El buque de la clase Roebuck era una clase de veinte buques de guerra de dos cubiertas y 44 cañones de la Royal Navy . La clase llevaba dos cubiertas completas de cañones, una batería inferior de 18 libras y una batería superior de 9 libras. Esta batería permitía al buque lanzar una andanada de 285 libras. La mayoría fueron construidos para el servicio durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, pero continuaron en servicio después. En 1793, cinco todavía estaban en la lista activa. Diez eran barcos hospitales, buques de tropas o buques de almacenamiento. Como buques de tropas o buques de almacenamiento, se les quitaron los cañones de su cubierta inferior. Muchos de los buques de la clase sobrevivieron para participar en las Guerras napoleónicas . En total, los incidentes marítimos se cobraron cinco barcos de la clase y la guerra se cobró tres.
Clasificación
La Marina Real clasificó a la clase Roebuck como fragatas de quinta clase , como las fragatas, pero no las clasificó como fragatas. Aunque los oficiales navales a veces las describían casualmente, y a otras pequeñas naves de dos cubiertas, como fragatas, el Almirantazgo nunca se refirió oficialmente a ellas como fragatas. En 1750, el Almirantazgo definió estrictamente a las fragatas como barcos de 28 cañones o más, que llevaban toda su batería principal (24, 26 o incluso 28 cañones) en la cubierta superior, sin cañones ni aberturas en la cubierta inferior (que, por tanto, podía estar al nivel del mar o incluso más abajo). Una fragata podía llevar unos pocos cañones más pequeños (de 3 o 6 libras, más tarde de 9 libras) en su alcázar y (quizás) en el castillo de proa. Los barcos de la clase Roebuck eran de dos cubiertas con baterías completas en ambas cubiertas y, por tanto, no eran fragatas.
Diseño y construcción
El Almirantazgo asignó el contrato para el Roebuck al Astillero Chatham el 30 de noviembre de 1769. Unos siete años después de que se produjera el primer diseño, el Almirantazgo lo reutilizó para un segundo lote de diecinueve barcos. El Almirantazgo les ordenó que cumplieran con los requisitos particulares de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos para los barcos adecuados para la guerra costera en los mares poco profundos de América del Norte (donde los barcos de dos pisos más profundos no podían navegar). Los primeros cinco barcos de la clase, y el posterior Guardian , tenían dos filas de luces de popa (ventanas), como los barcos de dos pisos más grandes, aunque en realidad solo había un solo nivel de cabina detrás. La mayoría, si no todos, de los otros barcos de la clase, desde el Dolphin en adelante, tenían una popa tipo fragata de "un solo nivel". [1]
Destino: Quedó atrapada en el asedio de Yorktown, por lo que sus provisiones, hombres y armas fueron llevados a tierra; el 10 de octubre de 1781, un disparo incendiario de una batería francesa la incendió.
Destino: Naufragó en una roca inexplorada frente a la isla de Turks el 20 de agosto de 1790 con la pérdida de un hombre. [2]
Batalla entre el buque continental Bonhomme Richard y el HMS Serapis , 23 de septiembre de 1779, por Thomas Mitchell, 1780, Museo de la Academia Naval de EE. UU.
Destino: Capturada por el estadounidense Bonhomme Richard , ayudada por otros barcos, y transferida a los franceses que la emplearon como corsario; naufragó en 1781 frente a Madagascar.
Destino: Chocó con un iceberg el 24 de diciembre de 1789 y de los 40 hombres y pasajeros que partieron en botes, 10 sobrevivieron; el Guardian , con los 61 tripulantes restantes, convictos y pasajeros, llegó a Ciudad del Cabo hundiéndose el 21 de febrero de 1790 y encalló el 12 de abril durante un vendaval; los restos fueron vendidos para ser desguazados el 8 de febrero de 1791.
^ Winfield, Rif (2007) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos .
^ Hepper (1994), pág. 74.
Referencias
Robert Gardiner: Buques de la Marina Real Británica: el de dos cubiertas y 44 cañones , en: Robert Gardiner (Escritores): Nelson contra Napoleón. Del Nilo a Copenhague, 1798-1801. Chatham 1997, págs. 85-87.
Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la navegación a vela, 1650-1859. Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.OCLC 622348295 .
Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
