El Peugeot D3 y su sucesor, el Peugeot D4 , fueron furgonetas con panel de control delantero vendidas por Peugeot desde octubre de 1950 hasta 1965. La furgoneta se originó como una furgoneta ligera con tracción delantera producida por Chenard-Walcker , cuyo negocio Peugeot había adquirido en 1950. [1 ]
La furgoneta, basada en un diseño de tiempos de guerra , [2] fue relanzada, poco después de la Liberación , en junio de 1946 como Chenard-Walcker CPV. En esta versión estaba propulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros, refrigerado por agua , de sólo 1.021 cc. Se afirmó que tenía una potencia de 26 CV. Aceptando que incluso para los estándares de la época, este nivel de potencia era insuficiente, en 1947 los fabricantes pasaron a utilizar el motor de 1.133 cc del Peugeot 202 , y afirmaron que la potencia aumentaba a 30 CV.
El motor original de dos cilindros tenía el mérito de ser muy compacto, y para dar cabida al cuatro cilindros de Peugeot hubo que alargar el morro de la furgoneta, lo que comprometió el limpio diseño frontal de la furgoneta original y dio lugar a uso frecuente del sobrenombre de «nez de cochon» (nariz de cerdo).
Proporcionar el motor de la furgoneta a Chenard-Walcker en un momento en el que la empresa estaba escasa de efectivo dejó a Peugeot como un acreedor importante y, por lo tanto, al frente de la fila de posibles compradores de la empresa, ya que se hizo evidente que Chenard-Walcker no podía sobrevivir de forma independiente. La adquisición del negocio por parte de Peugeot llevó al cambio de marca de la furgoneta a Peugeot, aunque no fue hasta enero de 1951 cuando el Chenard et Walcker CP3 (como se había convertido ya su CPV) se descontinuó formalmente.
La potencia también aumentó a finales de 1950 cuando el motor del Peugeot 202 (que ya no se produce) fue reemplazado por el motor de 1.290 cc del Peugeot 203 recientemente presentado . El D3 fue redesignado como D3A. El cambio de motor ya permitió a Peugeot anunciar la potencia de la furgoneta en 32 CV, y durante los años siguientes el vehículo se benefició de nuevas mejoras a medida que el motor se desarrollaba tanto para la furgoneta como para el que en ese momento era el único turismo de la empresa. La potencia se aumentó a 40 CV en 1952, lo que marcó el cambio de nombre de la furgoneta a D3B. En febrero de 1953, se instaló un asiento de pasajero para los conductores a quienes no les gustaba trabajar solos.
En 1955, Peugeot añadió un segundo modelo a su gama de turismos y la furgoneta adquirió el motor de 1.468 cc del recién lanzado Peugeot 403 , que incluso en el estado desafinado utilizado para la aplicación de vehículos comerciales proporcionaba 45 CV de potencia. Así mejorado, en agosto de 1955 el Peugeot D3 fue sustituido por el Peugeot D4. Desde el exterior, la nueva furgoneta prácticamente no se distinguía de la antigua, a menos que el cliente hubiera pagado más por la puerta lateral, que ahora podía adaptarse al espacio de carga. También eran nuevas en el D4 dos patines “estilo baguette” en el parachoques delantero [3] que permitían a los observadores atentos diferenciar las dos versiones (hasta 1960, cuando los patines desaparecieron).
En octubre de 1959, el D4 (al igual que el 403 ) estuvo disponible con motor diésel, lo que supuso una importante innovación en aquel momento. En 1960, la potencia del motor de gasolina se aumentó a 55 CV y la furgoneta pasó a denominarse D4B. En 1960 también se produjo una reorganización de las luces exteriores con la instalación de indicadores de dirección intermitentes delante y detrás. Los cambios adicionales durante los últimos cinco años fueron de naturaleza menor, uno de los más notables fue una pequeña reducción, en 1963, del número de barras en la parrilla delantera.
Existía una variedad de tipos de carrocería, incluidas las de una furgoneta básica, un minibús, una ambulancia y un furgón para caballos. La empresa Théault en Avranches llevó a cabo una conversión de furgones para caballos relativamente popular . Entre los clientes de la versión minibús se encontraban varias fuerzas policiales francesas [4] y el servicio de correos francés, que utilizaba las furgonetas para transportar carteros. [5]
El D4B fue retirado del mercado en 1965 para ser sustituido por el Peugeot J7.
Un D4 con librea policial apareció de manera memorable en la película original de Pink Panther cuando el inspector Clouseau fue ahuyentado en uno después de ser atrapado en posesión del diamante del mismo nombre.