El Metro de Estocolmo ( en sueco : Stockholms Tunnelbana ) es un sistema de tránsito rápido en Estocolmo , Suecia . La primera línea se inauguró en 1950 como la primera línea de metro en los países nórdicos , y hoy el sistema cuenta con 100 estaciones en uso, [1] de las cuales 47 son subterráneas y 53 en superficie. Hay tres líneas de colores, como se muestra en los mapas del metro, que forman siete rutas numeradas con diferentes terminales. Las rutas 17, 18 y 19 (línea verde), 13 y 14 (línea roja) y 10 y 11 (línea azul) pasan por el centro de la ciudad, lo que da como resultado un sistema muy centralizado. Las tres líneas y siete rutas se intercambian en la estación T-Centralen . Aparte de este, hay otros tres intercambios entre líneas, en las estaciones de Fridhemsplan , Slussen y Gamla Stan .
El metro está equipado con taquillas. Los billetes sencillos se pueden comprar con antelación, normalmente en pequeñas tiendas privadas, en la web o en las máquinas expendedoras de billetes disponibles en todas las estaciones de metro y en varias paradas de tranvía, autobús o barco. Los billetes también están disponibles en la taquilla junto a las puertas del metro, o los pasajeros pueden utilizar el pago sin contacto con cualquier tarjeta de pago Visa , Mastercard o American Express . [3]
En 2019, el metro transportó 462 millones de viajeros, lo que corresponde a 1.265,9 millones en un día laborable normal. [4] El sistema de metro de 105,7 kilómetros de largo [1] es propiedad del Ayuntamiento de Estocolmo a través de la empresa Storstockholms Lokaltrafik (SL). La operación está contratada por MTR desde el 2 de noviembre de 2009.
El sistema de metro de Estocolmo ha sido llamado "la galería de arte más larga del mundo", [5] con más de 90 de las 100 estaciones de la red decoradas con esculturas, formaciones rocosas, mosaicos, pinturas, instalaciones, grabados y relieves de más de 150 artistas diferentes. A partir de 2024, el Metro de Estocolmo será el único sistema de metro de Suecia; Gotemburgo estudió seriamente la idea de convertir su sistema de tranvía en metro en la década de 1960, pero abandonó dicha idea después de que se consideró prohibitivamente caro construir túneles bajo los suelos de la ciudad, que están compuestos parcialmente de arcilla .
La decisión de construir el Metro de Estocolmo se tomó en 1941, porque la congestión en las calles de Estocolmo había comenzado a convertirse en un problema creciente durante la primera mitad del siglo XX. [6] [7] Había que hacer algo. Coches, autobuses y tranvías competían fuertemente por el espacio urbano. El rescate de este caos inminente fue el metro. Los políticos de Estocolmo también se inspiraron en grandes ciudades como Londres , París y Nueva York , donde ya se había construido metro. Las discusiones sobre la construcción de un metro en Estocolmo comenzaron ya a principios del siglo XX en el consejo municipal de la ciudad. Sin embargo, no fue hasta 1941, después de un largo y un tanto acalorado debate , que finalmente se tomó la decisión de iniciar la construcción del metro. Después de la decisión de 1941, se produjo algún drama durante la etapa de planificación. A finales de 1944, una investigación concluyó que el rápido crecimiento demográfico de Estocolmo necesitaba un metro con mayor capacidad. En consecuencia, se tomaron apresuradamente dos decisiones críticas para dar cabida a este aumento de la demanda.
En los años siguientes, y en algunos casos antes, algunas rutas se construyeron con un estándar cercano al metro , pero operadas con tranvías. Estos incluían Kristineberg - Islandstorget , Slussen - Blåsut (incluido el túnel más antiguo Slussen-Skanstull de 1933) y Telefonplan - Hägerstensåsen . La primera parte del metro se inauguró el 1 de octubre de 1950, desde Slussen hasta Hökarängen , y pasó de tranvía a metro. En 1951 se abrió una segunda línea de Slussen a Stureby (que hasta entonces también funcionaba con tranvía). En 1952 se abrió un segundo sistema, desde Hötorget hasta los suburbios del oeste. En 1957, las dos partes se conectaron a través de la estación Central (en T-Centralen ) y el casco antiguo (en la estación de metro Gamla stan ), formando la Línea Verde. Durante el período 1950-1960, la Línea Verde se fue ampliando poco a poco.
La Línea Roja se inauguró en 1964, desde T-Centralen pasando por Liljeholmen hasta Fruängen y Örnsberg , ambas en el suroeste. [8] Se fue ampliando pieza por pieza hasta 1978, cuando llegó a Mörby centrum a través de un puente sobre el estrecho de Stocksundet . El tercer y último sistema, la Línea Azul, se inauguró en 1975, con dos líneas que van al noroeste desde el centro de la ciudad. A medida que los requisitos de construcción se han vuelto más estrictos a lo largo de los años, los segmentos más nuevos tienen más túneles que los más antiguos, y la Línea Azul está casi completamente cubierta de túneles. La última incorporación a toda la red, la estación Skarpnäck , se inauguró en 1994. Están previstas o en marcha 18 estaciones adicionales.
