La Ruta 115 de Pensilvania ( PA 115 ) es una carretera estatal de norte a sur de 57,5 km de longitud en el este de Pensilvania . Se extiende desde la Ruta 209 de EE. UU. (US 209) en Brodheadsville , condado de Monroe , al noroeste hasta la Interestatal 81 (I-81) y la PA 309 cerca de Wilkes-Barre en el condado de Luzerne . La PA 115 pasa por áreas rurales a lo largo de su ruta, intersectando la PA 903 en el municipio de Tunkhannock , la I-80 y la PA 940 en el municipio de Tobyhanna , y la I-476 ( extensión noreste de la autopista de peaje de Pensilvania ) en el municipio de Bear Creek . La carretera sirve como conector entre las montañas Pocono y el valle de Wyoming .
El camino se originó como el Sendero Sullivan , una ruta que sigue el camino tomado por el general John Sullivan durante su expedición en la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . El Sendero Sullivan más tarde se conoció como la Autopista de peaje de Easton y Wilkes-Barre , una autopista de peaje que conectaba Easton y Wilkes-Barre entre 1815 y la década de 1850. La PA 115 fue designada en 1928 para correr desde Montoursville al este hasta Swiftwater ; la ruta fue designada PA 15 durante un año antes de eso. En 1935, el extremo este fue realineado de Swiftwater a Saylorsburg . Para 1937, los términos se trasladaron de Montoursville a Mausdale y de Saylorsburg a Easton. La PA 115 se extendió hacia el oeste hasta Milton en 1950. La terminal norte se realineó hasta Hughesville en 1960, al mismo tiempo que una parte de la ruta desde Saylorsburg hasta Wind Gap se reubicó en una alineación de autopista . La terminal norte de la PA 115 se redujo hasta el área de Wilkes-Barre en 1961. La terminal sur se redujo hasta Brodheadsville en 1972. La PA 115 ha tenido su terminal norte en varias ubicaciones en el área de Wilkes-Barre desde 1962 hasta 1990; finalmente se trasladó a su ubicación actual en 1991.
La PA 115 comienza en una rotonda con la US 209 en la comunidad de Brodheadsville en Chestnuthill Township , condado de Monroe , que se encuentra en la región de Pocono Mountains . Desde esta intersección, la ruta se dirige al noroeste como una carretera de dos carriles sin dividir, que atraviesa áreas comerciales y pasa al norte de Pleasant Valley High School antes de continuar hacia una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algo de desarrollo. La carretera pasa por la comunidad de Effort y gira hacia el norte. La PA 115 gana brevemente un carril central para girar a la izquierda antes de convertirse en una carretera de tres carriles con un segundo carril en dirección norte y continúa hacia áreas boscosas con vecindarios residenciales, girando hacia el noroeste y entrando en Tunkhannock Township . La ruta se estrecha nuevamente a dos carriles y atraviesa bosques más densos. La carretera pasa al suroeste de Pocono Raceway y gana un carril central para girar a la izquierda antes de girar más hacia el oeste y encontrarse con el término norte de la PA 903 . Más allá de esta intersección, la ruta se estrecha a dos carriles y cruza Tunkhannock Creek . La PA 115 se dirige al noroeste nuevamente a través de más áreas boscosas con algo de desarrollo antes de cruzar hacia Tobyhanna Township . Aquí, la ruta llega inmediatamente a un intercambio parcial en forma de trébol con la I-80 en la salida 284, en cuyo punto se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles . Después del intercambio, la PA 115 se estrecha nuevamente a una carretera sin dividir de dos carriles y cruza Tobyhanna Creek . La ruta se cruza con la PA 940 en la comunidad de Blakeslee , en cuyo punto pasa por algunas empresas. Después de esta intersección, la carretera regresa a través de bosques. [3] [4]
