A finales de 1940, la Commonwealth de Virginia volvió a numerar algunas de sus carreteras estatales para proporcionar números continuos a través de las fronteras estatales. Al mismo tiempo, Maryland , Carolina del Norte y Virginia Occidental participaron renumerando algunas de sus carreteras para que coincidieran con las de Virginia, y Tennessee planeó renumerar una de sus carreteras, pero nunca lo hizo.
La ruta estatal 3 fue eliminada al noroeste de Sperryville por la ruta estatal 261 (ahora ruta estatal 739 ) y la ruta estatal 522 (un marcador de posición para la extensión de la ruta estadounidense 522 hacia Virginia).
La ruta estatal 4 , que no había existido inmediatamente antes de 1940, fue asignada como una renumeración de la ruta estatal 84 para que coincida con la ruta 4 de Kentucky. Ahora es la ruta estadounidense 460 .
La ruta estatal 7 fue eliminada al noroeste de Winchester y reemplazada por la ruta estatal 522 (un marcador de posición para la extensión de la ruta estadounidense 522 hacia Virginia).
La antigua ruta estatal 9 se dividió entre la ruta estatal 120 y la ruta estatal 123 . La designación de la Ruta Estatal 9 se utilizó luego como una nueva numeración de la Ruta Estatal 238 para que coincida con la Ruta 9 de Virginia Occidental .
La ruta estatal 10 al sur de Suffolk se convirtió en la ruta estatal 32 para coincidir con la autopista 32 de Carolina del Norte .
La ruta estadounidense 15 se trasladó entre Warrenton y Gilberts Corner . La antigua alineación se convirtió en una extensión de la ruta estatal 17 (para coincidir con la ruta 17 de Maryland ), mientras que la nueva alineación reemplazó una ruta secundaria y parte de la ruta estatal 234.
La antigua ruta estatal 16 pasó a ser la ruta estatal 27 . Esto permitió que la ruta estatal 16 se utilizara para toda la antigua ruta estatal 92 desde Carolina del Norte hasta la boca de Wilson , siguió la US 58 hasta Volney, la ruta estatal 88 de Volney a Tazewell y parte de la antigua ruta estatal 81 de Tazewell a Virginia Occidental . En Carolina del Norte, la autopista 16 de Carolina del Norte fue desviada sobre la antigua autopista 681 de Carolina del Norte para coincidir, mientras que la antigua NC 16 a Tennessee se convirtió en la autopista 88 de Carolina del Norte . [1] La Ruta 12 de Virginia Occidental, al menos cerca de la línea de Virginia, se convirtió en una extensión de la Ruta 16 de Virginia Occidental . [2]
La ruta estatal 17 , que continuaba la ruta estadounidense 17 al noroeste desde Fredericksburg hasta Opal , se extendió sobre la ruta estadounidense 15 desde Opal a Warrenton , la antigua US 15 de Warrenton a Middleburg , las rutas secundarias desde Middleburg al sur de Purcellville y la parte norte de la ruta estatal. 234 a través de Purcellville hasta Maryland. Ahora es la ruta estadounidense 17 , la ruta estatal 245 , las rutas secundarias y la ruta estatal 287 . Maryland intercambió su Ruta 17 de Maryland y su Ruta 33 de Maryland para igualar; [3] [4] La conexión de la SR 287 en Maryland sigue siendo MD 17. (El número 33 no se pudo utilizar en Virginia debido a la Ruta 33 de los EE. UU. ).
La ruta estatal 27 pasó a ser la ruta estatal 170 . En el lado de Carolina del Norte, la autopista 170 de Carolina del Norte , que había terminado en Sligo , se extendió hacia el norte a lo largo de la antigua autopista 34 de Carolina del Norte. [5] Esta es ahora la ruta estatal 168 y la autopista 168 de Carolina del Norte . La designación de la Ruta Estatal 27 se reutilizó para la antigua Ruta Estatal 16 .