Hay 100 estaciones en uso en el metro de Estocolmo (de las cuales 47 son subterráneas). Se construyó una estación, Kymlinge , pero nunca se puso en funcionamiento. Una estación ha quedado fuera de uso y demolida. La antigua estación de superficie de Bagarmossen fue demolida y reemplazada por una nueva estación de metro, antes de la ampliación del metro hasta la estación de metro Skarpnäck .
El metro de Estocolmo es muy conocido por la decoración de sus estaciones; Ha sido llamada la galería de arte más larga del mundo. [9] Varias de las estaciones (especialmente en la Línea Azul) quedan con el lecho de roca expuesto, tosco e inacabado, o como parte de la decoración. En Rissne , a ambos lados de la plataforma hay un fresco informativo sobre la historia de las civilizaciones de la Tierra .
Los siguientes detalles se refieren a la red actual. Las denominaciones "línea azul", etc., sólo se utilizan desde finales de los años 1970, y oficialmente sólo desde los años 1990. Se originaron por el hecho de que la "línea azul" tendía a operar trenes más nuevos pintados de azul, mientras que la "línea verde" tenía trenes más antiguos con los colores verdes originales. Sin embargo, nunca hubo ninguna línea pintada de rojo, pero se eligió el rojo (u originalmente naranja) para diferenciar esta línea de las otras dos redes en los mapas de ruta.
El metro contiene cuatro intercambiadores ( T-Centralen , Slussen , Gamla Stan y Fridhemsplan ) y carece de cualquier tipo de línea circular o parcialmente circular (aunque Estocolmo tiene una línea de tren ligero semicircular, Tvärbanan ). La gran mayoría de las estaciones de metro se encuentran en las afueras, pero la red se centra en la T-Centralen, por donde pasan todos los trenes de toda la red.
En el pasado, se utilizaban números de ruta adicionales para trenes que operaban en parte de una línea o solo durante las horas pico. Por ejemplo, la ruta 23 se utilizó para un tren de alivio de picos para la ruta 13, que en la década de 1970 circulaba entre Sätra y Östermalmstorg y durante la década de 1990 entre Norsborg y Mörby Centrum.
Existe una conexión con la red ferroviaria principal, que se utiliza para la entrega de trenes nuevos y para otros fines. En este caso, los trenes son arrastrados por locomotoras, ya que los estándares eléctricos y de otro tipo son diferentes. [11] Esta conexión consta de una vía hasta Tvärbanan en la estación Globen y una vía férrea desde la estación Liljeholmen Tvärbanan hasta la estación de tren de Älvsjö .
Hay tres tipos principales de vagones de metro en el metro de Estocolmo: los más nuevos C20 y C30, y los más antiguos C1-C15, que se denominan colectivamente Cx. Un tren normalmente consta de dos o tres vagones del stock C20 conectados en configuración doble o triple (seis o nueve vagones), dos conjuntos de trenes del stock C30 conectados en configuración doble (8 vagones) o seis u ocho vagones del stock Cx. . Un tren de longitud completa (tres trenes C20, dos trenes C30 u ocho vagones Cx) tiene aproximadamente 140 metros (460 pies) de longitud y lleva alrededor de 1250 pasajeros, de los cuales entre 290 y 380 pueden sentarse. [12] [13] [14] [15] [16] [17] La Línea Azul, así como la Línea Roja (de Stadion a Mörby Centrum ), se construyeron con plataformas más largas para permitir la circulación de trenes que constaban de diez vagones Cx. . Cuando se introdujo el C20, parecía que los trenes compuestos por cuatro vagones C20 no cabían completamente en estos andenes. Sin embargo, los trenes Cx de diez vagones solo se han utilizado en servicio en la línea azul, donde, a excepción de los andenes de Husby, todos los andenes están construidos para albergar trenes de diez vagones. Como la mayoría de los andenes de la línea roja solo tienen capacidad para ocho trenes de vagones, los diez trenes de vagones solo podrían recorrer una distancia de 6 estaciones entre Stadion y Mörby Centrum y, por lo tanto, diez trenes de vagones no se han utilizado en servicio en la línea roja. .
Hay 271 trenes de serie C20 y 116 trenes de serie C30. La línea verde solo usa culata C20, y el C20 se usa la mayor parte del tiempo en la Línea Azul y con el C30 en la Línea Roja. Todos los trenes tienen su base en las estaciones de Hammarby , Högdalen y Vällingby de Norsborg y Nyboda en las líneas 13 y 14, y en las estaciones de Rissne en las líneas 10 y 11.
