La ruta 435 de Pensilvania ( PA 435 ) es una carretera estatal de 24,0 km de longitud ubicada en los condados de Monroe , Wayne y Lackawanna en Pensilvania . El término sur está en la Interestatal 380 (I-380) cerca de Gouldsboro . El término norte está en la I-84 y la I-380 en Dunmore . La ruta se dirige al norte desde la I-380 y el término sur de la PA 507 en el condado de Monroe como una carretera de cuatro carriles, pasando por una pequeña sección del condado de Wayne antes de ingresar al condado de Lackawanna. La PA 435 se convierte en una carretera de dos carriles en el cruce de la PA 307 y continúa hacia el norte para cruzar la PA 502 en Daleville y la PA 690 en Moscú . Después de cruzar la PA 590 , la ruta se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles e cruza la PA 348 antes de fusionarse con la I-84/I-380.
La ruta PA 435 sigue la autopista de peaje de Filadelfia y Great Bend o Drinker Turnpike, una autopista de peaje entre Filadelfia y Great Bend fundada en 1811 y construida en la década de 1820. La carretera pasó a formar parte del sendero Lackawanna , una ruta pavimentada para automóviles entre Easton y la frontera con Nueva York . El sendero Lackawanna se convirtió en la PA 2 , que discurría entre Filadelfia y Great Bend, en 1924 y en la ruta estadounidense 611 (US 611), que discurría entre Filadelfia y Scranton, en 1926. La designación PA 2 se eliminó de la US 611 dos años después. Entre los años 1930 y 1960 se ampliaron partes de la US 611 al sur de Scranton. La US 611 se desmanteló en 1972 y la PA 435 reemplazó la ruta entre Gouldsboro y Dunmore.
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La PA 435 comienza en un cruce con la salida 13 de la I-380 en la esquina noroeste del parque estatal Gouldsboro en el municipio de Coolbaugh , condado de Monroe , en dirección noreste como una carretera de dos carriles sin dividir. Inmediatamente después de comenzar, la ruta llega a un cruce con el extremo sur de la PA 507 y gira al noroeste hacia una carretera dividida de cuatro carriles . La PA 435 se dirige hacia el noroeste saliendo del condado de Monroe y pasa por una esquina del municipio de Lehigh en el condado de Wayne antes de ingresar al condado de Lackawanna en el cruce del río Lehigh , convirtiéndose en una carretera de cuatro carriles sin dividir. La carretera corre paralela a una distancia de la I-380 a través de los tramos rurales del municipio de Clifton . La carretera continúa hacia el norte a través de Clifton, pasando al oeste del lago Big Bass y pronto el parque industrial de Covington. La PA 435 continúa en paralelo cercano con la interestatal a medida que pasa al este del lago Covington y entra en el municipio de Covington . Justo al norte del límite del municipio, la PA 435 se bifurca hacia el noreste en un cruce con la PA 307 (la autopista Scranton-Pocono). [3]
La PA 435 continúa hacia el noreste a través de las regiones residenciales de Covington Township como una carretera de dos carriles, pasando por la pequeña aldea de Daleville , donde gana un carril central para girar a la izquierda . A través de Daleville, la ruta sigue siendo residencial y entra en la aldea comercial y una intersección con PA 502 (Daleville Highway). La PA 435 continúa hacia el norte desde Daleville y comienza a ser paralela al ferrocarril Delaware-Lackawanna , estrechándose a una carretera de dos carriles y ganando brevemente un segundo carril en dirección sur. La carretera pasa por el cementerio de Santa Catalina y pronto cruza hacia el distrito de Moscú como una carretera de dos carriles. Al pasar por Moscú, la PA 435 gana el apodo de South Main Street y hace una gran curva a lo largo de la línea del ferrocarril hasta una intersección con la PA 690 (New Street). Aquí, la PA 435 y la PA 690 comienzan una concurrencia a través del centro de Moscú, pasando la estación de tren local y en la intersección con Church Street, la PA 690 gira al oeste por Church Street mientras que la PA 435 continúa hacia el norte por North Main Street. [3]
