El Renault Super Goélette es una furgoneta de la gama de los vehículos comerciales pequeños ( peso bruto vehicular de 3,3 toneladas y 3,5 toneladas) fabricada por Saviem y comercializada por Renault de 1965 a 1970, luego de 1971 a 1980 por Saviem y finalmente por Renault Véhicules Industriels ( RVI) entre 1980 y 1982.
En junio de 1965, [1] el Renault Super Goélette SG2 sustituyó al Goélette con nuevas características: amplio parabrisas curvado, sustitución del salpicadero de chapa, palanca de cambios en el volante, suspensión delantera independiente de flexibilidad variable con muelles helicoidales (suspensión trasera de ballestas en 1967). [2] ), amortiguadores telescópicos y gran distancia al suelo. Sin embargo, el motor de gasolina siguió siendo del anterior tipo "Étendard" (como el utilizado en el Renault Frégate ). Los motores diésel tenían un diseño de cámara de turbulencia ; en el SG 2 D se instaló un Saviem 580-03 de 2,7 litros y en el Saviem Super Galion un 591-01 de 3 litros . [3]
En otoño de 1966, [2] se revisó el frontal: se agranda el parabrisas hacia abajo, se cambia la parrilla abandonando su barra central y las nuevas luces son bicolores. En el interior, el salpicadero ha cambiado ligeramente.
En 1967, los faros redondeados pasaron a ser rectangulares y aparecieron dos nuevas variantes: la primera una versión con tracción a las cuatro ruedas (posteriormente llamada Saviem TP3) [4] y la segunda una versión con tracción delantera llamada Trafic SB2. Esta última versión fue diseñada especialmente para entregas urbanas, ofreciendo un piso de carga bajo. La palanca de cambios se movió al piso y el eje trasero estaba rígido con resortes. [5] La versión diésel pasó a una versión del cuatro cilindros y 3,0 litros de Saviem, ahora con un sistema de inyección directa con licencia MAN . Había dos salidas diferentes disponibles. [3] Además, el Super Goélette SG2 se llamaba Alfa Romeo -Saviem A15 en Italia. [6] MAN , socio de Saviem, comercializó el SG2 en Alemania y lo llamó MAN 270. [7]
Para los modelos de 1969, las versiones diésel se actualizaron a la serie 712, todavía con inyección directa de MAN pero con una carrera más larga y ahora con una cilindrada de 3,3 litros. [3] En 1971 estuvo disponible una transmisión automática de tres velocidades en el Super Goélette SG2. A partir de 1970, los Super Goélette SG2 y SB2 Traffic pasaron a denominarse Saviems SG2 y SB2. [8]
En enero de 1974, entró en producción el SG3, que incorporaba ruedas traseras dobles y suspensión trasera con ballestas. En 1977, el aspecto exterior se modernizó nuevamente con una gran parrilla de plástico negro. El 21 de abril de 1980, tras la fusión de Berliet y Saviem, la pequeña gama se vendió bajo la marca RVI.
La furgoneta SG2 era común en la década de 1970 antes de ser reemplazada por la Master en 1980. En 1982, la gama SG3 restante fue reemplazada por la serie B. Sin embargo, el SG2 y el SG3 continuaron produciéndose para ciertos mercados de exportación. Posteriormente, el SG2 y el SG3 fueron fabricados bajo licencia en Checoslovaquia por Avia , y también se vendieron con el distintivo de Renault en algunos países hasta mediados de los años 1990. La producción de la variante Avia continuó con muchos lavados de cara y modernizaciones hasta el año 2000, cuando fue reemplazada por la serie Avia D.
El camión también se produjo en la empresa estatal "Madara" Lorry Works en Shumen , Bulgaria bajo licencia y con la asistencia técnica de Avia como Madara 201. [9] La empresa tenía una cooperación laboral con las checoslovacas Škoda , LIAZ , Avia y empresas soviéticas GAZ . [10]
El TP3 era una versión militarizada de la furgoneta Super Goélette. Su producción se inició en 1969 y fue diseñado para sustituir al 2087 Goélette 4x4 de la propia Renault y al Simca Marmon , estando también disponible como camión plataforma y ambulancia para uso del ejército francés . El TP3 se presentó en la Exposición de Equipamiento Militar de Satory en 1969. Tenía algunas diferencias con la versión civil, incluido un motor más potente destinado a las condiciones más duras a las que se suponía que debía estar sometido el camión junto con la caja de cambios del Saviem SM8 . La producción finalizó en 1983, después de que se hubieran producido casi 11.000 vehículos. También se exportaron algunos vehículos y un pequeño número también se vendió a operadores civiles.
El TP3 fue sucedido por el Renault Messenger 4x4 y el Renault TRM 2000 más grande, basado en los modelos civiles Saviem J y H.