45°52′33″N 83°34′57″O / 45.87583°N 83.58250°W / 45.87583; -83.58250
SS Russia era un carguero estadounidense con casco de hierro de los Grandes Lagos que se hundió en un vendaval en el lago Hurón el 30 de abril de 1909, cerca de DeTour Village, Michigan , sobreviviendo los 22 miembros de su tripulación y un pasajero.
Rusia fue construido en 1872 en Buffalo, Nueva York , por King Iron Works, con el astillero Gibson & Craig como subcontratista . Fue construida para Charles Ensign de Buffalo y fue operada como parte de Holt & Ensign Commercial Line, también de Buffalo. En 1884, tras la muerte de Ensign, Rusia se vendió por primera vez. Terminaría cambiando de manos varias veces durante su carrera.
En la tarde del 29 de abril de 1909, Rusia salió de Alpena, Michigan , con un cargamento de cemento , cercas de alambre, chanclos y múltiples barriles de productos secos, con destino a Duluth, Minnesota . Cuando pasó por Middle Island , la brisa que había estado siguiendo a Rusia desde que dejó Alpena de repente comenzó a fortalecerse; la combinación del vendaval y la pesada carga de su cubierta hicieron que Rusia se balanceara severamente. Una eventual calma en la tormenta convenció al capitán John McLean de continuar hacia Point DeTour , en lugar de regresar. Sin embargo, la carga de Rusia se desplazó, lo que provocó que se escorara hacia puerto . Su tripulación comenzó a mover su cargamento de cemento para compensar la escora; después de unas dos horas, se enderezó. Sin embargo, Rusia repentinamente giró a babor y luego a estribor . Otros esfuerzos no lograron contrarrestar la lista. Finalmente, el capitán McLean ordenó a la tripulación que arrojaran los sacos de cemento al lago Hurón. Cuando este esfuerzo por salvar a Rusia tampoco tuvo éxito, el capitán McLean dio la orden de abandonarlo temprano en la mañana del 30 de abril. La tripulación y el pasajero abordaron los botes salvavidas y remaron hasta DeTour Reef Light .
Los restos del Russia fueron descubiertos a 220 pies (67 m) de agua el 23 de julio de 2019, más de 110 años después de su hundimiento, por un equipo de cazadores de naufragios dirigido por Tom Farnquist de la Sociedad Histórica de Naufragios de los Grandes Lagos .
En 1843, el cañonera USS Michigan , construido en Erie, Pensilvania , se convirtió en el primer buque con casco de hierro construido en los Grandes Lagos . [8] A partir de mediados de la década de 1840, las empresas canadienses comenzaron a importar embarcaciones de hierro, prefabricadas en astilleros del Reino Unido . Sin embargo, no sería hasta 1862 que se construyó en los Grandes Lagos el primer barco mercante con casco de hierro, el Merchant . [8] A pesar del éxito de Merchant , las embarcaciones de madera siguieron siendo preferibles a las de hierro hasta la década de 1880, debido a su bajo costo y la abundancia de madera. [9] [10] [11] A principios de la década de 1880, los astilleros alrededor de los lagos comenzaron a construir barcos de hierro a una escala relativamente grande; En 1882, Onoko , un carguero de hierro, se convirtió temporalmente en el barco más grande de los lagos . [11] [12] En 1884, se construyeron los primeros cargueros de acero en los Grandes Lagos y, en la década de 1890, la mayoría de los barcos construidos en los lagos estaban hechos de acero. [13] [14]
Rusia (número oficial estadounidense 110063) fue construido en 1872 en Buffalo, Nueva York , por King Iron Works, con el astillero Gibson & Craig como subcontratista . [15] Fue construida bajo la dirección del maestro carpintero David Bell. [2] [6] [1] Fue botado el 20 de agosto de 1872, como casco número 12. [5] [3] Rusia fue el tercero de cinco barcos gemelos construidos entre 1872 y 1873. Fue precedido en la construcción por Cuba , [16] [17] Java [18] y fue sucedido en la construcción por Escocia [19] y Arabia. , aunque algunas fuentes no reconocen al Arabia como uno de los barcos hermanos de Rusia . [20] [21]
