El Renault Master es un vehículo utilitario deportivo de gran tamaño producido por el fabricante francés Renault desde 1980, actualmente en su tercera generación. Sustituyó a los anteriores camiones ligeros Renault Super Goélette . [1] Opel ha vendido versiones de los vehículos utilitarios deportivos de la segunda y tercera serie como Opel Movano en Europa continental y Vauxhall Movano en el Reino Unido. Las tres generaciones han sido diseñadas y fabricadas por Renault, independientemente de la marca. Renault Trucks lo comercializa como Renault Trucks Master .
A lo largo de su vida, ha habido varios estilos de carrocería diferentes disponibles, desde la furgoneta estándar hasta modelos más grandes con mayor área de carga, altura y distancias entre ejes más largas con un prefijo LWB . Las furgonetas son muy comunes, pero también hay camionetas . Renault Trucks (ahora propiedad de Volvo ) también vendió modelos más pesados del Master como la serie B , más tarde como Messenger y Mascott .
El Renault Master original se lanzó en septiembre de 1980. Originalmente se lanzó con el motor diésel Fiat-Sofim de 2,4 L (2445 cc) y, a partir de 1984, también con el motor de 2,1 L (2068 cc). En casos excepcionales, el Master se vendió con un motor de gasolina Renault de 2,0 L o 2,2 L.
En 1990, una versión ligeramente más grande (2499 cc) del Sofim diésel reemplazó a la versión anterior.
Compitieron con productos de otros fabricantes y completaron la gama comercial de Renault, después del Dodge Serie 50 , que más tarde se construyó como Renault Serie 50, después de la adquisición por parte de Renault de las instalaciones de producción de Dodge en el Reino Unido (en el momento de la adquisición de Chrysler Europe por parte de Peugeot ).
En 1980 también se lanzó el Renault Trafic , de menor tamaño, dando lugar a una amplia gama de vehículos comerciales ligeros .
El Master tenía un estilo distintivo, con un diseño de puerta corrediza y manijas de puerta redondas inusuales, similares a las del Fiat Ritmo /Strada. La furgoneta se fabricó en la entonces nueva planta SoVAB de Renault en Batilly, en el noreste de Francia. [4]
Renault Trucks vendió una versión alternativa más pesada que parecía casi idéntica, con el nombre de Renault B70 a B120 . Apareció primero como B70 (diésel) de 70 CV (51 kW) y como B80 (gasolina) de 80 CV (59 kW) a finales de 1982. Era un camión ligero con carrocería Renault Master I sobre un chasis separado, con tracción trasera y ruedas traseras dobles.
La serie B se ofreció con una gama de opciones de carrocería alternativas. Como el Master (y el Trafic más pequeño ) llevaban placas del fabricante de la división de automóviles de Renault, las cifras de producción de RVI parecieron desplomarse a medida que el SG2 y el SG3 fueron reemplazados gradualmente. Se introdujo en el Reino Unido en 1990, reemplazando gradualmente a la serie Dodge/Renault 50 desarrollada por Chrysler Europe . [5]
Por ello, en 1982 se decidió transferir la nueva gama de la serie B, más pesada, a RVI. [1] Poco a poco se fueron añadiendo versiones más potentes, que incorporaban turbocompresores e intercooler .
Aunque una versión 4x4 del B90 participó en el Rally París Dakar en 1987, la versión "civil" del camión 4x4 B90 se presentó recién en 1990 y se vendió hasta 1999. En 1993, la serie B tuvo un cambio de parrilla y pasó a llamarse Messenger .
Fue reemplazado por el Renault Mascott.
La segunda generación del Renault Master, que llegó en noviembre de 1997, tenía una apariencia más convencional y, aunque fue desarrollado principalmente por Renault, estuvo disponible desde 1998 como el casi idéntico Opel Movano (conocido en el Reino Unido como Vauxhall Movano ), y a través del socio estrechamente relacionado de Renault, Nissan , de quien estuvo disponible como Nissan Interstar desde 2003.
Este acuerdo refleja la colaboración entre estas empresas en el modelo más pequeño del Master, el Renault Trafic ; dentro de la industria, existían acuerdos similares de compartición de plataformas entre Fiat y Peugeot/Citroën, y también entre Volkswagen y Mercedes.
La segunda generación del Renault Master y la tercera generación del Iveco Daily comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas debido a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994.
El acuerdo preveía la producción y puesta en común de componentes comunes por un total de 120 mil piezas al año producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly (Francia, fábrica de Renault). [7]
El Master utilizó el motor Renault S-Type en las versiones S9U y S8W/S9W, el motor G-Type (G9T) y el motor Nissan YD . Las cilindradas disponibles (no en todos los tamaños de chasis/carrocería) incluían 2,2, 2,5 y 2,8 litros con una gama de potencias.
La furgoneta recibió una importante renovación a mediados de su vida útil a finales de 2003, con un rediseño importante de la zona de los faros (junto con cambios estéticos en las luces traseras, los espejos laterales y el salpicadero), lo que dio como resultado que la parte delantera se pareciera un poco a la Trafic más pequeña. Al igual que su predecesora, la furgoneta estaba disponible en varios tamaños y configuraciones, y fue una base popular para la conversión a carrocería de ambulancia .
