Roslagsbanan es un sistema ferroviario de cercanías de vía estrecha en Roslagen , condado de Estocolmo , Suecia . La longitud de su ruta combinada es de 65 kilómetros (40 millas) y hay 38 estaciones. Está construido con los tres pies suecos ( 891 mm o 2 pies 11+3 ⁄ 32 pulgadas) de calibre. ElStorstockholms Lokaltrafik (SL)lo clasifica en sus mapas como "tren ligero".[10]
La línea comienza en Estocolmo en la estación Estocolmo Este (estación Estocolmo östra, Estocolmo Ö). Va hacia el norte y se divide en tres ramales en las estaciones de cruce Djursholms Ösby y Roslags Näsby ; las tres ramas terminan en Näsbypark , Österskär y Kårsta .
Es de doble vía entre Estocolmo y Viggbyholm y entre Rydbo y Åkersberga. El resto es de vía única, pero la línea a Vallentuna se duplicó en 2012 [ necesita actualización ] y a Rydbo-Åkers Runö en 2013 [ necesita actualización ] . En algunas estaciones de los tramos de vía única hay circuitos de adelantamiento: en Altorp, Hägernäs, Österskär, Visinge, Täby kyrkby, Ormsta, Lindholmen y Kårsta.
Tras un acuerdo de 2017 entre el estado sueco, el condado de Estocolmo y los municipios afectados, la línea se ampliará hasta el centro subterráneo T-Centralen , ubicado en el centro, y la construcción comenzará aproximadamente en 2022. [11]
El actual Roslagsbanan fue alguna vez solo la parte sur de un gran sistema de vía estrecha a lo largo de Roslagen y el este de Uppland , que conectaba Estocolmo y Uppsala con puertos, ciudades más pequeñas y partes del campo y se utilizaba tanto para el transporte de carga como de pasajeros.
En 1885 se inauguró la línea desde la estación Este de Estocolmo hasta Rimbo , hoy el ramal más largo de Roslagsbanan. Originalmente fue construido y operado por la empresa privada Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). En 1909, SRJ cambió su nombre a Estocolmo – Roslagens Järnvägar (con la misma abreviatura) tras la adquisición de empresas que gestionaban líneas adyacentes.
Roslagsbanan es una de las líneas ferroviarias electrificadas para transporte público más antiguas de Europa. El primer tramo suburbano Estocolmo- Djursholm , Djursholmsbanan , fue electrificado en 1892, [3] y en ese momento continuaba hasta el centro de la ciudad a través de la red de tranvía, terminando en Engelbrektsplan junto a Humlegården . [ cita necesaria ]
A principios del siglo XX y hasta bien entrada la década de 1950, Djursholms Ösby , una estación secundaria en Roslagsbanan, era una de las estaciones de ferrocarril más transitadas de Suecia, con trenes que paraban cada tres minutos y desde allí se separaban tres ramales diferentes que transportaban personas y mercancías. [ cita necesaria ]
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cada vez más ferrocarriles suecos fueron nacionalizados a través de Statens Järnvägar (SJ), un destino que también compartió Roslagsbanan. En 1969, el condado de Estocolmo tomó el control de la red Estocolmo-Rimbo (ahora conocida como 'Roslagsbanan') de manos de SJ y la empresa de transporte público SL gestionaba el ferrocarril. [ cita necesaria ]
En 1960 se cerraron las vías de Djursholmsbanan a Engelbrektsplan, lo que convirtió a la estación Este de Estocolmo en la terminal del sistema, por lo que los pasajeros que deseaban viajar en el metro de Estocolmo tenían que hacer transbordo a la estación de metro adyacente Tekniska högskolan desde 1973. Una de las dos ramas de Djursholm (Eddavägslinjen ) fue cerrado por SL en 1976. [12]
