La estación de tren de Redland se encuentra en la línea Severn Beach y presta servicio a los distritos de Cotham y Redland en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 5,3 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es RDA . A partir de 2015, [actualizar]está gestionada por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde su privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada 30 minutos en cada dirección.
La línea que pasa por Redland fue inaugurada en 1874 por los ferrocarriles Great Western and Midland como parte del Clifton Extension Railway . La estación en sí se inauguró en 1897 tras una petición de los residentes locales. Había dos plataformas, con el edificio principal de la estación en la plataforma en dirección a Bristol e instalaciones más pequeñas en la plataforma opuesta. No se proporcionaron instalaciones para mercancías. El edificio principal de la estación, aunque ya no se utiliza en el ferrocarril, es el único edificio original de la estación que queda en la línea. En 1903, la estación tenía 11 empleados.
La línea Severn Beach sufrió una decadencia durante la segunda mitad del siglo XX, con una caída significativa del número de pasajeros. Todo el personal de la estación se retiró en 1967 y la línea que pasaba por la estación se redujo a una sola vía en 1970, y la segunda plataforma se retiró del servicio. Los servicios se habían reducido a diez por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a un tren cada 30 minutos en cada dirección.
La estación de tren de Redland se encuentra en la línea Severn Beach, que da servicio a las zonas de Cotham y Redland , Bristol. El área circundante es principalmente residencial, con algunos locales comerciales al este. Un parque y un centro de tenis se encuentran directamente al sur. [1] La estación se encuentra a 5,3 km a lo largo de la línea desde Bristol Temple Meads , y a 16,5 km de Severn Beach . [2] [3] [nota 1] Es la cuarta estación desde Temple Meads. [4] Hay una única plataforma de 120 m de largo que da servicio a trenes en ambas direcciones, situada en el lado norte de la vía y en un ángulo de 062 grados. [1] La plataforma sur de la estación fue abandonada en 1970 y está cubierta de vegetación. [5]
Las instalaciones de la estación son mínimas: hay unas pocas sillas y se proporciona información sobre los horarios. En 2010 se instalaron puntos de ayuda que ofrecen información sobre el próximo tren. No hay taquilla, pero hay una máquina expendedora de billetes de autoservicio. [6] El edificio de la estación, de la época victoriana, es el único edificio original que queda en la línea, [7] decorado con un mural pintado por estudiantes locales, [8] se utiliza como sala de exposición de tapicería en lugar de para fines ferroviarios. [9] El acceso es sin escalones desde South Road, a través de un área que contiene garajes para residentes. La plataforma da a los jardines del lado sur de la carretera. [6]
En el extremo oeste de la estación hay dos puentes, a los que no se puede acceder directamente desde la estación: el primero es un puente peatonal que lleva el sendero Lovers' Walk y, a unos 10 metros (11 yardas) más allá, hay un puente de carretera que lleva a Redland Grove. La línea cruza Redland Road justo más allá del extremo este de la estación. [1]
No hay aparcamiento ni parada de taxis. Hay un lugar para guardar bicicletas en el andén. [6] Hay una parada de autobús en South Road y otra en Redland Grove. [10]
Todos los servicios en Redland son operados por Great Western Railway utilizando DMU Clase 166 Turbo . [11] [12] [13]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [14]
Los domingos, hay un servicio cada hora entre Bristol Temple Meads y Severn Beach con un tren por día desde y hacia Weston-super-Mare.
Los servicios anteriormente funcionaban cada 40 minutos en cada dirección, pero se aumentaron a media hora en el cambio de horario de diciembre de 2021.
