El Renault Master es una furgoneta de gran tamaño producida por el fabricante francés Renault desde 1980, ahora en su tercera generación. Reemplazó a las anteriores camionetas ligeras Renault Super Goélette . [1] Opel ha vendido versiones de furgonetas de la segunda y tercera serie como Opel Movano en Europa continental y Vauxhall Movano en el Reino Unido. Las tres generaciones han sido diseñadas y fabricadas por Renault, independientemente de la marca. Renault Trucks lo comercializa como Renault Trucks Master .
A lo largo de su vida, han estado disponibles varios estilos de carrocería diferentes, desde la furgoneta estándar hasta modelos más grandes con mayor área de carga, altura y distancias entre ejes más largas con un prefijo LWB . Las furgonetas son muy comunes, pero también hay camionetas disponibles. Los modelos más pesados del Master también fueron vendidos por Renault Trucks (ahora propiedad de Volvo ) como serie B , más tarde como Messenger y Mascott .
El Renault Master original se lanzó al mercado en septiembre de 1980. Inicialmente se lanzó con el motor diésel Fiat-Sofim de 2,4 L (2445 cc) , y a partir de 1984 también con el propulsor de 2,1 L (2068 cc). En casos excepcionales , el Master se vendió con un motor de gasolina Renault de 2,0 L o 2,2 L.
En 1990, una versión ligeramente más grande (2499 cc) del Sofim diésel reemplazó a la versión anterior.
Compitieron con varios productos de otros fabricantes y completaron la gama comercial de Renault, después del Dodge Serie 50 , que últimamente se estaba construyendo como Renault Serie 50, después de la adquisición por parte de Renault de las instalaciones de producción de Dodge en el Reino Unido (en el momento de La adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot ).
El Renault Trafic más pequeño también se lanzó en 1980, dando lugar a una amplia gama de vehículos comerciales ligeros .
El Master tenía un estilo distintivo con el diseño de las puertas correderas y unos inusuales tiradores redondos, similares a los del Fiat Ritmo /Strada. La furgoneta se fabricó en la entonces nueva planta SoVAB Batilly de Renault en el noreste de Francia. [4]
Renault Trucks vendió una versión alternativa más resistente que parecía casi idéntica como Renault B70 a B120 . Apareció por primera vez como B70 (diésel) de 70 CV (51 kW) y como B80 (gasolina) de 80 CV (59 kW) a finales de 1982. Era un camión ligero con carrocería Renault Master I sobre chasis independiente. con tracción trasera y ruedas dobles traseras.
La serie B se ofreció con una gama de opciones de carrocería alternativas. Como el Master (y el Trafic más pequeño ) llevaban placas de fabricante de la división de automóviles de Renault, las cifras de producción de RVI parecieron caer en picado a medida que el SG2 y el SG3 fueron reemplazados gradualmente. Se introdujo en el Reino Unido en 1990, reemplazando gradualmente a la anterior serie Dodge/Renault 50 desarrollada por Chrysler Europa . [5]
Por ello, en 1982 se decidió transferir la nueva gama de la serie B, más pesada, a RVI. [1] Paulatinamente se fueron añadiendo versiones más potentes, incorporando turbocompresores e intercooling .
Aunque una versión 4x4 del B90 participó en el Rally París Dakar en 1987, la versión "civil" del camión B90 4x4 se presentó sólo en 1990 y se vendió hasta 1999. En 1993, la serie B tuvo un cambio de parrilla y pasó a llamarse Messenger .
Fue sustituido por el Renault Mascott.
La segunda generación del Renault Master, que llegó en noviembre de 1997, tenía una apariencia más convencional y, aunque fue desarrollado principalmente por Renault, estuvo disponible a partir de 1998 como el casi idéntico Opel Movano (con el nombre de Vauxhall Movano en el Reino Unido ), y de Renault. Nissan , socio estrechamente relacionado , de quien estuvo disponible como Nissan Interstar a partir de 1999.
Este acuerdo refleja la colaboración entre estas empresas en la versión más pequeña del Master, el Renault Trafic ; Dentro del sector, existían acuerdos similares para compartir plataformas entre Fiat y Peugeot/Citroën, y también entre Volkswagen y Mercedes.
La segunda generación del Renault Master y la tercera generación del Iveco Daily comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas, debido a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994.
El acuerdo preveía la producción y el intercambio de componentes comunes por un total de 120 mil piezas al año producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly (Francia). , fábrica de Renault). [7]
El Master utilizó el motor Renault S-Type en las versiones S9U y S8W/S9W, el motor G-Type (G9T) y el motor Nissan YD . Las cilindradas disponibles (no en todos los tamaños de chasis/carrocería) incluían 2,2, 2,5 y 2,8 litros con una variedad de potencias.
