Øresundståg ( pronunciación danesa: [ˈøːɐsɔnsˌtsʰɔˀw] , pronunciación sueca: [œrɛˈsɵ̂nːdsˌtoːɡ] ) es una red ferroviaria de pasajeros operada por Transdev en la región transnacional de Øresund de Dinamarca y Suecia . El nombre es un híbrido del danés Øresundstog y el sueco Öresundståg , ambos significan "tren de Øresund". El material rodante, también conocido como Clase ET en Dinamarca y X31K en Suecia, son trenes de pasajeros eléctricos de la familia Flexliner .
Tres trenes por hora cruzan el puente de Øresund en cada sentido. Los trenes circulan a intervalos de 20 minutos entre Østerport vía Copenhague en Dinamarca hasta Malmö y Lund en el sur de Suecia, aumentando a seis trenes por hora durante las horas punta. Desde Lund, los trenes continúan cada hora en tres direcciones, a Gotemburgo , a Kalmar y a Karlskrona . Después de medianoche, el tráfico se reduce a un tren cada hora entre Østerport en Copenhague y Lund.
Cada tren está compuesto por hasta tres unidades de 79 metros de largo acopladas entre sí, cada una con 229 plazas, lo que supone una capacidad máxima de 4.122 plazas por hora. Esto ha resultado insuficiente, ya que las diferencias en los salarios y los precios de la vivienda entre Copenhague y Malmö han provocado un aumento inesperado de los desplazamientos transfronterizos.
Los trenes no pueden alargarse debido a las limitaciones de longitud de los andenes. Y no es posible aumentar la frecuencia a más de seis trenes por hora porque solo hay dos vías de andén para compartir con otros trenes en las estaciones Nørreport , Ørestad , Copenhagen Airport y Triangeln . Cada vez más, la gente tiene que viajar de pie durante las horas punta, hacia Copenhague por la mañana y hacia Malmö por la tarde, lo que, además de las molestias, también plantea problemas de seguridad. [ cita requerida ]
La red en su apogeo cubría 854 kilómetros (531 mi) de vías férreas. En Dinamarca, los trenes circulan por la línea costera y la línea Øresund , entre Østerport y el aeropuerto, con una frecuencia de 10 minutos. En Suecia, circulan por el túnel de la ciudad de Malmö y por la línea principal del sur hasta Lund. Desde Lund, la mayoría de los servicios de Øresundståg continúan hasta Gotemburgo , Kalmar o Karlskrona , utilizando la línea de la costa oeste , la línea principal del sur, la línea de costa a costa o la línea costera de Blekinge.
Los pasajeros pueden encontrarse con personal danés y sueco en los trenes que cruzan el puente de Öresund. Los billetes se pueden comprar a vendedores de ambos países. Para viajar dentro de uno de los condados suecos o dentro de Dinamarca, se utilizan los billetes de la autoridad de tráfico local. Para viajar de Suecia a Dinamarca, los billetes se pueden comprar a través de las autoridades de tránsito regionales y de los canales de venta de billetes que forman parte del sistema Resplus.
Hasta diciembre de 2020, los trenes eran operados por Transdev en Suecia y por DSB en Dinamarca. En diciembre de 2020, el operador ferroviario sueco SJ Öresund , una filial del operador estatal SJ , se hizo cargo de las operaciones en Suecia. Debido a una cancelación anticipada del contrato con SJ como resultado de diferencias de opinión sobre las condiciones para el mantenimiento del material rodante, Transdev asumió como operador temporal para ambas operaciones en Dinamarca y Suecia en diciembre de 2022. [3] [4]
El 27 de junio de 2007 se decidió que DSBFirst asumiría la responsabilidad a partir de 2009 de la explotación de todos los servicios de Øresundståg en la línea de Øresund y destinos conectados. DSBFirst inició sus operaciones el 11 de enero de 2009. En 2011, los ministerios de transporte danés y sueco ordenaron a DSBFirst Suecia que dejara de operar la parte sueca del servicio a partir del 10 de diciembre de 2011 [5] [6] Veolia Transport se hizo cargo de la parte sueca y los servicios de DSBFirst Dinamarca pasaron a DSB Øresund . La operación de Øresundståg ha sufrido problemas financieros, así como retrasos y trenes cancelados tanto en la parte danesa como en la sueca de su red, [7] [8] [9] [10] en particular durante el invierno de 2010.
En el lado danés, los trenes paran con frecuencia, aproximadamente cada 4 km, como un tren de cercanías . En el lado sueco, los trenes paran con mucha menos frecuencia, más como trenes interurbanos, y llegan a estaciones a unos 300 km de Copenhague, como Gotemburgo, Kalmar y Karlskrona. La mayoría de los viajeros en Suecia lo utilizan como un tren regional para ir al trabajo y realizar trayectos cortos similares, y los abonos mensuales locales son válidos en el tren.
La combinación de rutas interurbanas en Suecia con rutas similares a las de cercanías en Dinamarca suele ser una fuente de problemas. Los trenes de larga distancia procedentes de Suecia suelen acumular retrasos durante el largo trayecto. Pero los retrasos causan problemas a los pasajeros que viajan diariamente y tienen un horario de trabajo fijo y no desean sumar grandes márgenes de tiempo. Por ello, DSBFirst tiene actualmente trenes de reserva listos en Kastrup que circulan hasta Helsingør si el tren procedente de Suecia sufre retrasos. En estas circunstancias, el tren procedente de Suecia finaliza antes de lo previsto y no continúa hasta Helsingør.
