Se supone que Stocksundet recibió su nombre de los troncos (en sueco: "stock") que solían colocarse en el agua para detener a los barcos invasores en la Alta Edad Media . Este nombre dio lugar al topónimo de Stocksund , en el lado norte del estrecho, y al escudo heráldico del entonces municipio de Stocksund entre 1955 y 1966. [ cita requerida ]
Stocksundet visto desde el sur en 2012. De izquierda a derecha se pueden ver el puente del metro, el puente de carretera y el nuevo puente ferroviario. A la derecha se puede ver el resto del antiguo puente ferroviario.
Puentes
El puente de carretera de 1936, visto junto con su predecesor de 1826 y el puente ferroviario de 1885, visto desde el esteEl nuevo puente ferroviario del Roslagsbanan sobre Stocksundet.
De oeste a este, el estrecho está atravesado por un puente para el metro de Estocolmo , un puente de carretera para la ruta europea E18 y un puente para el ferrocarril de cercanías de vía estrecha Roslagsbanan . A lo largo del tiempo ha habido siete puentes que cruzan el Stocksundet:
El primer puente fue construido en 1716. Era un puente flotante con un puente levadizo que se podía abrir para permitir el paso de embarcaciones. A pesar de necesitar frecuentes reparaciones, el puente sobrevivió hasta septiembre de 1824, cuando fue destruido por una violenta tormenta. [1] [2]
En 1825-1826 se construyó un nuevo puente de 90 metros de largo dividido en cinco secciones entre cajones de piedra , incluyendo una sección giratoria . El puente fue reemplazado como puente de carretera con la apertura de un nuevo puente en 1936, pero permaneció en uso como puente para peatones y ciclistas hasta el invierno de 1957/8. Los extremos terrestres del puente aún son visibles, junto con la casa del puente. [1] [3] [4]
En 1885 se construyó un puente ferroviario para soportar la vía estrecha Roslagsbanan . El puente tenía una sola vía , tenía 98 metros (322 pies) de largo y estaba compuesto por dos tramos fijos de 36,6 metros (120 pies) junto con un tramo pivotante de 25 metros (82 pies) . Este puente fue reemplazado por un puente nuevo, en una alineación diferente, en 1996, y fue demolido dos años después. Uno de los pilares del puente todavía existe dentro del estado, y los extremos terrestres del puente son visibles. [5] [6]
Entre 1934 y 1936, un poco más al oeste que el puente de carretera de 1826, se construyó un puente de arco de hormigón moderno. Tenía una longitud de 90 metros (300 pies) y 16 metros (52 pies) de ancho, y soportaba dos pasarelas de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas), dos carriles para bicicletas de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) y una calzada de 9 metros (30 pies). Este puente tuvo una vida relativamente corta y fue reemplazado en 1990, siendo demolido para dar paso a su reemplazo. [7] [8]
En 1978 se construyó un puente para llevar la prolongación del metro de Estocolmo hasta la estación Mörby centrum . El puente tiene 240 metros (790 pies) de largo y consta de una estructura de hormigón curvada de cuatro tramos, con una distancia de seguridad para la navegación de 13 metros (43 pies). El puente lleva dos vías y la línea discurre por un túnel en cada extremo del puente. [ cita requerida ]
En la década de 1980, el puente de carretera de 1936 ya no podía soportar el tráfico cada vez más intenso, y se decidió reemplazarlo por dos nuevos puentes paralelos a la carretera Norrtälje (E18) (uno para el tráfico norte y otro para el sur). El primero de estos puentes se completó en 1990, lo que permitió demoler el puente de 1936 para dar paso al segundo puente nuevo, que se inauguró en 1992. Los puentes tienen dos tramos grandes y uno pequeño cada uno, con un tramo más grande de 122 metros (400 pies), con un espacio libre para la navegación de 12 metros (39 pies). Los puentes tienen respectivamente 15,5 metros (51 pies) y 19,5 metros (64 pies) de ancho, y llevan tres carriles en dirección norte y cuatro en dirección sur, junto con instalaciones para peatones y ciclistas. [9]
En 1996 se construyó un nuevo puente ferroviario para Roslagsbanan, ubicado a 100 metros (330 pies) al oeste del puente de 1885, como parte de la reconstrucción de la línea para convertirla en una vía doble . La nueva alineación requirió la reubicación de la estación de Stocksund . El nuevo puente fue diseñado por el arquitecto Laszlo Marko [sv] y es una estructura de hormigón con cuatro tramos. Tiene 215 metros (705 pies) de largo y una distancia al suelo de 8 metros (26 pies), algo menor que los puentes de carretera y metro adyacentes. [ cita requerida ]
Referencias
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^ abc "Danderyd". www.lottero.se (en sueco). Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017. Consultado el 27 de agosto de 2017 .
^ Andrén et al. 2011, pág. 57.
^ Stocksunds Köping y Folke Rengmark 1963, pág. 80.
^ Kulturmiljöhandbok för Danderyds kommun (en sueco). vol. 2: un upplagan. 2003. págs.167, 166.
^ "Järnvägshistorik: Linjen Estocolmo Östra - Rimbo". Historial . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
^ Andrén et al. 2011, pág. 64.
^ "Revista técnica / 1936. Ingeniería vial y hidráulica". Proyecto Runeberg (en sueco) . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
^ Andrén et al. 2011, pág. 59.
^ Andrén et al. 2011, pág. 59-61.
Bibliografía
Andrén, Gunnar; Balsvik, Gunnar; Bengtsson, Marianne; Bennet, Karl Henrik; Elfström, Arne (2011). Nya Stocksundsboken (en sueco). Estocolmo: Hjalmarson & Högberg Bokförlag AB. ISBN 978-91-7224-146-6.
Stocksunds Köping; Folke Rengmark (1963). Bocken om Stocksund (en sueco). Folke Rengmark.
