampton Roads (Distrito 5 de VDOT [1] ), anteriormente Distrito de Suffolk, del estado estadounidense de Virginia .
La SR 88 era una carretera estatal principal en el estado de Virginia , Estados Unidos . El número se asignó en la renumeración de 1940 para reemplazar parte de la Ruta Estatal 32 , y la SR 88 se transfirió al sistema secundario en 1943 y 1948. La SR 88 iba desde Branchville a través de Emporia hasta Purdy a lo largo de la actual Ruta Estatal 730 y parte de la Ruta Estatal 619; la SR 32 había continuado al este desde Branchville hasta Boykins a lo largo de la Ruta Estatal 195 y al este desde Purdy pasando Jarratt a lo largo de la Ruta Estatal 608, la Ruta Estatal 139 y la Ruta Estatal 631.
La Ruta Estatal 152 se extendió al este sobre la actual SR 704 secundaria desde la SR 10 (ahora SR 10 Business ) al este de Smithfield pasando Battery Park hasta Center Street en Rescue . [2] Casi la mitad de la ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1930 como una extensión de la Ruta Estatal 507 , [3] y en 1932 se extendió hasta Rescue. [4] La SR 507 fue renumerada 158 en la renumeración de 1933 , [5] dividida entre la US 158 ( Carolina del Norte a Franklin ) y la SR 158 (Franklin a Rescue). [6] Esta se convirtió en US 258 y SR 258 en la renumeración de 1940 , [7] pero en 1944, la SR 258 fue desviada sobre el puente James River para reemplazar a la SR 239 en Mercury Boulevard , y el ramal de Smithfield a Rescue se convirtió en una nueva SR 152. [8] Esta designación duró poco, ya que se degradó a secundaria en 1944. [9]
La ruta estatal 174 era un atajo entre la ruta estadounidense 60 y la SR 238, que desviaba Lee Hall hacia el norte. La parte al este de la SR 143 ahora es Lebanon Church Road, dentro de la estación de armas navales de Yorktown , mientras que el resto ya no existe como carretera, ya que ha sido cubierta por la Interestatal 64 y un antiguo pozo de arcilla .
La Ruta Estatal 397 , un ramal de la SR 39 (ahora US 60) a la SR 391 (ahora SR 238), [10] se agregó al sistema de carreteras estatales en 1926. [11] Se convirtió en la Ruta Estatal 519 en la renumeración de 1928 [12] y en la Ruta Estatal 174 en la renumeración de 1933. [ 5] El gobierno de los EE. UU. tomó posesión de la parte al este de la SR 168 (ahora SR 143) en 1952, [13] y en 1966 el resto (ahora dentro de la ciudad de Newport News ) fue abandonado, ya que había sido destruido por la construcción de la I-64. [14]
La Ruta Estatal 177 se extendió a lo largo de la actual SR 764 , SR 763 y SR 673 desde la US 13 (ahora US 13 Business ) en Accomac vía Greenbush hasta la SR 176 y SR 316 en Parksley . 3 millas (4,8 km) en el extremo sur se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1932, sin número dado, [15] y se convirtió en SR 177 en la renumeración de 1933. [ 5] El resto de la ruta se agregó en 1938, [16] pero solo cuatro años después esta extensión, así como el resto al norte de Greenbush, se degradó a secundaria [17] a favor de la paralela más corta SR 316. El segmento restante de Accomac a Greenbush se degradó en 1959. [18]
La Ruta Estatal 184 siguió la actual Ruta Secundaria SR 606 desde la US 13 en Nassawadox al noroeste hasta Middletown y la SR 618 al suroeste hasta Franktown . 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) en el extremo este se convirtió en la Ruta Estatal 527 en 1930, [19] y el resto se agregó en 1932. [20] La SR 527 se convirtió en SR 184 en la renumeración de 1933 , [5] y en 1953 se degradó a secundaria [21] como extensiones de la SR 606 y la SR 618 existentes. [22]
La Ruta Estatal 185 se extendía hacia el este a lo largo de la actual SR 631 desde la US 13 (ahora US 13 Business ) en Eastville hasta la estación Eastville en el antiguo ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1926 como la Ruta Estatal 343 (un ramal de la SR 34 , ahora US 13), [10] [23] cambió a la Ruta Estatal 524 en la renumeración de 1928 [12] y SR 185 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria en 1952 [24] como una extensión de la SR 631 existente . [22]