El casco de Rusia tenía una longitud total de 246 pies (75 m) y una longitud entre perpendiculares de 231,58 pies (70,59 m) (algunas fuentes afirman 231 pies (70 m), 231,7 pies (70,6 m) o 232 pies (71 m). )). [2] [6] [1] [21] Su viga medía 35,58 pies (10,84 m) (algunas fuentes afirman 35,6 pies (10,9 m), 35,7 pies (10,9 m) o 36 pies (11 m)) de ancho. Su casco tenía 13,35 pies (4,07 m) (algunas fuentes afirman 13 pies (4,0 m) o 13,3 pies (4,1 m)) de profundidad. Rusia tenía un tonelaje de registro bruto de 1.501,77 (una fuente afirma 1.501 y otra 1.502) toneladas y un tonelaje de registro neto de 1.334,57 (una fuente afirma 1.335) toneladas. [6] [1] [3] [21] [22]
Rusia estaba propulsada por dos motores compuestos Steeple de dos cilindros , 600 hp (450 kW ) y 72 rpm ; Los cilindros de estos motores tenían 20 pulgadas (51 cm) y 40 pulgadas (100 cm) de diámetro y tenían una carrera de 36 pulgadas (91 cm). [6] [3] El vapor para los motores fue producido por dos calderas de cámara de combustión de 8 pies (2,4 m) × 16 pies (4,9 m) y 75 psi . [6] El motor y las calderas fueron fabricados por King Iron Works. [6] [17] Fue propulsada por dos hélices de paso fijo. [2] [6] [7]
El casco del Rusia estaba hecho de hierro sólo hasta la cubierta superior. Sus obras superiores eran de madera. [15] Tenía tanques de lastre de doble fondo, dos mamparos estancos , una sala de calderas de acero, dos cubiertas, cabinas con capacidad para 50 pasajeros, seis escotillas de carga y originalmente uno, luego dos mástiles. Originalmente tenía dos embudos . [2] [6] [1] [23] Rusia tenía una capacidad de carga de 100.000 bushels . [6]
Rusia fue construida para Charles Ensign de Buffalo, Nueva York , y fue operada como parte de Holt & Ensign Commercial Line, también de Buffalo. Recibió su primera inscripción en Buffalo el 26 de agosto de 1872; su primer puerto base fue Buffalo. [2] [6] [1] [3] Originalmente corrió entre Buffalo, Milwaukee, Wisconsin y Chicago, Illinois . [6]
El 6/7 de diciembre (una fuente afirma que es noviembre) de 1872, alrededor de las 9:00 a. m., mientras se dirigía a Buffalo con un cargamento de grano , Rusia chocó contra una roca y se hundió en Bar Point, lago Erie , cerca de Amherstburg, Ontario . Sufrió graves daños en el fondo. El 9 de diciembre, la levantaron y la remolcaron a Detroit, Michigan . La pérdida total ascendió a 69.000 dólares. [1] [24] En julio de 1873, la maquinaria rusa quedó inutilizada, causando daños por valor de 600 dólares. En agosto de ese mismo año, Rusia chocó contra una roca en el cruce de Lime Kiln en el río Detroit , cerca de Amherstburg. [1] [25] La repararon por $9,070. El 12 de septiembre de 1873, mientras se dirigía desde Chicago a Buffalo con un cargamento de trigo , Rusia chocó con el vapor John A. Dix en el río Detroit, sufriendo daños por valor de 3.000 dólares. Fue reparada cuando llegó a Buffalo. [26] [27] El 1 de febrero de 1874, Rusia sufrió daños por una corriente de aire en Buffalo, sufriendo daños por valor de 300 dólares. [28] El 16 de septiembre de 1874, Rusia encalló en el puerto de Buffalo, frente a Central Wharf. [29] En noviembre de ese mismo año, Rusia perdió parte de sus aparejos, incluido su aparejo cangrejo , en el lago Erie . [30] En octubre de 1876, la maquinaria rusa quedó inutilizada en el lago Erie. Fue remolcada a Port Colborne, Ontario , por el vapor Granite State . [6]
En 1884, tras la muerte de Charles Ensign, Rusia fue vendida a James Ash de Buffalo (una fuente también da varios copropietarios: PP Pratt, FL Danforth y GB Rich). [2] [6] [1] En 1886, Rusia se extendía entre Buffalo y Green Bay, Wisconsin . [6] El 1 de junio de 1886, Rusia chocó y hundió la goleta Thomas P. Sheldon en el lago George . Los daños que sufrió en la colisión fueron reparados en Buffalo. [31] [32] En 1888 (una fuente afirma que 1890), Rusia fue vendida a Lackawanna Transportation Company de Buffalo, que estaba administrada por Drake & Maytham. En ese momento, corría entre el lago Erie, Milwaukee y Chicago. [2] [6] [1]
El 1 y 3 de mayo de 1892, alrededor de las 6:00 p. m., mientras se dirigía de Buffalo a Chicago con un cargamento de carbón , Rusia chocó con el vapor Celtic en una densa niebla a unas 15 millas (24 km) de Rondeau, Ontario . El Celtic chocó contra Rusia en su proa de babor , cerca de la línea de flotación. El Celtic se hundió en menos de diez minutos, llevándose consigo a uno de sus 18 tripulantes. Después de rescatar a la tripulación del Celtic , el Rusia fue varado para evitar que se hundiera. La criaron y, con la ayuda del remolcador Balize , llegó a Buffalo, donde descargó su carbón. [6] [33] El 5 y 9 de junio de 1893, Rusia encalló en Beaver Island, Michigan , en medio de la niebla, y finalmente fue liberado. [6] [1]