Debido a la complejidad que implica la operación de Øresundståg y el resultado de los retrasos en el lado danés de la red, se ha tomado la decisión de dividir las operaciones cuando la concesión actual finalice en diciembre de 2021. [11] Los servicios daneses serían licitados por las autoridades danesas, mientras que Skånetrafiken será responsable del proceso de licitación para los servicios internacionales y suecos.
Entre Gotemburgo y Malmö (hasta 2012 hasta Copenhague, pero no hasta Helsingør), SJ AB (la empresa de ferrocarriles sueca) opera trenes que compiten entre sí. Desde 2009, tienen billetes diferentes a los de los servicios de Øresundståg. SJ opera trenes X2000 vía Hässleholm y, entre 2009 y 2011, opera trenes interurbanos IC3 (X31) vía Helsingborg . Se necesitan billetes diferentes. Hubo una situación similar con los trenes "Intercity Bornholm" de DSB a Ystad, que no aceptaban billetes de Øresundståg a pesar del material rodante "Øresundstog" utilizado.
En respuesta a la crisis migratoria europea, el gobierno sueco impuso controles de identidad en todos los trenes procedentes de Dinamarca a partir de diciembre de 2015. Como los controles realizados por la policía sueca tardaban hasta 20 minutos por tren, los horarios se vieron gravemente alterados. A partir del 4 de enero de 2016, los operadores de transporte serían multados si se descubriera que se traía a Suecia a personas con documentación incorrecta. Como resultado, DSB reestructuró el horario, construyó una valla entre los andenes de la estación del aeropuerto de Copenhague e introdujo sus propios controles de identidad para poder entrar en el andén con destino a Malmö en la estación del aeropuerto CPH. La frecuencia de los trenes que cruzaban el puente se había reducido a un máximo de 3 tph. Aparte de la frecuencia reducida, los servicios de Suecia a Dinamarca funcionaban como de costumbre hasta Helsingør durante el día y Østerport por la noche, sin controles de identidad para entrar en Dinamarca. Desde el 4 de mayo de 2017, la línea había cambiado para realizar controles de identidad solo en la estación Malmö Hyllie para los trenes que viajaban a Suecia.
A partir de 2023, se reanudó la frecuencia de 6 trenes por hora durante las horas pico y los trenes están programados para esperar 6 minutos en Malmö Hyllie, donde la policía sueca verifica la identificación de los pasajeros que descienden. [12] [13] [14]
Los trenes utilizados son la cuarta y última generación de la familia IC3 de unidades múltiples, diseñados específicamente para su uso en el tráfico regional en áreas conectadas por la línea Øresund. Están propulsados por electricidad y pueden funcionar tanto con la red eléctrica danesa (25 kV 50 Hz CA ) y la fuente de alimentación sueca ( 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz CA). Bautizados comoContessapor su fabricante Bombardier,[15]se designan Litra ET en Dinamarca y Littera X31K (donde X significa unidad múltiple eléctrica y K significa permitido ir a Copenhague) en Suecia. El chasis está fabricado íntegramente en acero inoxidable, pintado en un tono gris claro. Aproximadamente la mitad de los trenes son propiedad de DSB y la otra mitad de Transdev.
Se trata de unidades múltiples fabricadas por Bombardier Transportation en Kalmar , anteriormente conocida como Kalmar Verkstad y posteriormente en Hennigsdorf por LEW Hennigsdorf .
Cada tren tiene una longitud de 79 metros y pesa unas 157 toneladas . El tren consta de tres vagones, lo que supone un peso de unas 52 toneladas por unidad. Ocho de los doce ejes del tren son propulsados, lo que proporciona una buena aceleración. La velocidad máxima del tren es de 180 km/h. Cada tren cuesta 67 millones de coronas suecas (2006), lo que equivale a 22 millones de coronas por unidad.
El tren dispone de un total de 237 plazas (79 por vagón), algunas de las cuales están en un vagón de piso bajo en el medio.
El tipo de tren recibe el sobrenombre de "Øresundstog / Öresundståg" (danés / sueco), pero no solo se utiliza para servicios en la red de Øresundståg, sino también para algunos tráficos locales de Scania, para los trenes interurbanos de DSB Copenhague-Ystad y, anteriormente, para algunos de los trenes interurbanos de SJ Copenhague-Gotemburgo. Aunque estos otros trenes, de hecho, no forman parte de la red de Øresundståg, a menudo se los conoce con ese nombre. En verano se los apoda [¿ por quién? ] "la sauna más larga de Suecia" debido a que el control de climatización no funciona.
En 2016 se inició un programa de renovación que incluyó nuevos trabajos de pintura exterior, asientos renovados y nuevos sistemas de baño para los trenes. [16] El primer tren renovado entró en servicio el 15 de marzo de 2018. [17]
Todos los trenes reciben mantenimiento en la estación de Helgoland en Amager y, desde mayo de 2020, también en una nueva estación construida especialmente en Hässleholm .
Debido a la mayor demanda de comodidad en los trenes de larga distancia que prestaban servicio en la línea entre Malmö y Ängelholm, SJ introdujo el efímero X32, una versión de larga distancia del X31. Ofrecía un mayor confort a costa de una menor capacidad. La sección de segunda clase utilizaba asientos de la sección de primera clase del X31, mientras que la sección de primera clase del X32 utilizaba un interior más clásico, similar al de la unidad de alta velocidad eléctrica X2000. Estos trenes entraron en servicio en 2006 y no tenían permiso para ir a Dinamarca debido a que el interior no era adecuado para los servicios de cercanías en Dinamarca. Sin embargo, a medida que más pasajeros comenzaron a viajar entre Dinamarca y Suecia, surgió la necesidad de trenes adicionales, por lo que en 2007 todos los X32 se reconstruyeron para convertirse en trenes X31 estándar.
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