Cuando SL se hizo cargo del ferrocarril tuvo muchos problemas. Era de vía estrecha y no estaba conectado de ninguna manera con el resto de la red ferroviaria. Era lento, superado por los autobuses, especialmente en las áreas cercanas al final de la línea, era en su mayoría de vía única y tenía baja capacidad. Por esta razón surgió un gran interés político en cerrar el ferrocarril y sustituirlo por autobuses y una línea de metro hasta Täby . La opinión pública estaba muy en contra de esto y después de un referéndum en 1980, el condado decidió salvar Roslagsbanan e invertir en nuevos trenes y modernizar la infraestructura y formó una nueva empresa SLJ para administrar Roslagsbanan. A pesar de esto, la parte más al norte, Kårsta-Rimbo, se cerró en 1981, y el plan era cerrar también la parte Lindholmen-Kårsta, pero se mantuvo temporalmente debido a las malas carreteras de la zona, que serían problemáticas para el transporte en autobús. Aunque se han mejorado las carreteras, la línea a Kårsta todavía está en uso y actualmente no hay planes para cerrarla. En enero de 2010, la estación Frescati se cerró para evitar la congestión y la estación Universitetet se trasladó 500 metros (550 yardas) al norte para dar un mejor servicio a la Universidad de Estocolmo . [ cita necesaria ]
El ferrocarril, propiedad del Ayuntamiento de Estocolmo a través de la empresa de transporte público Storstockholms Lokaltrafik (SL), no forma parte de la red de propiedad nacional. Es el único ferrocarril de vía estrecha de Suecia que todavía se utiliza para el tráfico comercial. [13]
Roslagsbanan forma parte del sistema de transporte público de Estocolmo . Es operado bajo contrato por Transdev Sverige AB desde el 15 de abril de 2022. [14] Transdev asumió las operaciones de Arriva Sverige, que había operado la red desde el 7 de enero de 2013. [15] Arriva Sverige, a su vez, asumió el control de la empresa contratada anterior. Roslagståg AB , que era una empresa conjunta del DSB danés y Tågkompaniet .
A pesar de su antigüedad y su ancho de vía no estándar, es uno de los ferrocarriles más utilizados en Suecia. Desde finales de la década de 1980, el ferrocarril se ha mejorado constante pero lentamente hasta alcanzar un estándar moderno con material rodante modernizado, plataformas más altas y vías más rectas y dobles que permiten mayores velocidades y más salidas.
Hay 15 salidas hacia y desde Stockholms Östra durante las horas pico de la mañana y la tarde, respectivamente. [16] En 2019, el ferrocarril tuvo un número de pasajeros de 53.400 embarques por día. [1]
Roslagsbanan se desviará a una nueva terminal en T-Centralen a través de un nuevo túnel desde la estación Universitetet hasta la estación Odenplan , y luego en paralelo a la línea de la ciudad de Estocolmo . Esto permitirá a los pasajeros viajar más rápido dentro de la ciudad, ya que T-Centralen cuenta con todas las líneas del metro de Estocolmo, todas las líneas del tren de cercanías de Estocolmo , así como con Spårväg City y está conectada con la estación central de Estocolmo . Cuando finalice la ampliación, la Stockholms östra quedará obsoleta y cerrará. El tramo de vía desde Universitetet hasta la antigua terminal será desmantelado para dar paso a 500 apartamentos. La línea ganará mucha más importancia y está previsto construir otros 1.500 apartamentos a lo largo de la línea en los municipios de Täby y Vallentuna, con el objetivo de aliviar la actual crisis inmobiliaria en Estocolmo. Se estima que el proyecto costará 7 mil millones de coronas y se espera que esté terminado en 2026. [17] [18]
En 2010 se completó un estudio de viabilidad para ampliar Roslagsbanan hasta el aeropuerto de Arlanda , seguido de una consulta pública en 2012. [19]
Las estaciones a lo largo de Roslagsbanan están marcadas con un símbolo J, que representa el término genérico järnvägsstation ("estación de tren") y es similar al símbolo T utilizado en las estaciones de metro de Estocolmo ( tunnelbanestion ) y a la S utilizada para las paradas de tranvía ( spårvägshållplats ). ).
