La familia de motores Nissan ZD30 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 3,0 litros (2953 cc) con un diámetro y carrera de 96 mm × 102 mm (3,78 in × 4,02 in), que reemplazó a los motores Nissan QD , BD y TD. En Renault también reemplazó al motor Sofim 8140 y es el único motor diésel para camiones que permaneció en Nissan Motors cuando vendieron Nissan Diesel a Volvo Trucks en 2007.
Cuenta con un cárter de hierro fundido, que se divide horizontalmente en el plano del cigüeñal en una parte inferior y una superior. Un conjunto de ejes de equilibrio accionados por engranajes se encuentra ligeramente más alto que el cigüeñal, la bomba de vacío se coloca en la tapa de engranajes y es impulsada por el eje de equilibrio derecho (lado de admisión). La bomba de aceite Gerotor también se encuentra en el lado delantero del cigüeñal. Una correa serpentina con tensor hidráulico alimenta el compresor de aire acondicionado, la bomba de agua y (a través de una polea de rueda libre para reducir los chirridos cuando el motor desacelera) el alternador . Se puede utilizar un volante de inercia bimasa con transmisiones manuales.
La culata de cilindros Crossflow de aleación de aluminio alberga dos árboles de levas ( DOHC ) accionados por una transmisión combinada de engranajes y cadena que opera 4 válvulas por cilindro (16 en total) mediante taqués. El escape está en el lado izquierdo, lo que crea una disposición de "escape hacia adelante" cuando el motor está instalado transversalmente. Incluso la primera serie de motores "mecánicos" tienen una ECU con control electrónico del acelerador ( Drive by wire ), sensor MAF (no para motores con 96 kW y menos), monitoreo avanzado del aceite lubricante, etc. Los motores turboalimentados e intercooler tienen aletas Swirl incorporadas en el colector de admisión para mejorar la combustión a bajas revoluciones.
Las versiones originales de este motor se introdujeron en 1999, utilizando una bomba de inyección con distribuidor VP44 , y representan la transición de los antiguos motores de aspiración natural, totalmente mecánicos, OHV con cámara de combustión en remolino (excepto el motor para camión BD30 con inyección directa) al diseño posterior de riel común DOHC de segunda generación. La funcionalidad de la ECU se ha mejorado durante la vida útil de esta primera generación y con la introducción de los motores Common Rail posteriores.
El motor base ZD30DD era de aspiración natural con una bomba de inyección distribuidora VP44, tenía 77 kW (105 CV) a 3800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 2000 rpm, la relación de compresión era de 18,5:1. En el Nissan Caravan con transmisión manual el par motor estaba limitado a 209 N⋅m (154 lb⋅ft)). Aplicación:
Este motor se complementó con un turbocompresor, sin intercooler, de 110 kW (150 CV) a 3400 rpm y 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2000 rpm, relación de compresión 17,9:1. Aplicación:
Este motor se actualizó con un intercooler y todavía utilizaba una bomba de inyección distribuidora VP44, lo que puede generar confusión porque los motores Common Rail posteriores tienen la misma denominación de motor. Había varios niveles de potencia disponibles.
1.) 89 kW (121 CV) a 3200 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3200 rpm
2.) 96 kW (131 CV) a 3450 rpm, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1600-3450 rpm
3.) 116 kW (158 CV) a 3600 rpm, 352 N⋅m (260 lbf⋅ft) respectivamente 333 N⋅m (246 lbf⋅ft) (MT) a 1800 rpm
4.) 125 kW (170 CV) a 3600 rpm, 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1800 rpm
Esta importante revisión del ZD30 se hizo disponible en el año modelo 2007. En ese momento, el TD42TI ofrecido anteriormente se suspendió debido a que no cumplía con los estándares de emisiones actualizados EURO IV y fue reemplazado por el motor ZD30DDTI de conducto común. Se utilizó un equipo de inyección Bosch con una presión del sistema de 1600 bares y una ECU mejorada. La relación de compresión fue de 17,9:1 y, para mantener bajas las emisiones, también se instaló un EGR caliente con intercambiador de calor. [1] A principios de 2012, este fue reemplazado gradualmente por el motor YD25DDTi , más pequeño pero igualmente potente. [2]
1.) Los motores common rail ZD30 se vieron por primera vez en Renault Master y Renault Mascott en 2004, tres años antes de que los presentara Nissan. El Renault Master es la única instalación transversal conocida de este motor. Renault podría haber denominado a los motores ZD3 o DXI 3.
2.) Inicialmente este nivel de potencia ofrecía 96 kW (129 CV) a 3600 rpm, 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) a 1600-3400 rpm, pero se mejoró ligeramente a 96 kW (131 CV) a 3400 rpm, 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) a 1100-3000 rpm mientras se modificaban los motores para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos (actualmente Euro VI).
3.) Inicialmente, este nivel de potencia ofrecía 110 kW (150 PS) a 3600 rpm, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1600 rpm, pero se mejoró ligeramente a 110 kW (150 PS) a 3400 rpm, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1800–2500 rpm o 2000 rpm mientras se modificaban los motores para cumplir con requisitos de emisiones más estrictos.
Este motor está basado en el ZD30DDTI de segunda generación, pero cuenta con sobrealimentación biturbo, Euro VI, 130 kW (177 CV) a 2600 rpm, 540 N⋅m (400 lbf⋅ft) a 1400-2200 rpm.
También existe un motor ZD25 fabricado en China, donde también se lo conoce como motor diésel DK4A . Con un diámetro y carrera de 92 mm × 94 mm (3,6 in × 3,7 in), desplaza 2498 cc (2,5 L) y produce 75 kW (102 CV) con inyección common rail y un intercooler.