El ferrocarril de extensión de Clifton se inauguró desde Narroways Hill Junction hasta Clifton Down como una empresa conjunta entre Great Western Railway y Midland Railway , para conectar sus líneas principales con Bristol Port Railway y Pier en Avon Gorge . Los servicios de pasajeros a Clifton Down comenzaron en 1874, y los servicios directos a Avonmouth comenzaron en 1885. Inicialmente no había una estación en Redland, pero hubo apoyo local, con varias peticiones presentadas al Comité Ferroviario Conjunto de la línea. La primera se recibió en octubre de 1885, pero fue rechazada debido al costo estimado de £ 3,410 para proporcionar la estación. Una segunda petición fue rechazada dieciocho meses después. La Cámara de Comercio de Bristol solicitó una estación en 1892, pero el comité rechazó nuevamente la solicitud, afirmando que los niveles de tráfico estimados no justificarían el gasto. Tuvo que esperar hasta 1896 hasta que el comité aceptó un plan revisado. [5]
La construcción de la estación se complicó por la necesidad de mantener abierta la línea: los trenes que transportaban materiales no podían permanecer en el lugar durante mucho tiempo y con frecuencia tenían que cambiar de una vía a otra, lo que requería viajes a la cercana estación de tren de Montpelier , donde se encontraban los puntos de cruce más cercanos. [5] La estación finalmente abrió el 12 de abril de 1897. [15] El primer tren fue el servicio de las 7 a. m.: se emitieron 94 boletos para Clifton Down y se estima que 550 pasajeros compraron boletos en la estación el mismo día. Algunos escritores locales se mostraron escépticos y afirmaron que muchos de esos pasajeros del primer día no eran pasajeros nuevos, sino que anteriormente habrían viajado desde Montpelier o Clifton Down. La construcción tardó nueve meses y costó £ 2000. [5]
La estación, tal como se construyó, tenía dos líneas de paso, con andenes a cada lado. El andén "de bajada" del sur era para los trenes que iban hacia Clifton Down y Avonmouth, y el andén "de subida" del norte para los trenes que iban hacia Montpelier y Bristol. El edificio principal de la estación, que comprendía la oficina del jefe de estación, la sala de espera general, la sala de espera de señoras y el guardarropa, estaba en el andén norte. Se construyó un edificio más pequeño del mismo estilo en el andén sur, que se utilizaba como sala de espera general. No se disponía de instalaciones para mercancías. Una pasarela en el extremo oeste de los andenes, entre los puentes preexistentes Lovers' Walk y Redland Grove, permitía el acceso entre los dos andenes. La taquilla estaba situada en el extremo norte de este puente, en South Road. En septiembre de 1899, se abrió una caseta de señales al estilo de Midland Railway en el extremo este del andén norte. Los servicios los prestaban Great Western Railway y Midland Railway. Los trenes de Midland operaban entre Clifton Down y Fishponds o Mangotsfield , donde los pasajeros podían hacer transbordo para los servicios a Bath , Birmingham y otros destinos de Midland. El Great Western proporcionaba servicios desde Bristol Temple Meads a Clifron Down y Avonmouth , muchos de ellos regresando a Temple Meads vía Henbury o Pilning . Bristol Temple Meads era la estación principal de la ciudad, donde los pasajeros podían hacer transbordo para los trenes a Londres , Exeter y Gales , entre otros. También había servicios ocasionales a Weston-super-Mare . En 1910, Redland vio 20 trenes Great Western cada día hacia y desde Clifton Down, otros 17 desde y 15 hacia Avonmouth, y 13 trenes Midland en cada dirección entre Clifton Down y Mangotsfield o Fishponds. Los servicios de Midland se suspendieron a partir del 1 de enero de 1917 debido a la Primera Guerra Mundial , pero se reanudaron en mayo de 1919. [5]
En 1903, la estación empleaba a 11 hombres, pero el puesto de jefe de estación fue abolido el 27 de agosto de 1909 como medida de reducción de costos, y la responsabilidad pasó a Clifton Down. En 1938 había seis empleados. En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway fuera absorbida por London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. Los servicios a Fishponds terminaron el 31 de marzo de 1941. Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , pasó a estar bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . La cabina de señales cerró en 1950 y, en 1958, solo había tres miembros del personal: un empleado de reservas y dos porteadores. Los servicios a Pilning y Henbury cesaron con el Beeching Axe en 1964, y los servicios terminaron en Severn Beach , [13] y desde diciembre de ese año la estación se quedó sin personal después de las 2 p. m. El personal se retiró por completo el 17 de julio de 1967, un destino compartido por la mayoría de las otras estaciones en la línea Severn Beach. La línea sur se levantó el 19 de octubre de 1970, y la plataforma adyacente fue abandonada y su refugio demolido. La taquilla y la pasarela también fueron demolidas, y se abrió una entrada de reemplazo a través de los garajes de South Road. [5]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Redland pasaron a manos de Regional Railways . Todos los trenes circulaban hasta Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. Esto cambió a mediados de la década de 1990, con un servicio más frecuente hasta Avonmouth, pero muy pocos hasta Severn Beach. El experto en turismo local Bernard Lane describió el estado de la línea como