La PA 115 cruza el río Lehigh hacia Buck Township en el condado de Luzerne , donde el nombre de la carretera se convierte en Buck Boulevard. La ruta pasa por un bosque más denso, gira más hacia el oeste y entra en Bear Creek Township en la comunidad de Shades Glen. La carretera se convierte en Bear Creek Boulevard y continúa hacia el oeste, entrando en el distrito de Bear Creek Village . Aquí, la PA 115 gana un carril central de giro a la izquierda y se dirige a través de áreas boscosas de casas, pasando al sur de Bear Creek Lake. La ruta se dirige al noroeste y se convierte en el límite entre Bear Creek Village al noreste y Bear Creek Township al suroeste, con el carril de giro desapareciendo y la carretera ganando un segundo carril en dirección sur. La ruta ingresa completamente a Bear Creek Township nuevamente, donde se convierte nuevamente en una carretera de tres carriles con un carril central de giro a la izquierda y pasa cerca de algunos vecindarios residenciales, girando hacia el norte. [3] [5]
La PA 115 gira hacia el noroeste y llega a una rampa que brinda acceso a la I-476 ( extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ) en la salida 105 (intercambio Wilkes-Barre). La ruta se convierte en una carretera ancha de dos carriles y corre paralela a la I-476 hacia el oeste mientras desciende por Wyoming Mountain. La carretera gira hacia el noreste y llega a una zona de estacionamiento en dirección norte para camiones con sobrepeso, antes de girar hacia el noroeste, donde pasa por debajo de la I-476. La PA 115 continúa hacia el norte a través de bosques con algunas casas, llega a una rampa para camiones fuera de control en dirección norte y pasa por Llewellyns Corners. La ruta ingresa a Plains Township y pasa por la línea Lehigh Division de Reading Blue Mountain y Northern Railroad cuando llega a otra rampa para camiones fuera de control en dirección norte y serpentea a través de bosques más densos como una autopista dividida de cuatro carriles. La PA 115 gira hacia el oeste y pasa al sur de un desarrollo comercial antes de llegar a su terminal norte en un cruce parcial en forma de trébol con la I-81 y la PA 309 en la salida 170, a las afueras de la ciudad de Wilkes-Barre . Más allá de este cruce, la carretera continúa hacia el oeste como una autopista llamada North Cross Valley Expressway, que es parte de la PA 309. [3] [5]
Las partes sur y norte de lo que se convirtió en la PA 115 desde Easton hasta Wilkes-Barre fueron originalmente un camino hecho por el general John Sullivan y sus fuerzas en 1779 durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos en su expedición desde Easton hasta el valle de Wyoming . George Washington ordenó a Sullivan que marchara río arriba por el río Susquehanna para unirse a la brigada del general James Clinton en la ciudad de Tioga (ahora conocida como Athens ) en el condado de Bradford . Poco después, el ejército de Sullivan partió hacia Newtown , Nueva York, donde derrotaron a los indios iroqueses y cayuga que vivían en el oeste de Nueva York. Su campaña fue uno de los movimientos militares más importantes de la Revolución estadounidense. [6] El segmento más al sur del camino del general Sullivan, que se convirtió en parte de la PA 115 siglos después, desde Knox Avenue en Easton hasta la PA 512 en Wind Gap , actualmente se designa como Sullivan Trail. [7]
A principios del siglo XIX, la población y la economía del condado de Luzerne siguieron creciendo y era necesario construir nuevas carreteras para mejorar la comunicación entre asentamientos distantes. La mayor parte del transporte de mercancías en la zona se hacía en barcos de Durham por los ríos Lehigh y Susquehanna. Esto llevó a Arnold Colt, un empleado del condado de Luzerne , a construir una autopista de peaje que conectara directamente los valles de Wyoming y Lehigh en Sullivan's Trail. [8] Luego, Colt obtuvo una carta para incorporar la autopista de peaje de Easton y Wilkes-Barre el 11 de febrero de 1803. [9] Las primeras 46 millas (74 km) de la autopista de peaje desde Wilkes-Barre hasta Wind Gap se terminaron en 1807. La carretera se completó en 1815 con un gasto total de $75,000 (equivalente a $1.25 millones en 2024). [10] [11]
Están construyendo una carretera de tablones hasta Slocum Hollow [ahora Scranton ] para llegar a un ferrocarril y dicen que un hombre puede llegar desde Wilkes-Barre a Nueva York en un día. Es casi increíble. Me pregunto qué será de la antigua autopista, ya que ya no sirve para nada el hombre viejo y la antigua carretera.