En el caso del Master rediseñado, la opción de motor de 2,8 litros se sustituyó en algunos mercados por el motor ZD3 de 3,0 litros derivado del motor Nissan ZD30 , las variantes ZD3 200 o 202 para los modelos con tracción delantera de montaje transversal y las variantes 600, 604, 606 o 608 para los modelos con tracción trasera. La parrilla se rediseñó en 2007 en los modelos con el logo de Renault.
Renault Trucks comercializó una versión diésel de 3,0 L de servicio pesado del Master con tracción trasera y la vendió como Mascott . [8] Otros nombres para esta versión son: Master Propulsion (Francia y otros) y Master Pro (Países Bajos). [9]
Mantuvo el nombre Master en Albania, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Macedonia y Eslovenia, Master LDT en Bélgica, Master Maxi en Polonia y Master Propulsion en España, Francia, Italia y Reunión. [10] Disponible en Europa entre 1999 y 2013, se posicionó entre el Master y el Renault Midlum más grande . [11]
Estaba disponible en dos niveles de equipamiento, 120 CV (88 kW; 118 hp) o 160 CV (118 kW; 158 hp) con cinco y seis velocidades respectivamente.
En el verano de 2010 se presentó una nueva generación del Renault Master, que incluía nuevamente el Opel/Vauxhall Movano y el Nissan NV400, ambos con nuevas marcas. Es la primera vez que tanto el Opel/Vauxhall como el Nissan están disponibles con tracción trasera simple o doble.
El motor diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros de tipo M es común a las cuatro marcas y está disponible en tres niveles de potencia, desde 100 CV (74 kW; 99 bhp) hasta 150 CV (110 kW; 148 bhp). Renault Trucks dejó de fabricar el Mascott y vendió la tercera generación del Master solo en formato chasis cabina , con cargas útiles de hasta 2,5 toneladas. [13]
En el Reino Unido, el Movano está disponible en una amplia gama de configuraciones de altura, longitud y peso, y es capaz de transportar hasta 4500 kg (9900 lb). [14] En abril de 2014, la parrilla delantera fue renovada en el Renault Master y Renault Trucks Master Red, pero el cambio de imagen no se aplicó a las versiones Opel/Vauxhall y Nissan. El 18 de abril de 2016, Renault anunció el inicio de la producción de una versión todoterreno del Renault Master, con un diseño de tracción en las cuatro ruedas. [15]
En Corea del Sur, las furgonetas FF Layout Master L1H1(S) y L2H2(L) se lanzaron el 15 de octubre de 2018. Son importadas de Francia. La primera Master en el mercado surcoreano será diésel con caja de cambios manual. El precio de la versión corta (S) es de 29.000.000 wones, el precio de la furgoneta de carrocería larga (L) es de 31.000.000 wones. Renault Korea posiblemente considere competidores como el Hyundai Starex y el Hyundai H350 .
En septiembre de 2019, se presentó un modelo renovado para el año modelo 2020.
En el verano de 2021, el Opel/Vauxhall Movano se suspendió debido a la asociación de Opel/Vauxhall con Groupe PSA, ahora conocido como Stellantis , y fue reemplazado por un nuevo Movano, basado en el Fiat Ducato .
En 2022, la versión de Nissan volvió a utilizar el nombre Interstar .
En 2023, las variantes de techo bajo de transporte cerrado se descontinuaron para el Master III de Renault, el Master III Red de Renault Trucks y el Interstar II de Nissan.
.JPG/1280px-LowloaderAB_(3).JPG)
El Master ZE se presentó en 2018 como un vehículo eléctrico de batería con una batería de iones de litio de 33 kW-h y el motor de tracción eléctrica "R75" de 57 kW (76 hp) de los contemporáneos Zoe y Kangoo ZE , proporcionando una autonomía de conducción de 120 km (75 mi) bajo el ciclo WLTP . [17] El par máximo de salida es de 225 N⋅m (166 lbf⋅ft). La capacidad de la batería se incrementó a 52 kW-h en la primavera de 2022, ampliando la autonomía a 190 km (120 mi) (WLTP). [18] En el Reino Unido, la variante más nueva con mayor autonomía ahora se comercializa como Master E-Tech. [19] Saldrá a la venta en el mercado australiano en 2024. [20]
La batería se puede recargar a 7,4 kW (CA); la variante más nueva de 52 kW-h añade la capacidad de utilizar un cargador de CC, pero está limitada a 22 kW. [20]
Las variantes eléctricas no se aplicarán a los modelos Opel/Vauxhall y Nissan.
En el Salón del Automóvil de París de 2022 , HYVIA presentó una versión de producción del Master Van H2-Tech, [21] que funciona con hidrógeno. [22] [23]
La cuarta generación del Master se presentó el 21 de noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil Solutrans en Lyon . [25] Está disponible con motores de combustión, eléctricos e hidrógeno. [26]
Fue nombrada Furgoneta Internacional del Año 2025 el 16 de septiembre de 2023, convirtiéndose en la quinta furgoneta del fabricante francés en ganar el premio. [27]
En febrero de 2024 se presentó una nueva generación del Nissan Interstar, derivado de este vehículo utilitario. [28] [29]