La Ruta Estatal 186 se extendía hacia el sur desde la US 13 (ahora US 13 Business ) en Bayview (justo en las afueras de Cheriton ) hasta el antiguo Ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk ( Ferrocarril de Pensilvania ) (ahora el Southern Tip Bike & Hike Trail) en Kiptopeke a lo largo de la actual SR 684 , US 13, SR 683 y parte de SR 600. La mayor parte de la ruta se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 como Ruta Estatal 525 , [25] que se extendió otra milla (1,6 km) en 1930 [26] y las 1,3 millas (2,1 km) restantes hasta Kiptopeke en 1932. [27] La SR 525 se convirtió en SR 186 en la renumeración de 1933. [ 5]
La Virginia Ferry Corporation abrió una nueva terminal cerca de Kiptopeke en 1949, desviando su servicio de ferry Little Creek-Cape Charles desde el antiguo muelle (arrendado a Pennsylvania Railroad ) en Cape Charles . [28] El estado mejoró lo que entonces era la SR 652, desde la SR 186 al oeste de Capeville hacia el sur hasta la nueva terminal, a estándares primarios, y realineó la SR 186 cerca de su extremo norte para seguir una ruta más directa. [29] La actualización completa de la SR 652 se transfirió al sistema primario en 1951 como una US 13 desviada, [30] y más tarde ese año las partes de la SR 186 que no se habían convertido en la US 13 se degradaron a secundarias [31] como una extensión de la SR 600 existente [22] y las nuevas SR 683 y SR 684. (El acceso al Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake se construyó más tarde junto al antiguo ferrocarril a través de Kiptopeke).
La Ruta Estatal 188 se extendía al noreste a lo largo de la actual SR 607 (y su antigua alineación, ahora SR 758) desde la US 60 en Norge hasta la SR 606 en Croaker . [32] Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932, sin número dado, [33] se convirtió en SR 188 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria en 1944 [34] como una extensión de la SR 607 existente . [32] 0,4 millas (0,64 km) en la I-64 se volvieron a agregar al sistema principal en 1965 (efectivo una vez que se completó la I-64) como parte de la SR 168Y (ahora SR 30 ). [35]
La ruta estatal 190 seguía Blackwater Road y Pungo Ferry Road desde Fentress Airfield Road (antigua SR 165 ) cerca de North Landing hacia el sur y el este hasta Princess Anne Road (antigua SR 615) cerca de Creeds. La antigua ruta ahora se encuentra completamente dentro de las ciudades de Chesapeake y Virginia Beach .
En 1930 se crearon dos segmentos de la Ruta Estatal 536 , que se extendían hacia el sur desde la SR 502 (posteriormente SR 165) casi hasta el río Pocaty y desde el límite del condado en el río Pocaty durante 0,4 millas (0,64 km). [36] [37] El hueco de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) en el río Pocaty se rellenó en 1932, y se añadió una extensión de 5,2 millas (8,4 km) en el extremo sur. [38] [39] La SR 536 se convirtió en SR 190 en la renumeración de 1933 , [5] y en octubre de 1933 se extendió otras 1,4 millas (2,3 km), llevándola a través del río North Landing hasta la SR 615. [40] [41] La SR 190 se degradó a la secundaria SR 726 [ cita requerida ] en 1952, vigente una vez que se completó el nuevo puente Pungo Ferry (que reemplazó a Pungo Ferry), [42] lo que sucedió en 1954. [ cita requerida ]
La ruta estatal 192 seguía la Kings Highway (ahora SR 125 ) y Crittenden Road desde la SR 10 en Chuckatuck hacia el noreste por el istmo entre Chuckatuck Creek y el río Nansemond en dirección a la US 17 cerca de Crittenden (donde terminaba la ruta estatal secundaria 628 ) y Eclipse. La ruta ahora se encuentra completamente dentro de la ciudad de Chesapeake .