Históricamente, el metro pasó de ser un tranvía y las secciones más antiguas funcionaron como tranvía durante algunos años. La convención de nomenclatura para el material rodante proviene de esto, donde A son tranvías motorizados, B son tranvías no motorizados (remolques) y C son vagones de metro.
El nombre Cx se refiere colectivamente a todos los tipos más antiguos C1-C15. El último viaje con un vagón Cx en el Metro de Estocolmo tuvo lugar el 10 de febrero de 2024, y ese viaje fue con un vagón C14. C14 tenían 17,32 m (56 pies 10 pulgadas) a 17,62 m (57 pies 10 pulgadas) de largo, 2,8 m (9 pies 2 pulgadas) de ancho, 3,70 m (12 pies 2 pulgadas) a 3,78 m (12 pies 5 pulgadas) de altura y pesa 29 toneladas métricas. Los coches llevaban 48 pasajeros sentados y entre 108 y 110 pasajeros de pie . Los trenes C14 y C15 se construyeron a mediados de los años 80. [14]
El automóvil C20 tiene doble articulación , mide 46,5 metros (152 pies 7 pulgadas) de largo, 2,9 metros (9 pies 6 pulgadas) de ancho, 3,8 metros (12 pies 6 pulgadas) de alto y pesa 67 toneladas (66 toneladas largas; 74 toneladas cortas). Utiliza sólo cuatro bogies, dos debajo de la parte media y uno debajo de cada parte final del vagón. El coche tiene capacidad para 126 pasajeros sentados y 288 de pie. Normalmente, tres de estas unidades forman un tren. Los stock cars C20 se fabricaron entre 1997 y 2004 y entraron en servicio por primera vez en 1998. [16]
Se utiliza un único prototipo de automóvil denominado stock C20F. Construido con la tecnología FICAS de Bombardier Transportation , [18] tiene una carrocería más liviana, paredes laterales mucho más delgadas y más espacio en comparación con el C20 normal, mediante el uso de una construcción compuesta de la carrocería en forma de sándwich. También tiene aire acondicionado para la zona de pasajeros, mientras que el C20 estándar tiene aire acondicionado sólo para la cabina del conductor. Sin embargo, sólo las últimas 70 unidades C20 producidas (2200-2270) están equipadas con aire acondicionado en la cabina del conductor. Todas las demás unidades C20 carecen por completo de aire acondicionado. Por lo tanto, las unidades que carecen de aire acondicionado suelen colocarse en medio de los trenes y trasladarse a la línea azul durante el verano, donde el aire acondicionado es menos necesario. El C20F pesa 65 toneladas (64 toneladas largas; 72 toneladas cortas); el resto de medidas exteriores son las mismas que las del C20. El C20F tiene el mismo número de asientos que el C20, pero tiene espacio para 323 pasajeros de pie. [17]
Después de unos 20 años en servicio (22 años para los coches más antiguos y 16 años para los más jóvenes), el C20 había alcanzado aproximadamente la mitad de su vida útil y era necesaria una renovación. El primer conjunto de trenes reacondicionado (tres vagones) se puso oficialmente en servicio el 20 de noviembre de 2020. Se espera que la renovación de todos los vagones finalice en 2023. Estos vagones reacondicionados, conocidos como C25, cuentan con un interior mejorado similar al C30 entre otras mejoras. Sin embargo, es importante tener en cuenta que no todos los coches C20 han sido renovados todavía, y todavía quedan algunos que se espera que sean renovados.
El C30 es un nuevo tipo de tren articulado fabricado por Bombardier Transportation que se entrega desde 2018 para su uso en la línea roja. El primer tren C30 entró en servicio en la línea roja el 11 de agosto de 2020. [19] Están formados en unidades semipermanentes de cuatro vagones con pasarelas abiertas entre los vagones y con dos bogies debajo de cada vagón. Dos de estas unidades forman un tren. En comparación con el stock anterior, los vagones tienen menos asientos dispuestos en un diseño mixto longitudinal/transversal para una mayor capacidad, similar a los trenes C1 y C20 renovados. [20] El C30 es el primer tipo de tren completo del metro de Estocolmo que cuenta con aire acondicionado tanto en los compartimentos de pasajeros como en las cabinas del conductor y se espera que cueste 5 mil millones de coronas . [21]
El metro de Estocolmo circula eléctricamente mediante un tercer carril con una tensión nominal de funcionamiento de 650 V CC en las líneas 13, 14, 17, 18 y 19; y 750 V CC en las líneas 10 y 11. El tráfico en el metro circula por el lado izquierdo, de forma similar a los trenes principales de Suecia . Los coches y tranvías todavía circulaban por la izquierda en Suecia cuando se inauguró el sistema de metro.
La velocidad máxima es de 80 km/h (50 mph) en las líneas roja y azul, 70 km/h (43 mph) en la línea verde (50 km/h (31 mph) en los andenes). La aceleración y desaceleración máxima es de 0,8 m/s 2 . La razón del límite de velocidad más bajo en la Línea Verde se debe a que las curvas son más cerradas que en las otras líneas, porque la Línea Verde se construyó mediante cortes y coberturas bajo calles en el centro de la ciudad, mientras que las otras líneas se perforan a mayor profundidad. Existen dos sistemas de seguridad en el metro: el sistema más antiguo fabricado por Union Switch & Signal que se utiliza en las Líneas Roja y Azul y un moderno sistema de operación automática de trenes (ATO) que se utiliza en la Línea Verde fabricado por Siemens Mobility .
Para permitir que los trenes circulen juntos con un alto nivel de seguridad, el metro utiliza un sistema de seguridad de señal continua que envía información continuamente al sistema de seguridad del tren. La señal se capta de las vías del tren a través de dos antenas colocadas delante del primer eje de la rueda y se compara con los datos sobre la velocidad del tren. El frenado automático se activa si el tren supera en cualquier momento la velocidad máxima permitida. El conductor recibe información sobre el límite de velocidad a través de una pantalla en la cabina del conductor; en stock C20, y en stock Cx equipado para funcionar con el nuevo sistema de señalización instalado en la Línea Verde, se trata de un velocímetro con indicador rojo de velocidad máxima (aguja), mientras que el display tradicional en stock Cx es un juego de tres luces. indicando una de las tres velocidades permitidas (alta, media, baja). El sistema permite que dos trenes se acerquen entre sí pero evita que se produzcan colisiones a velocidades superiores a 15 kilómetros por hora (9,3 mph). Los sistemas más modernos también garantizan que no se pasen las señales de alto.
Otra posibilidad es el funcionamiento automático del tren, que ayuda al conductor a conducir el tren automáticamente. Sin embargo, el conductor sigue accionando los controles de las puertas y permite que el tren arranque. A partir de 2024, ATO solo está disponible en la Línea Verde, donde se instaló un nuevo sistema de señales a finales de la década de 1990. Este sistema de señales, junto con el material rodante C20, permite el uso de ATO. Se suponía que el sistema de señalización de la Línea Roja sería reemplazado por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) fabricado por Ansaldo STS en virtud de un contrato adjudicado por SL en 2010, sin embargo, SL canceló dicho contrato en 2017, supuestamente después de repetidos retrasos en el proyecto. implementación. [22] [23]
Desde mediados de los años 1980, el metro de Estocolmo ha experimentado la presencia de graffitis . Hubo un tiempo en que un tren adornado con graffitis podía continuar en servicio durante semanas, y los graffitis en las estaciones podían verse durante meses, si no años. En los últimos tiempos, el enfoque ha cambiado. Los trenes que exhiben grafitis se retiran rápidamente del servicio y, por lo general, cualquier grafiti en las estaciones se soluciona en unos pocos días. Se estima que el impacto financiero de abordar el graffiti y el vandalismo ronda los 100 millones de coronas suecas al año. [24]
Durante la década de 1990, el Sistema de Tránsito de Estocolmo (SL) comenzó a subcontratar la seguridad a empresas de seguridad privadas, algunas de las cuales han sido acusadas de utilizar métodos ilegales, como el uso de guardias vestidos de civil y el trato severo a los vándalos arrestados, e incluso a los vándalos arrestados. trato manual a los pasajeros sin billete que intentaban escapar. [ cita requerida ] El pilar entre los contratistas de seguridad privada en la lucha contra el graffiti es el Commuter Security Group .
En 2013, se anunció que se había llegado a un acuerdo sobre el futuro de varias ampliaciones. La planificación preliminar comenzó en 2016 [24] y se prevé que el servicio de ingresos en las primeras secciones comience a mediados de la década de 2020. [25] En 2017, se alcanzó otro acuerdo sobre varios proyectos de transporte público en Estocolmo, incluida una quinta línea de metro. [26] Las ampliaciones, que son las primeras en 40 años, agregarán 18 nuevas estaciones de metro, lo que eleva el número total de estaciones a 118. [27]
En total, esto equivale a las siguientes nuevas construcciones: [28]
Después de la próxima modernización de la línea roja, que incluye la construcción de una nueva estación de metro en Norsborg y la compra de un tipo de vagón de metro completamente nuevo, todos los vagones restantes de los tipos C6, C14 y C15 en el metro desaparecerán, y durante Los años 2021-2024 serán sustituidos por el nuevo coche tipo C30. [32]
A partir del 12 de enero de 2024, los C6, C15 y C14 han quedado fuera de servicio de forma definitiva.
Estaciones del Metro de Estocolmo que muestran muchos estilos diferentes de arte y uso de materiales:
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