... la línea que deseaba el ferrocarril no estaba allí. Era la línea que se reemplazaba por autobús cuando faltaban trenes o había colas, cuando un partido de rugby en Cardiff necesitaba una línea especial. Tiene un problema: la ruta es lenta y no muy directa; durante años fue invisible, carente de publicidad y de un horario de intervalos regulares. [13]
En 1995 ya no había servicio dominical y se llegó incluso a hablar de cerrar la línea por completo. [16]
Cuando el ferrocarril fue privatizado en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , [17] que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [18] Tras la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [5] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [19] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , posteriormente rebautizada como Great Western Railway. [20] [21] [22] [23] Se escribió un requisito de servicio mínimo en el acuerdo de franquicia, asegurando un servicio por horas a lo largo de la línea. [16] En 2007, el Consejo acordó por unanimidad pagar £450.000 por año para financiar servicios adicionales a partir de mayo de 2008 durante tres años, lo que resultó en un aumento del 60% en el número de pasajeros a lo largo de la línea, [16] [24] y un aumento interanual del 25% entre junio de 2009 y junio de 2010. [25] Los servicios dominicales a Severn Beach se restauraron en 2010. [26]
El número de pasajeros en Redland se vio impulsado aún más por una campaña de marketing de la Severnside Community Rail Partnership para atraer a más personas, especialmente estudiantes, a utilizar la estación. La obra ganó un Premio de Marketing Ferroviario Comunitario del Departamento de Transporte en 2007. [27] La Severnside CRP también formó un grupo de apoyo para la estación y mejoró la provisión de información sobre horarios mediante el uso de carteles de horarios de salida simplificados. [27] En 2008, ayudaron a renovar y repintar el edificio de la estación. [7] Fue decorado en 2009 por estudiantes de la Escuela Fairfield , quienes crearon un mural de personajes victorianos con detalles incongruentes como teléfonos móviles, gafas de sol y sombreros divertidos. [8] La obra ganó un Premio Ferroviario Comunitario. [28]
En 2008/09 se instalaron puntos de ayuda al cliente con pantallas de información sobre el próximo tren, financiados con dinero del fondo "Acceso para todos" del Departamento de Transporte y los ayuntamientos. [7] Los puntos de ayuda fueron robados a principios de 2010, [29] [30] pero desde entonces han sido reemplazados. [6] Las máquinas expendedoras de billetes se instalaron a principios de 2011, [31] tras quejas de que los pasajeros no podían pagar sus billetes. [32] En 2014, empezó a funcionar en la estación un pequeño puesto de café y un bar de aperitivos. [33]
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la que forman parte los servicios en Redland) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de la línea principal de Great Western . [22] La franquicia se licitó , [34] [35] [36] pero el proceso se detuvo y luego se descartó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast . [37] En octubre de 2013 se acordó una extensión de franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [38] [39] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [40] [41] [42]
Con la próxima modernización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [43] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Redland seguirá siendo servida por trenes diésel, y se espera que las unidades " Sprinter " actuales sean reemplazadas por unidades "Turbo" de las clases 165 y 166. [44] [45] [46] Stephen Williams , diputado por Bristol West , cuestionó si la electrificación podría continuar en Redland. El entonces Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, respondió que habría que estudiarlo en el futuro. [47] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de toda la Severn Beach Line. [48]
Se piden servicios mejorados en Redland como parte del plan Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [49] [50] Existe la aspiración de servicios cada media hora, con trenes hacia Bristol que terminen alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo, debido a las grandes secciones de la Severn Beach Line que son de vía única y a la congestionada línea principal desde Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [51] [52] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [53] También hay llamados para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Redland a Bristol Parkway a través de Avonmouth . [54] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, sin embargo, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de regreso a la junta para una discusión más a fondo. [55] [56]
23/02
... Entre el 25 y el 28/02, dos pantallas de información para pasajeros de First/GW fueron robadas de las estaciones de Redland y Montpelier. El equipo no tendría ningún valor si se intentara revenderlo, pero se tendrían que haber tenido conocimientos técnicos para quitar los paneles de forma segura.
