La línea IND Rockaway es una línea de tránsito rápido de la División IND del Metro de la Ciudad de Nueva York , que opera en Queens . Se ramifica desde la línea IND Fulton Street en Rockaway Boulevard , extendiéndose sobre Jamaica Bay , hacia Rockaways . En su extremo sur en Rockaways, la línea tiene dos ramales: uno que viaja al este hasta Far Rockaway–Mott Avenue y otro que viaja al oeste hasta Rockaway Park–Beach 116th Street . El tren A da servicio a la línea en el ramal Far Rockaway, así como en la sección al norte de Hammels Wye (donde se unen los dos ramales). El Rockaway Park Shuttle circula entre Broad Channel y Rockaway Park. Cinco trenes A en horas pico brindan servicio entre Rockaway Park y Manhattan en la dirección pico.
La línea se construyó en 1880 como el Ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway. Incorporada en 1877, la línea se construyó para servir mejor a los centros turísticos de playa en Rockaways, reduciendo los tiempos de viaje en 30 minutos con respecto a la ruta existente del Ferrocarril del Lado Sur. Los trenes de Long Island Rail Road (LIRR) comenzaron a utilizar el ramal ese año al operar sobre su División Montauk. El ferrocarril se vendió al LIRR en 1887, y los trenes que usaban el ramal comenzaron a prestar servicio a Far Rockaway a través de una nueva conexión con el antiguo ramal de Far Rockaway. La línea al sur de Woodhaven Junction se electrificó en 1905. El puente de madera que atravesaba Jamaica Bay fue sometido a numerosos incendios, que lo dañaron. Un incendio el 7 de mayo de 1950 cortó el servicio en la mitad de la línea, pero como el LIRR estaba en quiebra, no intentó restablecer el servicio en la línea. El servicio a Far Rockaway y Rockaway Park pasaba por Valley Stream, mientras que el servicio en el ramal de Rockaway Beach terminaba en Hamilton Beach.
En 1952, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York compró la línea y, en junio de 1955, la línea al sur de Ozone Park se retiró del servicio para permitir su conversión al servicio de metro. El 26 de junio de 1956, la línea se inauguró para el servicio de metro. Se construyó una conexión entre la línea IND Fulton Street en Liberty Avenue utilizando la antigua línea elevada Fulton Street para permitir su uso por el metro y, luego, la línea se convirtió en la línea IND Rockaway.
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Rockaway: [2]
El extremo norte de la línea Rockaway es un cruce con la línea IND Fulton Street justo al este de Rockaway Boulevard . La línea comienza como las vías F3 y F4 y desciende desde una estructura elevada hasta la superficie. Luego, el derecho de paso se ensancha hasta tener cuatro vías de ancho. Los trenes en servicio que van hacia el sur se desvían de F3 y pasan a F1. Los trenes que vienen de Rockaways se unen de la vía F2 a la vía F4. Al sur de este punto, la vía F4 está fuera de servicio y la vía F3 solo puede ser utilizada por trenes de trabajo, ya que está desenergizada. La línea luego continúa como una línea de cuatro vías y, al sur de Howard Beach , las vías se fusionan en dos vías. Luego, la línea pasa sobre Jamaica Bay justo al este de Cross Bay Boulevard, en su propio derecho de paso privado. Luego, la línea pasa sobre el puente giratorio North Channel. [3] El cruce a través de Jamaica Bay entre Howard Beach y Broad Channel es la distancia más larga entre dos estaciones adyacentes en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [4]
Entre 1997 y 1999, se instalaron vías exteriores al norte de Broad Channel por entre 5 y 10 millones de dólares. [5] La vía al oeste de las vías originales, la vía F5, se extiende un poco menos de dos millas, o 10.300 pies (3.100 m), y se utiliza para probar equipos. [4] [6] [7] [ 8] [9] La vía al este de las vías originales, la vía F6, se utiliza para dar marcha atrás a los trenes del transbordador Rockaway Park, [10] y tiene aproximadamente la misma longitud que un tren estándar de longitud completa. Esta vía permite que el transbordador gire significativamente más rápido de lo que había podido hacer antes, cuando se vio obligado a hacer relevos en el aeropuerto Howard Beach–JFK o en Euclid Avenue . Al sur de la estación Broad Channel hay un tramo fijo que conduce a la pequeña Subway Island, seguida del puente levadizo Beach Channel, que se abre regularmente y puede causar retrasos en el servicio cuando está abierto al tráfico marítimo. [3]
Al sur del puente levadizo se encuentra Hammels Wye, una unión de tres ramales con los respectivos ramales Rockaway Park y Far Rockaway. Las vías de cada ramal se conectan a las vías al norte de la Y con uniones volantes. El ramal Rockaway Park gira hacia el oeste y el ramal Far Rockaway gira hacia el este. El tercer ramal de la Y es una vía única que conecta los dos ramales. Esta vía única, la vía F6, no se utiliza actualmente en el servicio de ingresos. Sin embargo, se utilizó como parte del servicio Round Robin que funcionó principalmente durante las últimas horas de la noche entre 1958 y 1988. También se utilizó para el servicio H temporal después del huracán Sandy . [3]