La furgoneta recibió un importante lavado de cara a finales de 2003, con un gran rediseño del área de los faros (junto con cambios estéticos en las luces traseras, los espejos retrovisores y el tablero), lo que dio como resultado que la parte delantera se pareciera un poco a la Trafic más pequeña. Al igual que su predecesora, la furgoneta estaba disponible en varios tamaños y configuraciones, y era una base popular para la conversión a carrocería de ambulancia .
Para el Master renovado, la opción del motor de 2,8 litros fue reemplazada en algunos mercados por el motor ZD3 de 3,0 litros derivado del motor Nissan ZD30 , variantes ZD3 200 o 202 para variantes y disposiciones de tracción delantera de montaje transversal; 600, 604, 606 o 608 para disposiciones de tracción trasera. La parrilla fue rediseñada en 2007 en los modelos con insignia de Renault.
Renault Trucks comercializó una versión diésel de 3,0 L de servicio pesado del Master con tracción trasera y lo vendió como Mascott . [8] Otros nombres para esta versión son: Master Propulsion (Francia y otros) y Master Pro (Países Bajos). [9]
Conservó el nombre de Master en Albania, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Macedonia y Eslovenia, Master LDT en Bélgica, Master Maxi en Polonia y Master Propulsion en España, Francia, Italia y Reunión. [10] Disponible en Europa entre 1999 y 2013, se posicionó entre el Master y el Renault Midlum más grande . [11]
Estaba disponible en dos estados de sintonización, 120 PS (88 kW; 118 hp) o 160 PS (118 kW; 158 hp) con cinco y seis velocidades respectivamente.
En el verano de 2010 se presentó una nueva generación del Renault Master, que incluía nuevamente los rebautizados Opel/Vauxhall Movano y Nissan NV400. Es la primera vez que Opel/Vauxhall o Nissan están disponibles con tracción trasera simple o doble.
El motor diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros tipo M es compartido por las cuatro marcas y está disponible en tres estados de sintonización, desde 100 CV (74 kW; 99 CV) hasta 150 CV (110 kW; 148 CV). Renault Trucks descatalogó el Mascott y vendió la tercera generación Master únicamente en formato chasis cabina , con cargas útiles de hasta 2,5 toneladas. [13]
En el Reino Unido, el Movano está disponible en una amplia gama de configuraciones de altura, longitud y peso, y es capaz de transportar hasta 4500 kg (9900 lb). [14] En 2014, la parrilla delantera se renovó en el Renault Master, pero el lavado de cara no se aplicó a las versiones Opel/Vauxhall. El 18 de abril de 2016, Renault anunció el inicio de la producción de una versión todoterreno del Renault Master, con tracción a las cuatro ruedas. [15]
En Corea del Sur, el 15 de octubre de 2018 se lanzaron las furgonetas FF Layout Master L1H1(S) y L2H2(L). Se importan de Francia. El primer Master en el mercado surcoreano será diésel con caja de cambios manual. El precio de la versión corta (S) es de 29.000.000 wones, el precio de la furgoneta de carrocería larga (L) es de 31.000.000 wones. Renault Corea posiblemente considere competidores como el Hyundai Starex y el Hyundai H350 .
En 2019, se presentó un modelo renovado para el año modelo 2020.
En 2021, el Opel/Vauxhall Movano fue descontinuado debido a la asociación de Opel/Vauxhall con Groupe PSA, ahora conocido como Stellantis , y reemplazado por un nuevo Movano, basado en el Fiat Ducato .
En 2022, la versión Nissan volvió a utilizar el nombre Interstar .
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El Master ZE se presentó en 2018 como un vehículo eléctrico con batería de iones de litio de 33 kW-h y el motor de tracción eléctrica "R75" de 57 kW (76 hp) de los contemporáneos Zoe y Kangoo ZE , que proporciona una autonomía de conducción de 120 km. (75 millas) bajo el ciclo WLTP . [17] La salida de par máxima es 225 N⋅m (166 lbf⋅ft). La capacidad de la batería se aumentó a 52 kW-h en la primavera de 2022, ampliando la autonomía a 190 km (120 millas) (WLTP). [18] En el Reino Unido, la variante más nueva con mayor alcance ahora se comercializa como Master E-Tech. [19] Saldrá a la venta en el mercado australiano en 2024. [20]
La batería se puede recargar a 7,4 kW (CA); la variante más nueva de 52 kW-h agrega la capacidad de usar un cargador de CC, pero está limitada a 22 kW. [20]
En el Salón del Automóvil de París de 2022 , HYVIA presentó una versión de producción del Master Van H2-Tech, [21] que funciona con hidrógeno. [22] [23]
La cuarta generación del Master se presentó el 21 de noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil Solutrans de Lyon . [25] Está disponible con sistemas de propulsión de combustión, eléctricos y de hidrógeno. [26]
