El motor YD es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2,2 y 2,5 L (2184 y 2488 cc) de Nissan . Tiene un bloque de hierro fundido y culata de aluminio con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . El motor comparte gran parte de su arquitectura con el motor de gasolina QR .
Ganador del Sho-Ene Taisho (Premio a la Conservación de Energía) del año fiscal 1998, este motor se comercializó como NEO Di. El YD22DD se utiliza en la furgoneta Nissan AD Y11 y en el Nissan Expert (VEW11). [1] [2] [3] Es un motor de aspiración natural que utiliza la bomba de inyección rotativa controlada electrónicamente VP44.
El YD22DDT se utiliza en el X-Trail , N16 Almera . Cuenta con el sistema de inyección rotativa electrónica VP44 y turbocompresores con válvula de descarga. Los modelos de bomba VP44 se detectan fácilmente gracias a una cubierta acústica plana sobre el motor.
El YD22DDTi era un diésel common rail introducido en 2001, durante el primer pequeño lavado de cara del P12 Primera , N16 Almera y V10 Almera Tino . También está instalado en el Nissan X-trail. El sistema de inyección es common rail con un turbocompresor de paletas variables con intercooler y produce la mayor potencia y par de todos los motores YD22. Los coches con este motor common rail suelen llevar el distintivo DDTI. La versión common rail se distingue fácilmente del modelo VP44 por las cuatro protuberancias de los inyectores en la parte superior de la cubierta acústica.
Las versiones sin intercooler de este motor también estaban disponibles con una potencia nominal más baja.
Este motor cuenta con la bomba de inyección rotativa VP44 y está turboalimentado e intercooler. En el Presage/Bassara está equipado lateralmente con un turbocompresor de paletas variables ( Garrett GT1749V) y el par está limitado a aproximadamente 28,6 kg⋅m (280 N⋅m; 207 lb⋅ft) para adaptarse a la caja de cambios automática de 4 velocidades adjunta.
En el D22 Navara/Kingcab/Frontier, el motor es esencialmente el mismo, salvo modificaciones en los accesorios, soportes y plomería para adaptarse al diseño longitudinal del motor. El turbo es un IHI RHF4 con válvula de descarga que también tiene intercooler. La caja de cambios más fuerte le permite producir más torque que la versión Presage/Bassara.
La descripción del modelo YD25DDTi técnicamente se refiere a los motores YD25 que utilizan la bomba de inyección electrónica rotativa VP44 y ejecutan líneas de inyección en cada cilindro. Está equipado con un turbocompresor de geometría variable (Garrett gt2056v). Este motor DDTi se utilizó por última vez en el Presage/Bassara y el D22 Navara.
Las versiones common rail de este motor se denominan en Europa DCi. Los motores common rail se utilizan en el D40 Navara, el último modelo D22 Navara y el R51 Pathfinder. Este es el motor al que nos referimos a continuación.
YD25DDTi High Power fue desarrollado en 2005 para el Nissan Navara (D40) y el Nissan Pathfinder (R51) . Inicialmente producía 128 kW (174 PS; 172 hp) a 4.000 rpm y 41,1 kg⋅m (403 N⋅m; 297 lb⋅ft) de torque. En 2010, Nissan actualizó el motor y el turbo (BV45 de gt2056v) para el D40 Navara y renovó el R51 Pathfinder para producir 140 kW (190 PS; 188 hp) y 45,9 kg⋅m (450 N⋅m; 332 lb⋅ft). de par. [4] En 2011, el Nissan Murano recibió el motor actualizado.
El motor YD se fabrica en las siguientes versiones: