El transporte ferroviario en Suecia utiliza una red de 10.912 kilómetros (6.780 mi), la 24.ª más grande del mundo . [3] La construcción de la primera línea ferroviaria en Suecia comenzó en 1855. El principal operador de trenes de pasajeros ha sido tradicionalmente la empresa estatal SJ , aunque hoy en día alrededor del 70% de todo el tráfico ferroviario consiste en trenes locales y regionales subvencionados de los que son responsables las autoridades regionales de transporte público. [4] El tráfico de pasajeros ha aumentado significativamente desde el cambio de milenio, [5] y en 2019 Suecia ocupó el undécimo lugar en el mundo (medido en pasajeros-kilómetros per cápita) y el número tres en la Unión Europea, [5] así como el número seis en el mundo cuando se mide por la cuota de pasajeros.
En 1988, debido a los importantes déficits de los Ferrocarriles Estatales Suecos , el parlamento sueco aplicó una estrategia de separación que implicaba separar la propiedad de la infraestructura ferroviaria de la explotación de los trenes. Esta medida, que convirtió a Suecia en el primer país europeo en llevar a cabo una separación de este tipo, también implicó abrir el sistema ferroviario a los operadores de trenes privados, incluidos los operadores de acceso abierto , e introducir licitaciones competitivas para los contratos de servicios regionales. [6] [7]
Suecia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Suecia es 74.
El tráfico de pasajeros en los ferrocarriles suecos se compone de líneas comerciales de larga distancia, así como de trenes regionales y locales, que siempre están subvencionados por las autoridades regionales de transporte público. [4] Si se mide en kilómetros de tren, las líneas comerciales corresponden al 28% del tráfico (en 2016), siendo el resto tráfico ferroviario local y regional subvencionado. [4]
El principal operador nacional de trenes comerciales de pasajeros es la empresa estatal SJ , que tiene una red integral de rutas operadas comercialmente entre las principales ciudades con pocas paradas, si es que hay alguna, en pueblos más pequeños. Entre las principales ciudades del sur de Suecia, SJ opera el tren de alta velocidad X 2000 (200 km/h) cada hora. [8] VR Snabbtåg Sverige opera trenes de alta velocidad (200 km/h) entre Estocolmo y Gotemburgo. [9] Snälltåget opera la ruta Estocolmo - Malmö - Copenhague ( Høje Taastrup ) - Hamburgo - Berlín . [10] Tågab opera los servicios Gotemburgo - Skövde - Karlstad , Gotemburgo - Trollhättan - Karlstad - Estocolmo , Gotemburgo - Falun y Karlstad - Alvesta . [11] Las tarifas en el tráfico comercial pueden ser complejas y, por lo general, varían según la demanda. [1]
El tráfico subvencionado que cubre la mayoría de las rutas ferroviarias suecas es gestionado y comercializado por las diferentes autoridades de transporte regionales, como Skånetrafiken , Västtrafik y Storstockholms lokaltrafik . [1] Por lo general, los billetes para estos trenes los vende la autoridad de transporte público regional, que también tiene la plena responsabilidad de los trenes a pesar de contratar a SJ o a un operador privado, a veces de otro país, para que gestione los trenes. Muchos sistemas de trenes regionales, como Øresundståg , Krösatågen, Västtågen, Norrtåg y Mälartåg , son empresas conjuntas en las que participan diferentes autoridades públicas regionales. [1] Los sistemas de tranvía se utilizan en Gotemburgo , Norrköping , Estocolmo y, desde 2020, Lund . Hay un sistema de metro en Estocolmo, el Metro de Estocolmo .
Aunque la mayoría de las líneas ferroviarias actuales de Suecia fueron determinadas y construidas por el estado, y reciben su mantenimiento técnico también del público, SJ ya no tiene el monopolio de la operación y propiedad de trenes de pasajeros cuando estos pueden operar de manera rentable sobre una base comercial. Grandes partes de la red ferroviaria sirven a partes del país que no generan suficiente tráfico de pasajeros o carga para obtener ganancias, y en algunos de estos tramos SJ ha tenido un monopolio de facto hasta hace poco (2010, ver más abajo en esta sección). La velocidad promedio es un factor importante en cuanto a la rentabilidad (más distancia por hora significa más ingresos por hora). Todo el tráfico subsidiado y comercial se opera en vías de propiedad estatal, excepto Inlandsbanan , Roslagsbanan y Saltsjöbanan, que son de propiedad local o regional, y Arlandabanan , que es propiedad de intereses privados.
En marzo de 2009 se tomó la decisión de cancelar el monopolio de SJ. En otoño de 2009 se permitió la libre competencia los sábados y domingos, cuando hay más espacio en las vías, y en otoño de 2010 se autorizó la competencia en toda su extensión. En 2019, los ferrocarriles suecos fueron calificados como "los ferrocarriles más desregulados del mundo". [12]
El tráfico ferroviario está supervisado por la Administración Sueca de Transporte ( Trafikverket ), una agencia gubernamental .
El ferrocarril de Frykstads en Värmland , el primer ferrocarril sueco para el transporte público que utilizaba carruajes tirados por caballos, se inauguró en 1849.
En 1853, el Riksdag de los Estados (una cámara del parlamento) decidió que el Estado construiría los ferrocarriles principales , pero que otras líneas serían construidas por empresas privadas (a menudo con las ciudades como principales propietarias), y en 1856 el primer tramo, entre Örebro y Nora (un ferrocarril privado), se abrió al tráfico.
Los ferrocarriles de línea principal tuvieron una importancia fundamental para el desarrollo de la industria sueca. Los dos primeros ferrocarriles de línea principal fueron el del Sur, que se extendía desde Estocolmo hasta Malmö en el sur, y el del Oeste, hasta Gotemburgo en el oeste. Estos ferrocarriles de línea se terminaron entre 1860 y 1864. El ferrocarril del Norte corre paralelo a la costa báltica (pero no a lo largo de ella) hasta Boden en el norte de Suecia, y se terminó en 1894. El Ferrocarril del Interior va desde Gällivare en el norte hasta Kristinehamn en el centro del país, atravesando las partes centrales del norte de Suecia, y se construyó entre 1908 y 1937. Fue parte de la decisión de 1853 que los ferrocarriles debían evitar las costas y no hacer desvíos para pasar por ciudades de tamaño mediano a lo largo de la ruta. La razón para evitar las costas (más evidente en el caso del ferrocarril al norte de Suecia) era protegerlo de ataques militares, y porque los barcos de vapor ya se habían establecido a lo largo de las costas como un método de transporte mucho más rápido que antes. Sin embargo , los ferrocarriles construidos por empresas privadas, como por ejemplo el Västkustbanan (1888), a veces se construían muy cerca de la costa.
La construcción de las primeras líneas principales proporcionó una conexión rápida y segura desde las minas del norte hasta el resto de Suecia. También facilitó los viajes de negocios (y privados), que antes requerían carruajes tirados por caballos. Roslagsbanan es la línea ferroviaria electrificada más antigua para el transporte de personal en el norte de Europa. Malmbanan , la línea ferroviaria entre Luleå , Suecia, y Narvik , Noruega, se inauguró el 14 de julio de 1903. El tramo entre Kiruna y Riksgränsen fue la primera línea ferroviaria importante de Suecia en ser electrificada en 1915.
A diferencia de las carreteras, los ferrocarriles en Suecia utilizan la circulación por la izquierda para los trenes (al igual que el metro), ya que hasta 1967 se circulaba por la izquierda en Suecia. Los ferrocarriles no cambiaban de carril porque las locomotoras de la época tenían el asiento del conductor en el lado izquierdo y las señales normalmente estaban situadas a la izquierda y, por lo tanto, eran más fáciles de ver. Solo los ferrocarriles de Malmö y más al sur tienen prevista la circulación por la derecha debido a su conexión con Dinamarca. Sin embargo, como las señales están colocadas en ambas direcciones en todas las vías, es posible conducir tanto por la izquierda como por la derecha a discreción del controlador de tráfico.
Solían existir seis líneas principales ( stambanor ), todas de propiedad nacional:
Algunas líneas fueron mejoradas a líneas principales, pero luego fueron degradadas:
La razón de la denominación fue que las líneas construidas por el estado eran líneas principales, pero otras, como las construidas por empresas privadas, no lo eran. Entre 1940 y 1952, la mayoría de las líneas fueron compradas por el estado, lo que hizo que el término línea principal estuviera menos definido.
En la actualidad, se han realizado cambios en la terminología, reduciendo el número de líneas principales a cuatro. La línea principal del noroeste ya no se considera una línea principal y ha pasado a llamarse Värmlandsbanan . La línea principal del sur entre Nässjö y Falköping también se ha degradado, ya que lo que antes formaba parte de la línea principal del este (Nässjö - Katrineholm) ahora se considera parte de la del sur. La línea transversal de Norrland ya no es una línea principal, sino un ferrocarril regional. La línea principal del norte al sur de Ockelbo se refiere a un camino más corto que la línea a través de Avesta. La línea de la costa este (Ostkustbanan) Estocolmo-Sundsvall ahora se considera una línea principal, ya que tiene la mayoría del tráfico de pasajeros hacia Norrland. El Inlandsbanan se consideró una línea principal durante algunas décadas, pero ahora es solo un ferrocarril turístico. Las líneas principales siguen siendo propiedad del estado, excepto Inlandsbanan , que es propiedad de los condados por los que pasa.
Suecia y Noruega tienen el mismo sistema de control automático de trenes (ATC) y el mismo voltaje, lo que significa que los trenes pueden cruzar la frontera sin necesidad de modificaciones especiales. Suecia y Dinamarca tienen diferentes sistemas de ATC y voltajes diferentes, por lo que solo los trenes especialmente modificados pueden cruzar la frontera. Los trenes X31K Öresund y algunos de los trenes SJ X2 (marca X2000) y algunas locomotoras de trenes nocturnos y de mercancías pueden hacerlo. Estos vehículos son necesarios para el tráfico fronterizo porque el puente de Øresund no está adaptado para el cambio entre locomotoras puramente suecas y puramente danesas, o para el cambio de pasajeros entre dos de estos trenes.
Estos transbordadores de trenes nunca tienen catenarias eléctricas a bordo, por lo que se debe utilizar diésel para subir y bajar los trenes. Por lo general, en estos transbordadores no se transportan locomotoras, sino solo vagones de tren.
Los trenes internacionales de pasajeros hoy (2023) operan en estas líneas:
No circulan trenes de pasajeros entre Finlandia y Suecia, ni a través de Haparanda/Tornio ni con transbordadores a Turku. Sin embargo, está previsto que haya trenes en Haparanda en 2025. [13] Los trenes de pasajeros no están permitidos en los transbordadores.
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Suecia en Wikimedia Commons
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