Las primeras 1,4 millas (2,3 km) se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1931 como Ruta Estatal 541 , [43] que se extendió 2,1 millas (3,4 km) en 1932 [44] y se convirtió en SR 192 en la renumeración de 1933. [ 5] Se extendió otras 0,8 millas (1,3 km) en octubre de 1933, [45] terminando a 2,2 millas (3,5 km) de la US 17 (aproximadamente a mitad de camino entre Sandy Bottom y Hobson ), [46] y se degradó a secundaria en 1947 [47] como una extensión de la SR 628 existente . [46] Un trozo corto en el extremo de Chuckatuck (que se había convertido en SR 630 en lugar de SR 628 [48] ) fue devuelto al sistema primario en 1963 como parte de la SR 125 . [49] El antiguo sistema de ruta secundaria del condado de Nansemond fue transferido a la ciudad de Suffolk el 1 de julio de 2006, lo que provocó que se eliminara la designación SR 628.
Toda la ruta está en el condado de Nansemond .
La Ruta Estatal 193 seguía Ballahack Road desde la antigua US 17 (Dismal Swamp Canal Trail) al sur de Wallaceton hasta la antigua SR 170 (Old Battlefield Boulevard) en Northwest, ahora completamente dentro de la ciudad de Chesapeake . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932, como la Ruta Estatal 543 , [50] se convirtió en SR 193 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a SR 740 secundaria en 1945. [51] La carretera ya no tiene un número de ruta estatal, ya que la ciudad de Chesapeake mantiene sus propias calles.
Toda la ruta está en el condado de Norfolk .
La Ruta Estatal 194 seguía la parte de la actual SR 673 desde la SR 35 al sureste hasta la subdivisión Portsmouth de Seaboard Air Line Railroad en Newsoms . [52] Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932, como la Ruta Estatal 544 , [53] se convirtió en SR 194 en la renumeración de 1933 , [5] y se degradó a secundaria en 1946 [54] como una extensión de la SR 673 existente . [52]
Toda la ruta está en el condado de Southampton .
La Ruta Estatal 196 corría al noreste desde la SR 31 cerca de la frontera de Wakefield a lo largo de lo que ahora es la secundaria SR 617 hasta aproximadamente 1 milla (1,6 km) antes del Puente Walls sobre el río Blackwater en dirección a Runnymede y Bacons Castle . [55] Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1932 [56] como Ruta Estatal 546 , [57] y se convirtió en SR 196 en la renumeración de 1933. [5] En 1942, la ruta se degradó a secundaria. [ 58]
La Ruta Estatal 285 corría a lo largo de la actual SR 641 secundaria (Penniman Road), al sureste por 1 milla (1,6 km) desde la circunvalación de la US 60 alrededor de Williamsburg . [32] Se agregó al sistema principal de carreteras estatales en 1933, [59] inicialmente corriendo al este desde la US 60 cerca de Quarterpath Road y cruzando la Subdivisión Peninsula de Chesapeake and Ohio Railway en un paso a nivel , pero se construyó una nueva alineación en el lado norte de las vías [60] y la milla de carretera aprobada se volvió a aplicar de modo que solo alrededor de 1 ⁄ 10 millas (0,16 km) de la preexistente Penniman Road se incluyó en la SR 285. La ruta se degradó a secundaria en 1943 [61] como una extensión de la SR 641 existente. [32]
La ruta estatal 286 corría a lo largo de la actual secundaria SR 713 (Waller Mill Road), al noreste por 1 milla (1,6 km) desde la circunvalación US 60 alrededor de Williamsburg . [32] Se agregó al sistema principal de carreteras estatales en 1933, [62] comenzando inicialmente en Richmond Road (la US 60 anterior a la circunvalación) y cruzando la subdivisión Peninsula de Chesapeake and Ohio Railway en un puente, pero parte de esto se abandonó cuando se completó la nueva circunvalación [60] y la milla completa del kilometraje se utilizó al norte de la circunvalación. [32] La SR 286 se degradó a secundaria en 1942 [63] como una extensión de la SR 604 existente [32] (ahora SR 713).
La ruta estatal 288 corría a lo largo de una pequeña porción de la actual SR 695 secundaria desde la US 13 en Temperanceville al noroeste hasta el antiguo ferrocarril de Nueva York, Filadelfia y Norfolk en Makemie Park . [64] Se agregó al sistema principal de carreteras estatales en 1933, se describió como yendo hacia Saxis Island , [65] y se degradó a secundaria en 1947 [66] como una extensión de la SR 695 existente . [64] Desde entonces, la intersección de la US 13 se ha reubicado al norte.