Roslagsbanan es utilizado ahora por Storstockholms Lokaltrafik (SL) para el transporte de cercanías. La red actual comprende la mayor parte de la parte sur de lo que alguna vez fue una red mucho más grande, compuesta por ferrocarriles de propiedad privada en todo Roslagen , que conectan Estocolmo y Uppsala con el campo y se utilizan para trenes de pasajeros y mercancías. Consulte la sección § Historia de este artículo.
Las líneas sólo se muestran en algunos trenes; otros solo muestran el destino.
En los horarios de Samtrafiken, las líneas no tienen los números indicados anteriormente, sino los números 121 para la línea a Kårsta, 122 para la línea a Österskär y 123 para la línea a Näsbypark.
Algunas de las partes del norte de la red, que alguna vez fue más grande, todavía están en uso, pero no se llaman formalmente Roslagsbanan. Estas dos partes son
Los trenes actuales fueron fabricados por ABB Railcar (ahora Bombardier ) y entregados en 1988-1995. Los trenes son propiedad de SL, pero Roslagståg los mantiene y gestiona. Tras su remodelación hasta 2016, está previsto mantenerlos en servicio al menos hasta 2025.
Los trenes se componen de tres tipos diferentes de vehículos bogie :
Los trenes fueron completamente renovados entre 2012 y 2016 con nuevos asientos, iluminación LED y pantallas electrónicas de destino. Los vagones intermedios fueron reconstruidos con pisos bajos , permitiendo el acceso de sillas de ruedas y cochecitos de bebé , pero reduciendo los asientos de 80 a 66, incluidos algunos asientos plegables junto a las puertas nuevas y más anchas. La remodelación también incluyó la pintura exterior, donde la franja blanca circundante ahora es más baja. [21]
El otro problema del antiguo material rodante es que los trenes también son muy ruidosos, sobre todo teniendo en cuenta que el ferrocarril pasa principalmente por zonas suburbanas urbanizadas. El SL experimentó con protectores ("faldones") alrededor de las ruedas entre la primavera de 2008 y la primavera de 2010 para reducir el ruido. Sin embargo, el intento no salió bien porque las cubiertas chocaron contra los rieles de soporte. En su lugar, se decidió construir barreras acústicas de hormigón armado, que hoy se pueden encontrar a lo largo de varios tramos que pasan por zonas densamente urbanizadas, incluidas Djursholm y Österskär.
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Además, en 2010 SL inició el proceso de búsqueda de una empresa a la que encargar trenes modernos, menos ruidosos y con menos vibraciones para satisfacer la creciente demanda de salidas en Roslagsbanan y reducir el impacto en la población circundante. En agosto de 2016 se encargaron 22 nuevos trenes a Stadler Rail, con opción a 45 más. El nuevo tipo de EMU se llama X15p , [22] con un nuevo depósito, Vallentunadepån, que se construyó justo al norte de Vallentuna en 2020. [23] Los trenes están diseñados para una velocidad de 120 km/h y tienen capacidad para 312 pasajeros, con con capacidad para 162 personas. La EMU está equipada con un control de trenes de unidades múltiples y en el futuro funcionará en una configuración de tres trenes, una vez que todos los andenes se hayan ampliado a 180 metros. El primer vehículo se entregó a Suecia en octubre de 2020 y se utilizó para pruebas de conducción exhaustivas entre Lindholmen y Kårsta desde febrero hasta el verano de 2021 por las tardes. El primer tren entró en servicio el 31 de octubre de 2023. [24] Se reordenaron cuatro trenes a principios de 2022.
Los trenes que todavía estuvieron en uso hasta principios de los años 1990 contenían algunos vehículos que databan de principios del siglo XX. Algunos de estos viejos vagones marrones y de madera se han salvado; los más antiguos datan de 1914. Son propiedad del Spårvägsmuseet (Museo del Tranvía de Estocolmo) y están gestionados por Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) ("el Club de Trenes de Veteranos de Roslagsbanan"), y Se puede alquilar para eventos.
Algunos trenes antiguos también se han vendido a otros ferrocarriles suecos de ancho de tres pies , que ahora son sólo ferrocarriles patrimoniales , donde se utilizan para turistas.
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