Al salir del centro de Moscú, la PA 435 continúa hacia el norte al lado de la línea ferroviaria Delaware-Lackawanna. La forestación pronto toma el control y las residencias se vuelven esporádicas a medida que la ruta serpentea a través del municipio de Elmhurst . La línea ferroviaria se mueve un poco hacia el este a medida que tanto el ferrocarril como la PA 435 pasan el embalse de Elmhurst. Pasando Fairview Memorial Park, Blue Shutters Road (ruta estatal 2010) pronto se une a él. Después de que termina el embalse, la PA 435 cruza por debajo de la línea ferroviaria curva y continúa hacia el norte hasta la aldea de Elmhurst. A través de Elmhurst, la PA 435 comienza un paralelo con la PA 590 , que pronto se fusiona con la ruta principal. La PA 435 se convierte en una autopista de cuatro carriles y continúa hacia el noroeste desde Elmhurst, cruzando la I-84 . Después de este puente, la PA 348 se fusiona con la autopista. La PA 348 termina en la PA 435 en dirección sur, mientras que la PA 435 en dirección norte pasa por encima de la PA 348 con una conexión de rampa a la ruta. La autopista serpentea a lo largo de Roaring Brook hacia Dunmore , siguiendo la Drinker Turnpike hasta que se bifurca. La PA 435 pronto gira hacia el noroeste una vez más y se fusiona con la salida 2 en la I-84 y la I-380 concurrentes en Dunmore. [3]
En 1811, se constituyó la autopista de peaje de Filadelfia y Great Bend, una autopista de peaje privada, para que funcionara entre Filadelfia y Great Bend . Esta autopista de peaje se construyó para atraer colonos a la zona rural de Pensilvania. La sección que atravesaba el municipio de Covington fue construida como una carretera de tablones entre 1819 y 1826 por John Delong bajo el empleo de Henry Drinker. [4] La autopista de peaje de Filadelfia y Great Bend, que también se conocía como la autopista Drinker, se construyó entre 1826 y 1828. [4] [5]
Cuando Pensilvania legisló las rutas en 1911, lo que ahora es PA 435 fue designado como parte de la Ruta Legislativa 168, que iba desde Stroudsburg a Scranton . [6] En 1921, se construyó el Lackawanna Trail como un sendero pavimentado para automóviles que iba desde Easton hacia el norte a través de Stroudsburg hasta Scranton y la frontera de Nueva York . Después de su construcción, el sendero fue una de las mejores carreteras pavimentadas en la parte este de los Estados Unidos. [7] [8] El Lackawanna Trail fue designado como PA 2 en 1924, con la ruta que discurría entre Filadelfia y la frontera de Nueva York en Great Bend. [9] [10] Cuando se designó el Sistema de Carreteras de EE. UU . en 1926, se designó la US 611 para que discurriera entre Filadelfia y Scranton al mismo tiempo que la PA 2, incluida la carretera entre Gouldsboro y Dunmore. [10] [11] La designación concurrente PA 2 fue eliminada de la US 611 en 1928. [12] [13] [14]
La US 611 se amplió a una carretera de varios carriles desde un punto al norte de la intersección de la PA 507 hacia el norte hasta la recién construida PA 307 en la década de 1930. [15] En la década de 1940, la ruta se amplió hacia el sur hasta la PA 507 junto con un tramo corto al norte de la PA 348. [16] La sección de la US 611 entre la PA 590 y Dunmore se actualizó a una autopista dividida en 1958, y la sección de la ruta que conduce a Dunmore se trasladó a una nueva alineación. [17] [18] En 1969, se construyó un intercambio con la I-81E (ahora I-380) con la US 611 cerca del extremo sur de la PA 507, en cuyo punto la US 611 se dirigió hacia el sur a lo largo de la autopista. [19] [20] El 3 de diciembre de 1971, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación de la US 611. [21] El 14 de marzo de 1972, la US 611 fue desmantelada y la PA 435 reemplazó la ruta entre la I-380 en Gouldsboro y la I-84/I-380 en Dunmore. Las señales se cambiaron en abril de ese año. [2] [22]
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