La ruta estatal 312 se extendía desde la SR 35 al norte de Courtland al noreste sobre la moderna SR 616 hasta más allá de Ivor , con una segunda sección desconectada en la SR 626 al noroeste de la US 258 Business en Smithfield .
La primera sección se creó en 1928 como Ruta Estatal 508 desde Courtland hasta Ivor. [67] En 1930 se extendió al noreste desde Ivor por 3,25 millas (5,23 km), [68] y en 1932 se agregaron 1,65 millas (2,66 km) más, junto con 3,88 millas (6,24 km) en el extremo de Smithfield. [69] Esto colocó los puntos finales en cada extremo de la brecha a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) antes de Johnson Corner (la intersección de SR 621) [52] y 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) antes de Septa (la intersección de SR 678). [2]
La SR 508 se convirtió en la Ruta Estatal 33 en la renumeración de 1933 , [5] pero cuando la US 33 llegó a Virginia en 1937, [ cita requerida ] fue renumerada como 312. Las diferentes partes fueron degradadas a secundarias en 1942 (al noreste de Ivor), 1943 (al noroeste de Smithfield) y 1951 (de Courtland a Ivor). [70] Las SR 616 y SR 626 existentes [2] [52] se extendieron sobre los segmentos anteriores de la SR 312.
La Ruta Estatal 409 fue la designación para el segmento de 3,08 millas (4,96 km) de Providence Road en Virginia Beach entre Military Highway ( US 13 ) y Kempsville Road ( SR 190 ) de 1981 a 2011. Providence Road había sido designada Ruta Estatal Secundaria 602 antes de la consolidación de 1963 del Condado de Princess Anne y Virginia Beach. La SR 409 se creó a partir del kilometraje mantenido por la ciudad en marzo de 1981 junto con varias otras carreteras numeradas 4XX en la ciudad. [72] La ruta se desmanteló en enero de 2001 junto con muchas de esas mismas rutas [73] y volvió a la ciudad. La ruta estuvo en gran parte sin señalizar durante su existencia.
[Condado de la Isla de Wight] 507 Desde la Ruta 10 hacia Rescue [1,84 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de la Isla de Wight, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Desde la Ruta 10 hacia Rescue, Ruta 507 1,97
258 Desde la línea de Carolina del Norte pasando por Franklin, Walters, Windsor, Isla de Wight, Smithfield hasta Rescue. La antigua ruta 158 se cambió a 258. Nota: Se propone que esta ruta se conozca como US258 desde Franklin hasta la línea de Carolina del Norte, para conectar con la US258 en Carolina del Norte. Esto es para corregir los números federales para las rutas en la dirección predominante.
Ruta 152 del condado de Isle of Wight 4.00 Desde la intersección de las rutas 10 y (258) cerca de Smithfield en dirección noreste 4.00 millas hasta el final del mantenimiento en la ruta 667. Una carretera sin salida que sirve a una pequeña localidad. Tráfico actual: 262
Ruta 39 de Warwick a Ruta 391 vía Lebanon Church .9 [cláusula del 2
1
⁄
2
%]
Se ha notificado a la Comisión Estatal de Carreteras que el 23 de mayo de 1952, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia dictó una orden que otorgaba al Gobierno de los Estados Unidos la posesión inmediata de ciertas tierras en el condado de Warwick. Estas tierras incluían una sección de la Ruta Estatal 174 entre la Ruta 168 y el terreno del Depósito de Minas Navales en Lebanon Church. La tierra era necesaria para fines militares. La Comisión reconoce la acción tomada por el Tribunal de Distrito y ordena que dicha sección de la Ruta 174 se elimine de todos los mapas publicados por el Departamento y que se eliminen todos los carteles y marcadores en la sección de la carretera.
... POR CUANTO, la construcción de la Ruta Interestatal 64 en la Ciudad de Newport News ha borrado ciertas secciones de la Ruta Estatal 174 y otra sección está siendo tomada por la estación de Armas Navales de los EE. UU. para mantenimiento; ahora, por lo tanto, SE RESUELVE, que la Ruta Estatal 174 en la Ciudad de Newport News sea excluida del kilometraje elegible para el pago de mantenimiento de $10,000 por milla según el § 33-35.2 del Código de Virginia enmendado desde su intersección con la Ruta 60 hasta su intersección con la Ruta 238, longitud 1.01 millas, a partir del 1 de julio de 1966; ...