La rama Rockaway Park, vías F3 y F4, va hacia el oeste a través de una estructura elevada sobre la autopista Rockaway antes de terminar en Rockaway Park–Beach 116th Street . Directamente al norte de la estación hay un patio de almacenamiento de siete vías llamado Rockaway Park Yard. Este patio almacena los trenes del Rockaway Park Shuttle . Al sur de la estación hay una sola vía de almacenamiento. [3] La rama Far Rockaway, vías F3A y F4A, va hacia el este a través de una estructura elevada sobre la autopista Rockaway y termina en una terminal de dos vías de Far Rockaway–Mott Avenue. [3]
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La mayor parte de la línea Rockaway se remonta a la década de 1880, cuando funcionaba como New York, Woodhaven and Rockaway Railroad; [11] la estación Far Rockaway había estado en funcionamiento desde 1869 como parte del South Side Railroad de Long Island. [12] En 1892, la línea vio servicio por primera vez por parte de Long Island Rail Road desde su ramal Atlantic . A fines de la década de 1890, Brooklyn Elevated Railway (más tarde Brooklyn Rapid Transit Company ) recibió permiso para operar trenes elevados desde Brooklyn en la línea para acceder a la playa. La ciudad pronto comenzó a echarle el ojo a la línea a medida que su popularidad se disparaba. [13] [14] [15] Además, Ocean Electric Railway usó parte de la línea como conexión entre Far Rockaway y Rockaway Beach Branches .
Los planes para que el metro de la ciudad de Nueva York se hiciera cargo de los ramales Rockaway del ferrocarril de Long Island (LIRR) se presentaron ya en 1932. [16]
El puente de madera de la línea ferroviaria de Long Island sobre la bahía de Jamaica se incendiaba con frecuencia. Un incendio que comenzó a las 3:30 de una noche de diciembre dañó 1300 pies del puente. El servicio no pudo reanudarse durante varios días debido a la falta de materiales disponibles. Por lo tanto, el ferrocarril solicitó a Green Bus Lines que brindara servicio a los pasajeros varados en Broad Channel y The Raunt . Otro incendio tuvo lugar en The Raunt el 15 de diciembre de 1948, lo que retrasó los trenes entre nueve y diecinueve minutos durante la hora pico de la mañana. 300 pies (91 m) del puente fueron destruidos durante un incendio el 4 de julio de 1949, y el servicio de la hora pico de la mañana se retrasó al día siguiente. El peor incendio, el que selló el destino de la línea, tuvo lugar el 7 de mayo de 1950. El incendio ardió toda la noche y destruyó 1800 pies (550 m) del puente entre las estaciones de The Raunt y Broad Channel, y el costo estimado para repararlo fue de $1 millón. Como resultado, el LIRR consideró que la línea era inútil y, en lugar de repararla, decidió abandonarla en favor de su "ruta terrestre" a Far Rockaway a través de Valley Stream en el condado de Nassau. [17]
Cuando el ferrocarril dejó en claro que no planeaba reconstruir la línea, la ciudad compró la línea el 11 de junio de 1952 por 8,5 millones de dólares. El LIRR necesitaba el dinero para su gran programa de seguridad, que costó 6 millones de dólares. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , operadores del sistema de metro, comenzó a preparar contratos para la reconstrucción de la línea justo después de que se concretara la venta. [17] En total, se gastaron 47,5 millones de dólares para reconstruir la línea y convertirla para su uso en metro, algo que planeaban hacer desde finales de la década de 1920. [11] [18] Como parte de la construcción para convertir la línea al uso del metro, se construyeron dos nuevos puentes giratorios de acero para cruzar los canales Norte y Sur, y se construyeron dos islas artificiales utilizando arena de la bahía de Jamaica para proporcionar una plataforma para el caballete del metro. [19] [20] : 6 [17]
El trabajo se completó justo antes de la temporada de verano de 1956, pero el suministro de energía era inadecuado. Debido a una huelga, la entrega de equipos de la subestación se retrasó. [21] Los trenes operaban lentamente a través de Jamaica Bay para conservar energía. Los R10 más nuevos estaban destinados a operar sobre la línea, pero debido a que requerían más energía que la flota R1–9 , la flota R1–9 operó en la línea en su lugar. La línea se incorporó al Sistema de Metro Independiente (IND) y se conectó a la Línea IND Fulton Street . El 28 de junio de 1956, el servicio en la línea comenzó entre Euclid Avenue y Rockaway Park a las 6:38 p. m. y entre Euclid Avenue y Wavecrest a las 6:48 p. m. [17] [18] [20] [22] [23] Una vez que se eliminó la orden de lentitud, el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park disminuyó de 40 a 28 minutos, y el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Wavecrest disminuyó de 44 a 32 minutos. [17]
En septiembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que los ingresos de Rockaway eran decepcionantes, ya que se esperaba que se ganaran $15,000 cada día durante el verano, mientras que solo se ganaron $7,000. Como resultado, hubo un déficit de $750,000. [17] El 27 de enero de 1957, como resultado de la baja cantidad de pasajeros, el servicio se redujo de funcionar con intervalos de ocho minutos hasta Broad Channel a intervalos de doce minutos. Como el servicio alternaba entre Rockaway Park y Wavecrest, las estaciones tenían un tren cada 24 minutos. La línea se construyó para manejar 100,000 pasajeros diarios, pero solo transportaba 6,000. [24] Una nueva estación en Far Rockaway–Mott Avenue se inauguró el 16 de enero de 1958, completando la línea Rockaway. [25] La finalización de la nueva terminal se retrasó debido a la lenta entrega de acero. [21]
La línea cobraba una tarifa doble al sur de Howard Beach, lo que implicaba el depósito de dos fichas para quienes entraban por la línea o una ficha al salir para quienes llegaban de otras partes del sistema. Los pasajeros que viajaban solo dentro de la zona de tarifa doble solicitaban un "boleto de reembolso" especial, que les daba derecho a un reembolso al salir del sistema, ya sea en efectivo o en una ficha. [18] [20] : 6 La impopular tarifa doble se abolió el 1 de septiembre de 1975, aunque coincidió con un aumento de tarifas en todo el sistema, así como un aumento de los peajes en el puente Marine Parkway–Gil Hodges Memorial y el puente Cross Bay Veterans Memorial hasta Rockaways. [26] [27] [28] [29]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluido el segmento de la Línea Rockaway al sur de Howard Beach, debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos de reparación. [30] [31] Numerosas figuras, incluida la miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [31] [32]
En 1993 entró en vigor una mejora significativa del servicio en la línea Rockaway, cuando comenzó el servicio directo nocturno entre Far Rockaway (pero no Rockaway Park) y Brooklyn y Manhattan; anteriormente, solo se proporcionaba un servicio de lanzadera o Round Robin durante estas horas, con una transferencia en Euclid Avenue (la línea Rockaway Park sigue siendo un servicio de lanzadera en todo momento, con una transferencia en Broad Channel, aunque un número limitado de trenes A proporciona un servicio directo adicional en horas pico).
El segmento de la línea entre Howard Beach y la península de Rockaway sufrió graves daños durante el huracán Sandy y estuvo fuera de servicio durante varios meses. [4] El 20 de noviembre de 2012, un servicio de transporte gratuito designado como H reemplazó la parte de Rockaway del servicio A entre Far Rockaway–Mott Avenue y Beach 90th Street a través de Hammels Wye. El 30 de mayo de 2013, se restableció el servicio completo. [33] [34] [35] [36] En 2018, un programa de dos fases de trabajo de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye requirió más interrupciones del servicio. La primera fase, del 9 de abril al 18 de mayo, suspendió los viajes de la línea A en hora pico a Rockaway Park. La segunda fase, del 2 de julio al 3 de septiembre, desvió todos los viajes de la línea A de Far Rockaway a Rockaway Park. En ambas fases, el servicio de transporte funcionó desde Rockaway Park hasta Far Rockaway. [37]
Durante los fines de semana entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo en 2016 y 2017, el servicio de fin de semana en el Rockaway Park Shuttle se extendió desde Broad Channel hasta Rockaway Boulevard para permitir que los pasajeros de los trenes A con destino a Lefferts Boulevard y Far Rockaway pudieran hacer transbordo al servicio de transporte y que los pasajeros del servicio de transporte pudieran hacer transbordo al servicio A con destino a Manhattan más frecuente en Rockaway Boulevard. [38] Desde entonces, la extensión estacional se ha producido anualmente. [39]
En 2022, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) contrató a Schiavone para realizar reparaciones en la línea. [40] Al año siguiente, la MTA anunció planes para reconstruir gran parte de la línea Rockaway en la península de Rockaway. La primera fase implicaría la reparación del puente South Channel y la estructura Hammels Wye. [41] Como resultado, el servicio entre Howard Beach y la península se suspenderá durante 17 semanas a partir del 17 de enero de 2025, y el servicio de transporte funcionará entre Rockaway Park y Far Rockaway. Además, habrá un servicio de autobús lanzadera entre Howard Beach y Rockaways. [40] [42] En 2024, como parte de un programa para mejorar la señalización del metro de la ciudad de Nueva York , la MTA propuso instalar un control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea Rockaway como parte de su Programa de Capital 2025-2029. [43] [44]
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Medios relacionados con la línea IND Rockaway en Wikimedia Commons