Honorable Joseph Slocum, ex presidente de la autopista de peaje Easton y Wilkes-Barre [12]
La autopista se utilizó inicialmente como vía principal para transportar granos y yeso durante la Guerra de 1812. Cuando los agricultores del condado de Northampton no podían permitirse el envío de yeso desde la costa este, se interesaron por el yeso de Nueva York. El yeso se transportaba desde Nueva York a través del río Susquehanna y luego hacia la autopista en carros y trineos. El transporte de este producto se convirtió en el legado de la autopista, ya que transformó la carretera en una importante línea comercial. [12]
En la década de 1850, la industria del transporte favoreció fuertemente a los trenes en lugar de los carros y trineos. En 1851, se completó el ferrocarril Lackawanna and Western , que conectaba Scranton con el norte del estado de Nueva York. El nuevo ferrocarril acortó el tiempo necesario para enviar mercancías entre los dos puntos finales de diez días (por carretera) a solo uno. Como resultado, la cantidad de tráfico en la autopista de peaje disminuyó. En la década de 1850, la empresa de la autopista de peaje había cerrado y la carretera fue abandonada. [13] Desde Bear Creek hasta Tobyhanna Township, el nombre Easton and Wilkes-Barre Road todavía está marcado en la PA 115. La antigua extensión sur de la PA 115 desde Brodheadsville hasta Wind Gap está marcada como Wilkes-Barre Turnpike. [14] [15]
Cuando Pensilvania comenzó a realizar trabajos de mantenimiento de las carreteras a través de la Ley de Carreteras Sproul en mayo de 1911, la parte del condado de Luzerne de la actual PA 115 se adoptó como Ruta Legislativa 169 (LR 169), el conector principal entre Wilkes-Barre y las montañas Pocono. [16] El antiguo segmento más al sur de la ruta desde Saylorsburg a Easton se adoptó como LR 166. [17] Las primeras rutas de tráfico se asignaron en 1924 y, en 1927, el estado había asignado la LR 169 como PA 15, solo para ser renumerada al año siguiente como PA 115. [18] [19]
Cuando se puso en servicio la PA 115 en 1928, la carretera estaba alineada principalmente de este a oeste y se extendía desde la US 220 en Montoursville al este hasta la US 611 en Swiftwater cerca de Mount Pocono . [2] A través del área de Wilkes-Barre, la PA 115 pasaba por Luzerne en Bennett Street antes de atravesar Kingston siguiendo la US 11 en Wyoming Avenue y Market Street. La PA 115 cruzaba el río Susquehanna hacia Wilkes-Barre y pasaba por la ciudad siguiendo la US 309 a lo largo de River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street, Pearl Street y Kidder Street. [20] En abril de 1935, el término sur de la PA 115 se trasladó de Mount Pocono a la PA 12 en Saylorsburg, siguiendo la carretera Effort Mountain que conectaba Wilkes-Barre con Easton. La antigua alineación de la PA 115 desde Tobyhanna Township hasta Swiftwater fue reemplazada por la PA 940, que ahora es la PA 940 entre Tobyhanna Township y Pocono Summit y la PA 314 entre Pocono Summit y Swiftwater. [21] En 1937, el término sur de la PA 115 se extendió hasta la US 611 en Easton. La nueva ruta siguió el Sullivan Trail y reemplazó a la PA 102 entre Easton y Stockertown . El mismo año, el término norte se trasladó de Montoursville a la PA 54 en la comunidad de Mausdale del condado de Montour . La ruta reemplazó una parte de la PA 154 entre Mausdale y Jerseytown , toda la PA 439 entre Jerseytown y Benton , y una parte de la PA 339 entre Benton y Coles Creek. La antigua alineación de la PA 115 entre Montoursville y Coles Creek se convirtió en la PA 87 entre Montoursville y Forksville y en la PA 154 entre Forksville y Coles Creek. Esta alineación conserva estas designaciones en la actualidad, excepto que se ha eliminado la PA 154 entre Laporte y Coles Creek. [22] [23] [24] En 1940, la PA 115 se realineó en Wilkes-Barre para seguir Market Street, US 309 a lo largo de Washington Street, Butler Street y Kidder Street. [25]