Ruta 34 de Accomac en Accomac hasta Hurst Store o cerca de allí 3,00
Accomac[sic] 177 Extension-North 2.65
Ruta 177 de Accomack: desde la intersección de la Ruta 316 al norte hasta Parksley 3,91
POR CUANTO, la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, enmendado por la Asamblea General de Virginia de 1953, autoriza a la Comisión Estatal de Carreteras a transferir del Sistema Primario de Carreteras Estatales al Sistema Secundario de Carreteras Estatales no más de 150 millas de carretera durante un año; Y POR CUANTO, el Consejo Municipal de la Ciudad de Accomac, mediante su resolución adoptada en su reunión celebrada el 11 de marzo de 1958, solicitó al Departamento de Carreteras de Virginia que transfiriera la Ruta Estatal Primaria 177, de la Ruta 13 de los EE. UU. en la Ciudad de Accomac a la Ruta Estatal Primaria 316 en Greenbush al Sistema Secundario Estatal de Carreteras; Y POR CUANTO, la Junta de Supervisores del Condado de Accomack en su reunión del 26 de marzo de 1958, aprobó una resolución similar; Y POR CUANTO, los estudios realizados por el Departamento de Carreteras de Virginia muestran que dicha transferencia es factible y deseable; ahora, por lo tanto, se resuelve que la Comisión de Carreteras por la presente transfiere la Ruta Primaria Estatal 177 desde su intersección con la Ruta Estadounidense 13 en Accomac hasta su intersección con la Ruta Estatal 316 en Greenbush al Sistema Secundario Estatal de carreteras a partir de esta fecha.
[Condado de Northampton] Ruta 34 527 a Franktown [0,50 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Northampton Nassawaddox-Franktown 1.10
Propuesta por el Sr. Rawls, secundada por el Sr. Wysor, de que, en base a los estudios de tráfico realizados en la Ruta 184 en el condado de Northampton, se ha determinado que la Ruta Principal 184 tiene las características de una carretera Secundaria y se recomienda su transferencia del Sistema Primario al Sistema Secundario de carreteras; ahora, por lo tanto, se resuelve que la Ruta 184 desde Nassawadox hasta Franktown, una distancia de 1,60 millas, se transfiera del Sistema Primario al Sistema Secundario de carreteras, según lo dispuesto en la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950. Moción aprobada.
Northampton Point 0,4 millas desde la ruta 34 hasta la estación RR en Eastville 0,4 [cláusula del 2 %]; Northampton Route 34 hasta un punto entre la estación RR en Eastville 0,4 [cláusula del 2
1
⁄
2
%]
POR CUANTO, la resolución de la Junta de Supervisores del Condado de Northampton, de fecha 4 de febrero de 1952, solicita la transferencia de la Ruta Principal 185 al Sistema Secundario, el Sr. Rogers propone, con el apoyo del Sr. Rawls, que la Comisión elimine del Sistema Primario mediante su transferencia al Sistema Secundario, de conformidad con la Sección 33-27 del Código de Virginia de 1950, la Ruta 185 desde su intersección con la Ruta 13 de EE. UU. en Eastville, 0,88 millas al este hasta el derecho de paso del Ferrocarril de Pensilvania en la Estación Eastville. Moción aprobada.
[Condado de Northampton] Punto 525 en la Ruta 34 cerca de Bayview 8,9 millas hacia Kiptopeke 8,90 millas
[Condado de Northampton] 525 Extensión de la Ruta 525 hacia Kiptopeke [1,00 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de Northampton, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 525 a Kiptopeke 1.30
Proyecto 2665-01-02-03, Rutas 652 y 186, Ruta internacional 645 (E. de Nottingham Beach) - 0,421 millas al norte de la Ruta internacional 624 Y 1,458 millas al sur de la Ruta internacional 13- Ruta internacional 13, condado de Northampton
Ruta 652 del condado de Northampton 2.72 Ruta 652 desde la intersección de la Ruta 186 al oeste de Capeville, al sur hasta la intersección de la Ruta 645 en la entrada del Ferry Kiptopeke-Little Creek. Esta sección fue recientemente mejorada según los estándares del Sistema Primario y aprobada para numeración como una extensión de la Ruta 13 de EE. UU. por la AASHO con el propósito de dirigir el tráfico al nuevo Ferry Kiptopeke.
