El Renault 1 000 Kg es una furgoneta ligera , inicialmente de una tonelada de capacidad, presentada por el fabricante en 1947. En 1949 le siguió una versión de 1.400 Kg, y pronto el Renault 1.400 Kg se convirtió en la opción más popular. En 1959, un cambio de nombre hizo que las furgonetas pasaran a denominarse Renault Voltigeur (1.000 Kg) y Renault Goélette (1.400 Kg), pero en retrospectiva, el nombre Renault 1.000 Kg es el que se prefiere con frecuencia.
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El 1000 Kg se presentó originalmente en 1945 como un prototipo de furgoneta ligera diseñada para el ámbito militar y se ofreció a la venta general a partir de febrero de 1947.
En el verano de 1944, el Ministerio de Producción Industrial francés estableció un plan prescriptivo para la industria automovilística de posguerra. Estaba dirigido por Paul-Marie Pons y era conocido como el Plan Pons . Bajo "El Plan", Renault y Peugeot (junto con su deudor/subsidiaria Chenard & Walcker ) se limitaron a producir furgonetas para el mercado de 1000-1400 kg, mientras que Citroën debía fabricar camiones pequeños de entre 2 y 3,5 toneladas. En el evento Citroën, que ya había desarrollado una furgoneta en la clase de 1000 kg antes de la guerra , siguió adelante con el diseño del Citroën H Van , que fue lanzado en 1947. Fue el Citroën el que sería el rival más efectivo de Renault en este sector, aunque Renault en los primeros años superaría a su rival en volúmenes gracias en parte a la gran cantidad de Renault producidos para uso militar y policial [1] y para otros operadores de vehículos del sector público como el servicio postal francés . [2] Las versiones policiales ganaron la denominación informal de “panier à salade” (“furgoneta policial”), apareciendo en noticieros eliminando a sospechosos arrestados luego de casos de disturbios civiles durante los convulsos años 1950 o, más memorable para muchos cinéfilos de Estados Unidos y el Reino Unido en los años 1960, eliminando al Inspector Clouseau luego de su arresto a raíz de un exitoso asalto a un banco.
Renault siguió el acuerdo del Plan Pons y diseñó el 206 E1 siguiendo las ideas generales del diseño de antes de la guerra. Tenía un chasis sobre el que se atornillaba la carrocería del furgón y la carrocería se fabricaba, hasta 1950, montando paneles metálicos sobre un bastidor de madera. En una época en la que los salarios industriales franceses eran bajos, el Renault se producía de forma rápida y barata.
A diferencia de su rival, el Citroën H Van , el diseño de Renault aplicó un enfoque tradicional, utilizando un diseño de tracción trasera y ejes rígidos. Las ruedas grandes combinadas con una distancia entre ejes corta permitieron un radio de giro cerrado y una buena distancia al suelo. Estas características reflejaban los planes para una versión con tracción en las cuatro ruedas en previsión de las ventas militares y para lidiar con el mal estado de muchas carreteras francesas, especialmente en el campo, en ese momento. La tracción trasera y las ruedas grandes dieron como resultado la altura del piso interior elevada del vehículo. Renault vio una demanda constante de la furgoneta, especialmente por parte de los compradores del sector público, y se produjeron 124.570 unidades del vehículo. Según algunos criterios, fue el vehículo más vendido de Francia en su clase durante la década de 1950. [3]
La arquitectura básica y la silueta general del vehículo apenas cambiaron durante las casi dos décadas de producción, pero sí se introdujeron numerosos cambios menores en la chapa, la disposición de las bisagras de las puertas, el parachoques delantero, las luces y los intermitentes, así como amplias adaptaciones para las versiones militares y policiales. Los modelos posteriores, de la década de 1960, se distinguen por una pequeña ventana adicional detrás de cada una de las puertas laterales.
En su lanzamiento, el vehículo se presentó como una furgoneta cuadrada de laterales planos con un volumen de carga anunciado de 7,45 m³, en comparación con los 7,3 m³ del Citroën H que apareció en el mismo año. El motor de gasolina de 2.383 cc de Renault se había introducido originalmente en 1936 para el Renault Primaquatre ; ligeramente modificado para esta aplicación, ofrecía 62 CV (46 kW; 61 hp). El peso en seco de 1.735 kg (3.825 lb) proporcionaba un peso máximo en carga de 2.735 kg (6.030 lb).
En 1947, apareció una versión de camión con plataforma junto con una versión de chasis desnudo que permitía a los usuarios especificar sus propias variantes de carrocería a medida de fabricantes de carrocerías de camiones especialistas.
En julio de 1949, se incorporó a la gama una versión de 1.400 kg para trabajos pesados, y ese fue también el año en el que la tracción a las cuatro ruedas se convirtió en una opción anunciada. En 1952, Renault ofreció un motor más moderno para los compradores que buscaban ahorro y una versión desactualizada del motor de 1996 cc y 49 CV (36 kW; 48 hp) del recientemente presentado Renault Frégate era una opción para el modelo de 1.000 kg.
Además del motor de 1.000 kg, el Renault Colorale familiar también utiliza algunas piezas mecánicas que se fabricaron intencionalmente para brindar al vehículo la misma durabilidad y confiabilidad.
En 1959, las furgonetas recibieron un nombre, pasando a denominarse Renault Voltigeur y Renault Goélette . [4] La Goélette, con su límite de peso de 1400 kg (3100 lb), se ofrecía ahora con el motor "Étendard" de 2141 cc, que presentaba el mismo diámetro de 88 mm que el de 1996 cc, pero tenía una carrera de 88 mm. Este motor también se desarrolló para el Renault Frégate , que durante sus primeros años no había logrado ganar aceptación en el mercado principalmente porque tenía poca potencia. La potencia de salida de 64 CV (47 kW; 63 hp) cuando el motor de la furgoneta era inferior a la producida en el turismo.
En 1961, los compradores podían elegir la opción diésel. El motor diésel de 1.816 cc y 58 CV (43 kW; 57 hp) procedía de Indenor , una empresa fundada por Peugeot para especializarse en el diseño y fabricación de motores diésel. Este motor se ofreció en el Peugeot D4 en 1959. Aunque los vehículos diésel no eran populares en Francia, la menor tasa impositiva sobre el combustible diésel los hizo atractivos para los compradores. A partir de mediados de 1962, Renault lo sustituyó por un motor diésel de 2.720 cc de su propia construcción que producía 61 CV (45 kW; 60 hp).
En 1959, Renault lanzó el Renault Estafette con un diseño de tracción delantera que permitía un piso más bajo y una utilización mucho mejor del espacio: el Renault Voltigeur, más voluminoso pero en otros aspectos comparable, se retiró formalmente en 1963. La producción del Renault Goélette continuó hasta mayo de 1965, cuando fue reemplazado por la gama Renault Super Goélette SG2 de camiones ligeros más grandes.
La versión militar del vehículo fue homologada como R 2087. Tenía una distancia al suelo aún mayor que el vehículo estándar y se fabricó con tracción a las cuatro ruedas en 1952. Se produjeron una variedad de furgonetas, con o sin ventanas laterales adicionales, y variantes de camión. La versión ambulancia militar se fabricó hasta 1969, varios años después de que Renault dejara de ofrecer versiones civiles de la furgoneta.