En 1950, la PA 115 se extendió al oeste hasta la PA 14 (actualmente PA 405 ) en Milton , reemplazando una parte de la PA 154 entre Milton y Mooresburg y una parte de la PA 45 entre Mooresburg y Mausdale. Además, se propuso una nueva alineación de la PA 115 entre Lehman y la PA 415 en Dallas . [26] En 1950, la US 309 fue designada concurrentemente con la PA 115 a través del área de Wilkes-Barre, con las dos rutas siguiendo Union Street a través de Luzerne, la US 11 a lo largo de Wyoming Avenue y Pierce Street a través de Kingston, y River Street, Courtright Street, Main Street, Butler Street y Kidder Street a través de Wilkes-Barre. [27] El término norte se trasladó de Milton a la US 220 en Hughesville durante la década de 1950; este tramo reemplazó una parte de la PA 642 . La antigua alineación de la PA 115 entre Milton y Red Rock se convirtió en la PA 642 entre Milton y Jerseytown y la PA 254 entre Jerseytown y Red Rock. Esta alineación es ahora la PA 642, la PA 254 entre Jerseytown y Benton, y la PA 487 entre Benton y Red Rock. Además, la ruta se trasladó a su nueva alineación entre Lehman y Dallas, donde giró al sureste y tomó una coincidencia con la US 309. En 1960, la PA 115 se trasladó a una autopista (ahora PA 33 ) desde Saylorsburg hasta la PA 512 en Wind Gap. [28]
En abril de 1961, la terminal norte de la PA 115 se trasladó de Hughesville a la US 309 (ahora PA 309 Business , PA 309 Bus.) en Wilkes-Barre Township , y la ruta fue reemplazada por la PA 118 entre Hughesville y Dallas. Este cambio se realizó para eliminar la concurrencia con la US 309 entre Dallas y Wilkes-Barre Township y para dar a la porción este-oeste entre Hughesville y Dallas un número de ruta par. [29] [30]
En 1972, el término sur se truncó desde Easton hasta su ubicación actual. [31] La parte de la antigua alineación de la superficie de la PA 115 en el condado de Northampton entre Center Square en Easton y PA 191 en Stockertown ahora está designada como Ruta Estatal 2025, una ruta de cuadrante norte-sur . [32] [33] La PA 115 se extendió de nuevo a sus alineaciones anteriores en 1980 a través de Kidder Street, Butler Street, Main Street, Courtright Avenue, River Street, North Street y Pierce Street a través de Wilkes-Barre y terminó en US 11 en Kingston; esta extensión reemplazó una parte de la PA 309 que se realineó a través del área de Wilkes-Barre. [34] La ruta se truncó a PA 309 en la intersección de las calles Kidder y Scott en Wilkes-Barre en 1989, y la PA 309 reemplazó brevemente la designación a lo largo de Kidder Street entre Scott Street y Conyngham Avenue. En 1991, la terminal norte se trasladó a su ubicación actual cuando se completó la North Cross Valley Expressway (PA 309), y la PA 309 Bus. reemplazó la designación PA 115 a lo largo de Kidder Street. [35] [36] [37]
El 10 de marzo de 2014, el gobernador Tom Corbett anunció planes para un proyecto de $5 millones para ampliar la PA 115 entre PA 903 y Pocono Raceway con el fin de mejorar el flujo de tráfico hacia y desde la pista de carreras los fines de semana de carreras. [38] En 2018, comenzó la ampliación, con la ampliación de la carretera de dos carriles a tres carriles con un carril central de giro a la izquierda que se puede configurar como un carril reversible los fines de semana de carreras. [39]
Hay planes para construir una rotonda en la US 209 en Brodheadsville para aliviar la congestión del tráfico. [40] En febrero de 2021, el Departamento de Transporte de Pensilvania abrió licitaciones para la construcción de la rotonda propuesta. [41]
Easton Turnpike.
Se mantiene la autopista de peaje de Wilkes-Barre.
Easton Turnpike.
