El Nissan Avenir es una línea de camionetas familiares que comenzó a producirse en mayo de 1990 por Nissan de Japón. La camioneta de reparto orientada al presupuesto comenzó como Avenir Cargo, y luego pasó a llamarse Nissan Expert (ja) en 1999. El Avenir reemplazó a la camioneta/furgoneta de reparto Nissan Bluebird , que ya llevaba mucho tiempo en servicio . Era un compañero más grande de la camioneta Nissan Wingroad/Nissan AD . El Expert de 1999 también asumió las funciones de transporte de carga de las camionetas de reparto Nissan Cedric y Gloria , que ya no se fabricaban . El Avenir apareció después de la camioneta Subaru Legacy , pero antes de la camioneta Toyota Caldina . La apariencia del Avenir no era compartida con otro sedán Nissan, aunque se vendió como la versión familiar del Primera en los mercados europeos.
El nombre Avenir significa "futuro" en francés y era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Store , ya que era un reemplazo de la camioneta Bluebird.
El W10 Avenir, que se introdujo en el mercado japonés en mayo de 1990 (se exportaron unas pocas unidades a Nissan Nueva Zelanda para reemplazar al familiar U11 Bluebird ensamblado localmente), estaba inicialmente disponible con el motor SR18Di de 1,8 L con tracción delantera o con el motor SR20DE de 2,0 L. Las furgonetas comerciales ligeras Nissan Expert/Avenir Cargo venían con el motor GA16DS de 1,6 L o con el motor diésel CD20 de 2 litros con aspiración natural . [1]
El FWD estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. Los modelos 4WD , introducidos en octubre de 1990, solo estaban disponibles acoplados a la transmisión automática en el Avenir y solo con una transmisión manual en el Avenir Cargo. [1] También estaba la configuración ATTESA . Un turbodiésel CD20T de 2.0 L se agregó a la gama de versiones de pasajeros junto con un ligero lavado de cara en enero de 1993. Al mismo tiempo, el motor SR18Di de 1.8 litros se cambió al SR18DE de 1.8 L mejorado con inyección electrónica multipunto. En diciembre de 1993 apareció una edición especial llamada "Avenir Salut", que en francés significa "¡hola!", un nombre que finalmente se abrió camino en toda la parte de automóviles de pasajeros de la gama Avenir. El Avenir Salut original era una versión de menor costo del 2.0 Si con motor SR20DE y equipado con Attesa, que prescindía de parte del equipamiento estándar de ese automóvil, como el alerón delantero y las llantas de aleación. [2]
Las altas ventas de la segunda generación del Subaru Legacy Wagon impulsaron a Nissan a rediseñar la parte trasera del Avenir con un estilo similar. Esto sólo se aplicó a las versiones de turismos (el Avenir Cargo mantuvo el diseño trasero original), todas las cuales ahora llevaban la insignia Salut. Estas se introdujeron en agosto de 1995, junto con un modelo turboalimentado llamado GT turbo; este venía con una versión de 210 CV (154 kW; 207 bhp) del SR20DET de 2.0 litros y estaba disponible sólo en 4WD con transmisión automática.
.JPG/1280px-Nissan_Avenir_Cargo_003_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Nissan_Avenir_Cargo_004_(cropped).JPG)
El modelo W11 se introdujo a principios de 1998. Inicialmente disponible con el QG18DE de 1,8 L , el SR20DE de 2,0 L , el SR20DET de 2,0 L o el turbodiésel CD20ET2 de 2,0 litros . Los modelos QG18DE solo tenían tracción delantera y estaban disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, los modelos SR20DE tenían una transmisión automática de 4 velocidades con tracción delantera o una transmisión CVT con función tiptronic de 6 velocidades, la 4WD continuó siendo solo una automática convencional de 4 velocidades. El CD20ET diésel solo estaba disponible con una automática de 4 velocidades. Una vez más, las variantes SR20DET de 2,0 L con turbocompresor estaban disponibles solo con 4WD acoplado a la automática convencional de 4 velocidades. La potencia de salida de la versión turbo aumentó a 230 CV (169 kW; 227 bhp). Esta generación del Avenir no se vendió fuera de Japón.
A partir de mayo de 2000, el Salut turboalimentado pasó a llamarse GT4, junto con cambios en el interior y el exterior. Se mejoró la potencia del motor SR20DE. A partir de la renovación de agosto de 2000, la transmisión CVT se instaló en algunos modelos 4WD sin turbo.
Autech ofreció una versión personalizada llamada nivel de equipamiento "Rider".
En octubre de 2000 se presentó el Avenir Blastar , con una mayor distancia al suelo y ruedas más grandes, equipado con ATTESA y el motor SR20DE como alternativa al Subaru Outback . Nissan compartió la apariencia con el Nissan Wingroad JS , de menor tamaño .
En agosto de 2002, los motores SR20DE y SR20DET fueron reemplazados por el nuevo QR20DE .
Debido a la falta de demanda del Avenir, toda la línea fue cancelada en septiembre de 2005; el furgón de reparto Expert duró hasta diciembre de 2006.
Después de una breve pausa, la furgoneta de reparto Avenir Cargo pasó a llamarse Nissan Expert a partir de junio de 1999. [3] El Expert estaba disponible en tres niveles de equipamiento (LG, LX-G, VX-G), con tracción en dos o cuatro ruedas y con dos motores: el QG18DE (NEO) de 1,8 litros, que producía 125 CV (92 kW), o el motor diésel YD22DD de 2,2 litros con 79 CV (58 kW). [4] El diésel de tracción delantera podía adquirirse con una manual de cinco velocidades; todas las demás versiones del Expert recibían la transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente de Nissan (E-ATx). [4]
En diciembre de 2004, se dejaron de fabricar los modelos diésel Expert, quedando únicamente el motor de gasolina de 1,8 litros, que se siguió fabricando hasta diciembre de 2006 en los mismos tres niveles de equipamiento que se presentaron originalmente.
.jpg/1280px-Nissan_avenir_pnw10_salutx_1_f_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_avenir_pnw10_salutx_1_r_(cropped).jpg)
_front.jpg/1280px-Nissan_AVENIR_BLASTAR_(GF-PW11)_front.jpg)
.jpg/1280px-NISSAN_Avenir_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-NISSAN_EXPERT_(cropped).jpg)