El Sr. Watkins propuso, con el apoyo del Senador Nelson, que, según lo dispuesto en el Artículo 6.1, Sección 33-76.1, del Código de Virginia de 1950, Enmendado, y por recomendación del Comisionado, las siguientes secciones de la antigua Ruta 13 en el Condado de Northampton ya no sean necesarias para usos como parte del Sistema Primario, se descontinúen al abrirse nuevas secciones en su lugar: Secciones 1 y 2 que se muestran en el plano con fecha del 22 de marzo de 1950, Proyecto 2665-01-02-04. Moción aprobada.
[Condado de James City, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 39 por Bethany Church hacia Croaker 2.30
Ruta 188 del condado de James City 2.30 Desde la intersección de la Ruta 60 en Norge en dirección noreste hasta el final del mantenimiento en la intersección de la Ruta 606 en Croaker. Una carretera sin salida que sirve solo al tráfico local. Tráfico actual: 235
... para proporcionar esta extensión de la Ruta 168-Y, es necesario que una sección de la Ruta 607, atravesada por la nueva conexión entre la Ruta 602 y la rampa norte del Intercambio de la Ruta 168-64, una distancia de 0,40 millas, se transfiera del Sistema Secundario al Sistema Primario de Carreteras; por autoridad bajo la Sección 33-26 del Código de Virginia de 1950, en su forma enmendada. Los cambios anteriores entrarán en vigencia cuando se complete la nueva construcción para la apertura al tráfico y la señalización. Moción aprobada.
[Condado de Norfolk] Ruta 536 502, Mount Pleasant Road hasta Pocaty Causeway [2,55 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]; [Condado de Princess Anne] Ruta 536 502 en o cerca de North Landing hacia la línea del condado de Norfolk [0,38 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
Para aclarar la adición en el condado de Princess Anne, en virtud del proyecto de ley Porter-Rhodes, el Sr. Truxtun propone, con el apoyo del Sr. East, que la ruta descrita como 502, en o cerca de North Landing hacia Norfolk County Line, se entienda como que va desde Norfolk County Line hacia Blackwater River. Moción aprobada.
[Condado de Norfolk, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 502, Mt. Pleasant Road hasta Pocaty Causeway .25; [Condado de Princess Anne, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 502 en o cerca de North Landing hacia la línea del condado de Norfolk 5.20
El Sr. Shirley propuso, con el apoyo del Sr. Truxtun, que se corrija el error en la designación del kilometraje asignado en el condado de Princess Anne en la última mitad del kilometraje de Porter-Rhodes para que se lea de la siguiente manera: Ruta 502 en o cerca de Mount Landing hacia Munden Point - 5,20 millas. La moción fue aprobada.
Princess Anne Desde el final del mantenimiento estatal en la ruta 190 a través del río Blackwater hasta Pungo, conectando con Munden Road 1.38
Ruta 190 del condado de Norfolk 2,70 Ruta 190 del condado de Princess Anne 7,02 Ruta 190 desde la intersección de la ruta 165 al este de Fentress hasta la intersección de la ruta 615 al norte de Creeds. Vigente después de que se complete la construcción actual del puente y los accesos sobre el río North Landing.
Nansemond 541 Route 10, Chuckatuck-Crittenden 1.40
Nansemond Chuckatuck-Eclipse, Ruta 10 2.10
Ruta 192 de Nansemond, Chuckatuck-Eclipse .83
628 (1) Ruta 192 del condado de Nansemond 4.33 Ruta 192 desde la Ruta 10 en Chuckatuck hasta el final de la ruta 628 cerca de Hobson.
[Condado de Norfolk, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Ruta 40, carretera del noroeste hacia la ruta 27 6,30 Carretera del noroeste desde el final de la carretera aceptada hasta la ruta 27 5,95
740 (1) Ruta 193 del condado de Norfolk 11.64 Desde la ruta 17 en dirección este hasta la ruta 170.