El 11 de julio de 1893, Rusia estaba en Buffalo, cargando un cargamento de yute , trapos , arcilla francesa y pulpa de madera . Mientras se cargaban los fardos de yute en su bodega, dos de los fardos se quemaron espontáneamente cerca del tercer mamparo , justo delante de la sala de máquinas. [6] [1] Cuando los miembros de la tripulación en la bodega se dieron cuenta del incendio, corrieron a cubierta y dieron la alarma. [34] La manguera contra incendios de Rusia se encendió en su bodega, pero no logró tener mucho impacto en el incendio. Rusia comenzó a advertir a otros barcos en la zona del incendio utilizando su silbato. Cuando el barco de bomberos John M. Hutchinson llegó a Rusia , el fuego ya había quemado dos de las cubiertas del Rusia , dañando sus camarotes delanteros y su sala de máquinas. John M. Hutchinson y varios camiones de bomberos comenzaron a bombear agua a su bodega. Al mediodía, después de dos horas de combatir el incendio, el casco del Rusia se había llenado de agua, lo que finalmente extinguió el fuego y provocó que se escorara 18 pies (5,5 m) a babor. Fue reparada en Buffalo y las reparaciones costaron 15.000 dólares. [34]
El 31 de julio de 1893, tan pronto como Rusia abandonó el dique seco, chocó con el carguero Thomas W. Palmer . Su proa hizo contacto con el casco de Thomas W. Palmer , dañando la parte superior de popa y rompiendo varios montantes . Rusia no sufrió daños. [35] [36] El 9 de agosto de 1895/1896 (la mayoría de las fuentes afirman que 1895, pero algunas también afirman que 1896), Rusia ascendía sin carga en el río Detroit . Alrededor de las 4:00 p. m., avistó el carguero Britannic , que se dirigía hacia abajo con un cargamento de mineral de hierro. [6] [1] [37] Los barcos se hicieron señales entre sí, pero justo cuando estaban a punto de cruzarse, el Britannic de repente viró a babor, colocándolo directamente en el camino de Rusia . La proa del Rusia cortó el casco del Britannic , en medio del barco a estribor. Britannic se hundió con la pérdida de una vida a 30 pies (9,1 m) de agua frente a Wyandotte, Michigan ; A Rusia le hicieron un agujero en el arco y finalmente fue reparado en Buffalo. [6] [1] [37] En algún momento de 1897, Rusia quedó atrapada en el hielo en Green Bay . Fue liberada por el vapor Algomah . [6] El 13 de mayo de 1897, a las 5:30 a. m., mientras descendía, Rusia encalló en Mackinac Point en medio de una densa niebla. Fue liberada a las 15:30 del mismo día por el remolcador de demolición Favourite . [38]
En el verano de 1900, Rusia fue vendida a Lake Transit Company de Duluth, Minnesota (una fuente afirma Buffalo), administrada por John J. McWilliams. Su puerto de origen se cambió a Duluth. [2] [6] [1] En 1905/1907, Rusia fue vendida a Port Huron & Duluth Steamship Company de Port Huron, Michigan , o Duluth. La empresa era propiedad de Charles O. Duncan y estaba dirigida por él. [4] [6] [1]
El 29 de abril de 1909, Rusia se encontraba en Alpena, Michigan , cargando un cargamento de 1.000 sacos de cemento . Ya estaba cargado con dos vagones de tren llenos de cercas de alambre , 1000 pares de chanclas , barriles de diversos productos secos y, según se rumoreaba, motocicletas de 1909 con destino a Duluth, Minnesota . Mientras cargaba su carga, comenzó a surgir una brisa constante. [23] [39] En la tarde del 29 de abril, Rusia partió de Alpena hacia Duluth bajo el mando del capitán John McLean de Port Huron, Michigan , para lo que iba a ser su primer viaje de la temporada de envío. Además del capitán McLean, había 21 tripulantes y un pasajero no identificado a bordo. [4] [23] [39] Mientras Rusia se dirigía hacia el lago abierto, hacia el Pasaje DeTour , la brisa comenzó a fortalecerse. Cuando pasó por Middle Island , la brisa se convirtió en un fuerte vendaval. Debido al vendaval y la pesada carga de su cubierta, Rusia comenzó a balancearse severamente. [23] Una eventual pausa en la tormenta convenció al Capitán John