La ruta estatal 32 iba desde Boykins al oeste hasta Emporia , al norte hasta Purdy y al este a través de Jarratt . Un tramo corto de Boykins a Branchville se convirtió en una extensión de la ruta estatal 195, que había terminado en Branchville. La SR 32 de Branchville a Purdy se convirtió en una nueva ruta estatal 88 , y el tramo al este de Purdy se convirtió en una extensión de la ruta estatal 137. Esto tuvo el efecto de liberar la designación de la ruta estatal 32 para una nueva numeración de la ruta estatal 10 al sur de Suffolk para coincide con la autopista 32 de Carolina del Norte .
La ruta estatal 34 , que iba desde Kenbridge pasando por Lawrenceville hasta Carolina del Norte, fue eliminada. Se convirtió en la ruta estatal 46 para coincidir con la autopista 46 de Carolina del Norte , pero se realineó para terminar en Blackstone en lugar de Kenbridge; La ruta estatal 137 (que había llegado a Blackstone) fue desviada por la antigua SR 34 hacia Kenbridge.
La ruta estatal 37 , desde el este de Petersburgo hasta Garysville , pasó a ser la ruta estatal 106 . Esto liberó la Ruta Estatal 37 (ahora Ruta 13 de EE. UU. ) para que coincida con la Carretera 37 de Carolina del Norte, reemplazando toda la Ruta Estatal 53 .
La ruta estatal 38 se extendió al noroeste desde Amelia a lo largo de la antigua ruta estatal 49 hasta Tobaccoville . Esto eliminó una superposición con la SR 49 y la Ruta estadounidense 360 al suroeste de Amelia; La SR 49 al norte de Tobaccoville fue reemplazada por la extensión de la Ruta estadounidense 522 hacia Virginia.
La ruta estatal 39 , desde cerca de Wylliesburg al norte hasta la ciudad de Pamplin , se convirtió en una extensión de la ruta estatal 47 . Esto liberó la ruta estatal 39 como una renumeración de la ruta estatal 501 (una extensión de la US 501 ) para que coincida con la ruta 39 de Virginia Occidental ; Virginia Occidental "no pudo... cambiar la ubicación de la Ruta 501 a través de su estado". El plan original habría dejado las Rutas 39 y 501 sin cambios.
La ruta estatal 46 , desde Barnes Junction hasta Boydton , pasó a formar parte de una extensión de la ruta estatal 47 desde Barnes Junction hasta Chase City y una nueva ruta estatal 92 desde Chase City hasta Boydton. La designación de la Ruta Estatal 46 quedó así liberada para coincidir con la Carretera 46 de Carolina del Norte como una renumeración de la Ruta Estatal 34 , pero el extremo norte se intercambió con la Ruta Estatal 137 para terminar en Blackstone en lugar de Kenbridge .
La ruta estatal 47 , que iba desde South Hill al oeste hasta Chase City , se extendió hacia el oeste sobre parte de la ruta estatal 46 hasta Barnes Junction, al norte sobre la ruta estadounidense 15 hasta cerca de Wylliesburg , y al norte reemplazó toda la ruta estatal 39 hasta Pamplin City . Esto permitió que la ruta estatal 39 se utilizara para coincidir con la ruta 39 de Virginia Occidental . El plan original habría dejado la Ruta 47 sin cambios.
La ruta estatal 49 , que había corrido hacia el norte hasta Flint Hill , quedó muy truncada hasta Burkeville ; la mayor parte de la antigua ruta, desde cerca de Powhatan al norte hasta Culpeper , pasó a formar parte de la ruta estatal 522 (un marcador de posición para la extensión de la ruta estadounidense 522 ). El tramo no concurrente entre Burkeville y cerca de Powhatan se convirtió en una extensión de la ruta estatal 38 ; el tramo al norte de Culpeper se convirtió en una extensión de la ruta estatal 242. En el extremo sur, la SR 49 se truncó hasta Virgilina y se llevó allí hasta la línea de Carolina del Norte; la antigua ruta hacia el oeste desde Virgilina se convirtió en una nueva Ruta Estatal 96 . La autopista 49 de Carolina del Norte se extendió desde Charlotte hasta la frontera estatal, reemplazando muchas rutas, incluida la mayor parte de la autopista 144 de Carolina del Norte . [6]
La ruta estatal 53 pasó a ser la ruta estatal 37 para coincidir con la autopista 37 de Carolina del Norte.