[Condado de Southampton, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Desde la Ruta 35 cerca de Grays Shop-Through Newsoms 2,90
Condado de Southampton, Ruta 194 3.30 Ruta 194 desde la Ruta 35 al norte de Boykins hasta la estación Newsoms. Esta ruta no tiene importancia primaria, ya que es una ruta principal de corto recorrido que sirve puramente al tráfico local y que transportaba solo 165 vehículos [por día] en 1941 y 157 en 1945.
[Condado de Surry, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] De Wakefield a Runnymede 5,18; [Condado de Sussex, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Línea de Wakefield-Condado de Surry en dirección a Runnymede 0,87
Ruta 196 de Surry: desde la línea del condado de Sussex, justo al noreste de Wakefield, hacia Bacons Castle, 5,20 millas; Ruta 196 de Sussex: desde la intersección de la ruta 460 en Wakefield al noreste hasta la línea del condado de Surry, 0,87 millas
James City y York Desde la Ruta 60 en dirección a Penniman 1.00
Propuesta por el Sr. Massie, secundada por el Sr. East, de que el Presidente de la State Highway Commission haya certificado que la conveniencia y seguridad públicas requieren la eliminación del paso a nivel en la Ruta 285 sobre las vías de la C&O Railway Company, al este de Williamsburg cuando se haya construido una carretera en el lado norte de este cruce y paralela al C&O Railway hacia Williamsburg, eliminando así la necesidad de este cruce; y que el puente elevado en la Ruta 286 sobre las vías de la C&O Railway Company al oeste de Williamsburg se elimine tan pronto como se haya terminado la nueva estructura elevada cercana y se haya completado la carretera de circunvalación alrededor de Williamsburg, todo en el condado de York, Virginia, que la misma sea y es aprobada provisionalmente por la presente, de conformidad con los Capítulos 212 y 213 de las Leyes de la Asamblea General.
Ruta 285 del condado de York 1.00 Desde la intersección con la Ruta 60 en Williamsburg hasta el comienzo de la Ruta 641, 0,1 millas al oeste de la intersección de las Rutas 168 y 641. Esta carretera se encuentra paralela a las Rutas 60 y 168 y entre ellas, y ha perdido su importancia principal desde que se construyó la Ruta 168. Tráfico 1941 - 210, 1942 - 210.
James City y York Desde la Ruta 60 cerca de Newmans-Northwest 1.00
Ruta 286 de York: desde la Ruta 60 cerca de Williamsburg hacia el norte en dirección a la Ruta 168 1,00 millas
Acomac[sic] Desde la Ruta 13 en Temperanceville hacia la Isla Saxis 1.40
695 Ruta 288 del condado de Accomack 1.40 Ruta 288 desde la Ruta 13 en Temperanceville hasta el comienzo de la Ruta 695.
[Condado de Southampton] Ruta 12 508 cerca de Courtland 17 millas hasta Ivor 17,00 millas
[Condado de Southampton] Extensión de la Ruta 508 en Ivor hacia la línea del condado de Isle of Wight [3,25 millas, primera mitad del recorrido de Porter-Rhodes]
[Condado de la Isla de Wight, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Desde Smithfield hasta Hill Swamp, Ruta 508 3,88; [Condado de Southampton, segunda mitad del recorrido de Porter-Rhodes] Extensión de la Ruta 508 en Ivor hacia la línea del condado de la Isla de Wight 1,65
Ruta 312 de Southampton: desde la ruta 460 en Ivor al noreste hasta el comienzo de la ruta 621 5,20 millas
Ruta 312 del condado de la Isla de Wight 4.49 Desde la intersección de la Ruta 258 en Smithfield, en dirección noroeste hasta el final del mantenimiento principal. Un camino de acceso transitable solo por tráfico local. Tráfico 1941-218, 1942-193.
Ruta 312 del condado de Southampton 16.35 Ruta 312 desde la Ruta 460 en Ivor hasta la Ruta 35 al norte de Courtland. El volumen de tráfico en esta ruta varía desde un máximo de 665 VPD en la ciudad de Ivor hasta un mínimo de 353 VPD justo al norte de la Ruta Internacional 35, para un promedio de 508 VPD. Esta ruta se caracteriza por ser secundaria.