de continuar hacia Point DeTour, en lugar de regresar. Sin embargo, la carga de Rusia se desplazó, lo que provocó que se escorara hacia puerto . [2] [4] [23] Para contrarrestar la escora, la tripulación rusa comenzó a mover los sacos de cemento de 64 libras (29 kg). Después de unas dos horas de lo que el capitán McLean describió como "trabajo agotador", se enderezó. Sin embargo, Rusia repentinamente giró hacia babor, se recuperó y giró hacia estribor . La tripulación volvió a intentar contrarrestar la escora, pero esta vez no lo consiguió. [23] Después de los infructuosos esfuerzos por contrarrestar la escora, el Capitán McLean ordenó a la tripulación que comenzara a arrojar los sacos de cemento al lago Hurón. Cuando este esfuerzo por salvar a Rusia también fracasó, el capitán McLean dio la orden de abandonarlo temprano en la mañana del 30 de abril. La tripulación de 22 personas y un pasajero abordaron los botes salvavidas y remaron 19 km (12 millas) hasta DeTour Reef Light . [2] [4] [23] La tripulación regresó a Detroit, Michigan, el 2 de mayo de 1909. [4]
Durante varios años, Rusia fue buscada por cazadores de naufragios. Paul Ehorn de Waukegan, Illinois , pasó veinte veranos en el lago Hurón tratando de encontrar los restos del naufragio. Aunque no logró encontrar Rusia , Ehorn logró encontrar los restos de la goleta barcaza Celtic , perdida con todas sus fuerzas el 29 de noviembre de 1902. [23] [39]
Tom Farnquist, miembro fundador y director emérito de la Sociedad Histórica de Naufragios de los Grandes Lagos (GLSHS), había aspirado a localizar a Rusia durante varios años y dijo que "había estado en su lista de deseos desde su adolescencia". [23] [39] A lo largo de los años, había reunido varios relatos de periódicos antiguos para ayudarle a localizar los restos del naufragio. [23] [39]
En el invierno de 2018/2019, Farnquist se puso en contacto con los cazadores de barcos veteranos Jerry Eliason y Ken Merryman (de Cloquet, Minnesota , y Fridley, Minnesota , respectivamente), solicitando su ayuda para encontrar los restos del naufragio ruso . Ehorn compartió las coordenadas GPS de los restos del Celtic con Farnquist, lo que ayudó a reducir significativamente el área de búsqueda para Rusia . [23] [39] [40] Farnquist, Eliason y Merryman partieron a encontrar los restos del naufragio en julio de 2019, iniciando las operaciones de búsqueda el 22 de julio. El 23 de julio, segundo día de sus operaciones de búsqueda, lograron localizar los restos del naufragio. de Rusia en 220 pies (67 m) de agua, justo fuera del límite del Santuario Marino Nacional Thunder Bay de 1.440 millas cuadradas (3.700 km2 ) . Irónicamente, los restos del naufragio del Rusia fueron descubiertos a sólo 1.200 pies (370 m) de donde Ehorn localizó los restos del Celtic . [23] [39]
Farnquist invitó a los buzos técnicos John Janzen y John Scoles (de Madison, Wisconsin y Minneapolis, Minnesota respectivamente) a capturar imágenes de los restos del naufragio. [23] [39] Arqueólogos del Santuario Marino Nacional de Thunder Bay y el Departamento de Recursos Naturales de Michigan realizaron imágenes de sonar de los restos del naufragio. También se invitó a la Policía Estatal de Michigan a capturar imágenes de video adicionales del accidente, utilizando un vehículo operado remotamente (ROV) para capturarlo. [23] [39] [41]
Los restos del Rusia descansan sobre una quilla equilibrada a 220 pies (67 m) de agua cerca del Pasaje De Tour , en su mayor parte intactos. Sus cabinas de madera se rompieron cuando se hundió, dejando intactas sólo las cabinas de popa de acero, la sala de calderas y el área de la cocina. [23] [39] [42] Su mástil de mesana permanece en su lugar. Hay docenas de cajas de madera sin abrir almacenadas debajo de sus cubiertas que son visibles a través de las escotillas de carga expuestas. Sus anclas de madera todavía están colocadas en su proa de estribor. Hay un gran campo de escombros rodeando sus restos. [23] [39]
Como los restos del Russia se encuentran en aguas de Michigan , todos los artefactos a bordo son propiedad del estado y, como tales, no pueden sacarse a la superficie sin su permiso. [23] [39]
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