La ruta estadounidense 58 fue reubicada en una nueva alineación entre Damasco y Boca de Wilson , reemplazando la ruta estatal 305 . La antigua ruta pasó a formar parte principalmente de la ruta estatal 91 desde Damasco a Lodi , la ruta estatal 81 desde Lodi hasta cerca de Troutdale , y la ruta estatal 16 (ambas renumeradas y alargadas desde la antigua ruta estatal 81 y la ruta estatal 88 ) desde Troutdale hasta Mouth of Wilson.
La ruta estatal 59 pasó a ser la ruta estatal 83 para coincidir con la ruta 83 de Virginia Occidental , y la ruta estatal 59 se utilizó en la antigua ruta estatal 261 para coincidir con la ruta 59 de Virginia Occidental .
La ruta estatal 64 , desde la frontera del estado de Tennessee hasta el Líbano , fue renumerada como parte de una ruta estatal 71 realineada desde el Líbano a Dickensonville , superpuesta a la US 58 desde Dickensonville a St. Paul, ruta estatal 70 desde St. Paul al este de Dryden , estado. Ruta 65 desde el este de Dryden hasta Pennington Gap , Ruta estatal 70 desde Pennington Gap hasta Tennessee . La ruta estatal 64 se utilizó en la antigua ruta de la ruta estatal 71 desde Dickensonville a Hansonville , y en la antigua ruta estatal 70 desde Banners Corner hasta Fremont .
La ruta estatal 65 , de Dot a Kentucky , pasó a ser parte de la ruta estatal 66 para coincidir con Kentucky , y la ruta estatal 65 se utilizó para reemplazar parte de la ruta estatal 64 desde el este de Dryden hasta Woodway .
La ruta estatal 66 , desde el este de Dryden hasta Pennington Gap , fue renumerada como parte de la ruta estatal 70 , y la ruta estatal 66 se utilizó en la antigua ruta estatal 70 desde Banners Corner hasta Pattonsville , y la ruta estatal 65 , de Dot a Kentucky para coincidir con Kentucky Ruta 66 .
La ruta estatal 67 pasó a ser la ruta estatal 160 para coincidir con la ruta 160 de Kentucky , y la ruta estatal 67 se utilizó en la antigua ruta estatal 83 .
La ruta estatal 70 pasó a ser la ruta estatal 66 , desde Pattonsville hasta Banners Corner y como ruta estatal 64 desde Banners Corner hasta Fremont , y la ruta estatal 70 se utilizó en la antigua ruta estatal 64 desde St. Paul hasta el este de Dryden , la ruta estatal 66 desde al este de Dryden hasta Pennington Gap , y la ruta estatal 64 desde Pennington Gap hasta Tennessee para coincidir con la ruta estatal 70 de Tennessee .
La ruta estatal 71 fue realineada sobre la ruta estatal 64 desde Dickensonville hasta el Líbano . La sección de la ruta estatal 71 de Dickensonville a Hansonville pasó a ser la ruta estatal 64 .
La ruta estatal 75 pasó a ser la ruta estatal 77 , y la ruta estatal 75 se reutilizó en la antigua ruta estatal 77 para coincidir con la ruta 75 del estado de Tennessee .
La ruta estatal 77 pasó a ser la ruta estatal 75 para coincidir con la ruta 75 del estado de Tennessee , y la ruta estatal 77 se reutilizó en la antigua ruta estatal 75 .
La ruta estatal 78 pasó a ser parte de la ruta estatal 91 y la ruta estatal 78 se utilizó en la antigua ruta estatal 87 .
La ruta estatal 81 pasó a ser parte de la ruta estatal 91 desde Lodi hasta Frog Level , y parte de la ruta estatal 16 desde Tazewell hasta Virginia Occidental , y la ruta estatal 81 se utilizó en la antigua alineación de la ruta estadounidense 58 de Lodi a Troutdale , y la ruta estatal 91 desde Lodi hasta Frog Level, y parte de la ruta estatal 16 desde Tazewell hasta Virginia Occidental. Ruta 91 desde Cedar Springs hasta Speedwell .
La ruta estatal 83 pasó a ser la ruta estatal 67 , y la ruta estatal 83 se utilizó en la antigua ruta estatal 59 para coincidir con la ruta 83 de Virginia Occidental .
La ruta estatal 84 pasó a ser la ruta estatal 4 para coincidir con la ruta 4 de Kentucky, y la ruta estatal 84 se utilizó en la antigua ruta estatal 271 para coincidir con la ruta 84 de Virginia Occidental .
La ruta estatal 87 pasó a ser la ruta estatal 78 , y la ruta estatal 87 se utilizó en la antigua ruta estatal 106 para coincidir con la autopista 87 de Carolina del Norte .
La ruta estatal 88 de Volney a Tazewell pasó a numerarse como parte de la ruta estatal 16 , y la ruta estatal 88 se utilizó como una nueva numeración de la parte de la ruta estatal 32 de Branchville a Purdy .
La ruta estatal 89 , que no había existido inmediatamente antes de 1940, fue asignada como una renumeración de la ruta estatal 96 para que coincida con la autopista 89 de Carolina del Norte .
La ruta estatal 91 pasó a ser la ruta estatal 81 , y la ruta estatal 91 se utilizó en la antigua ruta estatal 81 desde Frog Level hasta Lodi , la antigua ruta estadounidense 58 de Lodi a Damasco y la antigua ruta estatal 78 de Damasco a Tennessee para coincidir con la ruta estatal 91 de Tennessee. .
La ruta estatal 92 desde Carolina del Norte hasta la boca de Wilson pasó a ser parte de la ruta estatal 16 para coincidir con la autopista 16 de Carolina del Norte , y la ruta estatal 92 se utilizó en parte de la antigua ruta estatal 46 desde Chase City hasta Boydton .
La ruta estatal 96 pasó a ser la ruta estatal 89 para coincidir con la autopista 89 de Carolina del Norte , y la ruta estatal 96 se utilizó en la parte de la ruta estatal 49 al oeste de Virgilina para coincidir con la autopista 96 de Carolina del Norte (que pasó a ser numerada a partir de la autopista 562 de Carolina del Norte ).
La ruta estatal 106 pasó a ser la ruta estatal 87 para coincidir con la autopista 87 de Carolina del Norte , y la ruta estatal 106 se utilizó en la antigua ruta estatal 37 .
La ruta estatal 120 pasó a ser la ruta estatal 245 y la ruta estatal 120 se utilizó en parte de la antigua ruta estatal 9 .
La ruta estatal 123 pasó a ser la ruta estatal 320 y la ruta estatal 123 se utilizó en parte de la antigua ruta estatal 9 .
La ruta estatal 137 se realineó sobre parte de la ruta estatal 34 desde Danieltown hasta Kenbridge y se extendió sobre parte de la ruta estatal 32 desde Purdy al este hasta Jarratt . La antigua ruta de Danieltown a Blackstone pasó a ser parte de la ruta estatal 46 . (que reemplazó el resto de la ruta estatal 34).
La ruta estadounidense 258 se creó en Virginia, reemplazando la sección de la ruta estadounidense 158 (que fue desviada para que ya no pase por Virginia) al noreste de Murfreesboro en Virginia, y la ruta estatal 158 pasó a ser la ruta estatal 258 para coincidir con el número de la carretera ( que pasó a formar parte de la US 258 en 1945), y la ruta estatal 258 pasó a ser la ruta estatal 158 .
La ruta estatal 160 pasó a ser la ruta estatal 271 , y la ruta estatal 160 se utilizó en la antigua ruta estatal 67 para coincidir con la ruta 160 de Kentucky .
La ruta estatal 170 pasó a ser la ruta estatal 238 . La ruta estatal 170 se reutilizó en la antigua ruta estatal 27 para coincidir con la autopista 170 de Carolina del Norte .
La ruta estatal 195 se extendía hacia el este desde Branchville hasta Boykins sobre parte de la ruta estatal 32 .
La ruta estatal 207 quedó truncada hasta Bowling Green . Al norte de allí pasó a ser la Ruta Estatal 301 (un marcador de posición para la extensión de la US 301 ).
La sección de la ruta estatal 234 de Purcellville a Maryland pasó a ser numerada como parte de la nueva ruta estatal 17 . En cambio, la ruta estatal 234 se realineó hacia el noroeste, reemplazando la antigua SR 734 de Aldie a Bluemont , y la antigua ruta estatal 245 de Bluemont a la ruta estatal 7 .
La ruta estatal 238 pasó a ser la ruta estatal 9 para coincidir con la ruta 9 de Virginia Occidental . La ruta estatal 238 se utilizó en la antigua ruta estatal 170 .
La ruta estatal 242 se extendió hacia el sur desde Flint Hill a lo largo de la antigua ruta estatal 49 hasta Culpeper .
La ruta estatal 245 , desde la ruta estatal 7 hasta Bluemont , pasó a numerarse como parte de la ruta estatal 234, y la ruta estatal 245 se utilizó en la antigua ruta estatal 120 .
La ruta estadounidense 258 se creó en Virginia, reemplazando la sección de la ruta estadounidense 158 (que fue desviada para que ya no pase por Virginia) al noreste de Murfreesboro en Virginia, y la ruta estatal 158 pasó a ser la ruta estatal 258 para coincidir con el número de la carretera ( que pasó a formar parte de la US 258 en 1945). Como resultado, la ruta estatal 258 pasó a ser la ruta estatal 158 .
La ruta estatal 259 se extendió sobre la ruta estatal 275 desde Virginia Occidental hasta Gore para coincidir con la ruta 259 de Virginia Occidental (que reemplazó la ruta 58 de Virginia Occidental).
La ruta estatal 261 pasó a ser la ruta estatal 59 para coincidir con la ruta 59 de Virginia Occidental , y la ruta estatal 261 fue reasignada en una parte anterior de la ruta estatal 3.
La ruta estatal 271 pasó a ser la ruta estatal 84 para coincidir con la ruta 84 de Virginia Occidental , y la ruta estatal 271 se utilizó en la antigua ruta estatal 160 .
La ruta estatal 275 , de Virginia Occidental a Gore, pasó a ser una ruta estatal 259 ampliada para coincidir con la ruta 259 de Virginia Occidental .
La ruta estatal 301, que no existía inmediatamente antes de 1940, fue asignada como marcador de posición para la extensión de la ruta estadounidense 301 hacia Virginia, siguiendo la ruta estadounidense 1 de Petersburgo a Richmond , la ruta estatal 2 de Richmond a Bowling Green y la ruta estatal 207. desde Bowling Green hasta Maryland para coincidir con la ruta 301 de Maryland .
La ruta estatal 305 , desde Damasco hasta la boca de Wilson , fue eliminada y transferida a la US 58 desviada .
La ruta estatal 320 , que no existía inmediatamente antes de 1940, fue asignada como una renumeración de la ruta estatal 123 .
La ruta estatal 501 , una extensión de la US 501 , pasó a ser la ruta estatal 39 para coincidir con la ruta 39 de Virginia Occidental ; Los planes originales tenían que esta ruta 501 permaneciera, pero Virginia Occidental "no pudo... cambiar la ubicación de la Ruta 501 a través de su estado".
La ruta estatal 522 , que no existía inmediatamente antes de 1940, fue asignada como marcador de posición para la extensión de la ruta estadounidense 522 a Virginia, reemplazando parte de la ruta estatal 7 desde Virginia Occidental a Winchester , parte de la ruta estatal 3 de Winchester a Sperryville . y parte de la ruta estatal 49 desde Culpeper hasta Powhatan para coincidir con Virginia Occidental .